Nieuwe details over softwareoplossing voor A320-vliegtuigen

Na enkele dagen van onrust vanwege een softwaregerelateerd veiligheidsalarm, keren de activiteiten van de A320-vloot van Airbus langzaam terug naar normaal, omdat de Europese vliegtuigbouwer een software-update sneller dan aanvankelijk verwacht heeft voltooid.

(Bron) Airbus A320neo-vliegtuig voert een testvlucht uit in Blagnac, Frankrijk. Foto: AFP/TTXVN

Tientallen luchtvaartmaatschappijen van Azië tot de VS hebben verklaard dat ze de door Airbus en internationale luchtvaartregulatoren vereiste noodupgrades van de software hebben uitgevoerd nadat er een risico werd ontdekt dat verband hield met de impact van zonne-uitbarstingen na een incident in de lucht met een JetBlue A320, waarbij het vliegtuig abnormaal hoogte verloor.

De ongekende terugroepactie, die betrekking heeft op ongeveer de helft van de wereldwijde A320-vloot – bijna 6.000 vliegtuigen – werd door Airbus aangekondigd slechts enkele dagen nadat een mogelijke link met het JetBlue-incident aan het licht kwam. Na overleg met toezichthouders stuurde Airbus op 29 november een waarschuwing van acht pagina's naar honderden luchtvaartmaatschappijen, waarin werd geëist dat de oplossing vóór de volgende vlucht zou worden geïmplementeerd, wat neerkomt op een tijdelijke grondstop.

Sommige luchtvaartmaatschappijen zeiden dat de update snel kwam. "Ik was echt verrast dat het probleem veel sneller werd opgelost dan ik aanvankelijk had gevreesd", aldus Steven Greenway, CEO van prijsvechter Flyadeal (Saoedi-Arabië).

Niet alle luchtvaartmaatschappijen konden de update echter direct voltooien. Het Colombiaanse Avianca kondigde aan de ticketverkoop voor sommige vluchten tot 8 december op te schorten, omdat de implementatie meer tijd nodig had. In de beginfase hadden veel luchtvaartmaatschappijen moeite om de omvang van de impact te bepalen, omdat de algemene aankondiging de serienummers van de te repareren vliegtuigen niet specificeerde. Een passagier van Finnair gaf aan dat zijn vlucht vertraging had opgelopen op de landingsbaan vanwege een technische inspectie.

Na meer dan 24 uur onderzoek konden ingenieurs het specifieke vliegtuig identificeren. Veel luchtvaartmaatschappijen stelden later het aantal getroffen vliegtuigen en de reparatietijd naar beneden bij, terwijl Airbus aanvankelijk schatte dat het ongeveer 3 uur per vliegtuig zou duren.

De belangrijkste technische oplossing is het herstellen van de oude softwareversie die de neushoek van het vliegtuig regelt. Deze versie wordt rechtstreeks in het systeem geladen via een apart apparaat in de cockpit om het risico op cyberaanvallen te voorkomen. Sommige grote bedrijven hebben toegegeven dat ze achterlopen op schema omdat ze niet over voldoende apparaten beschikken om tientallen vliegtuigen tegelijk te laden.

Een kleine groep oudere A320's is geïdentificeerd als toestellen die nieuwe computers nodig hebben in plaats van alleen software-updates. Het aantal getroffen vliegtuigen is bijgesteld tot minder dan 1.000, ruim onder de oorspronkelijke schatting.

Volgens deskundigen laat het incident zien dat Airbus een voorzichtigere en transparantere aanpak hanteert en lering trekt uit de eerdere crisis van Boeing met de 737 MAX.

De publieke excuses van Airbus-CEO Guillaume Faury zijn zeldzaam in de media- en juridische terughoudende luchtvaartsector.

Volgens analisten helpt de snelle en directe reactie Airbus het vertrouwen te versterken bij autoriteiten, klanten en passagiers in een context waarin vliegveiligheid altijd de hoogste prioriteit heeft.

Bron: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm