Ontwikkeling van de Noord-Zuid hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u

Dienovereenkomstig, in Kennisgeving 420/TB-VPCP gedateerd 18 oktober 2023, de conclusie van Vicepremier Tran Hong Ha - Hoofd van het Stuurcomité tijdens de eerste vergadering van het Stuurcomité voor de ontwikkeling en implementatie van het Project inzake investeringsbeleid voor hogesnelheidslijnen op de Noord-Zuid-as en belangrijke nationale spoorwegprojecten, verzocht de Vicepremier het Ministerie van Transport om zijn standpunten en doelstellingen met betrekking tot de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen volledig kenbaar te maken in Resolutie nr. 29-NQ/TW gedateerd 17 november 2022 van de 6e Conferentie van het 13e Centraal Comité van de Partij over de voortzetting van de bevordering van de industrialisatie en modernisering van het land tot 2030, met een visie tot 2045 en Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau over het Project.

Ontwikkeling van een Noord-Zuid-hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u, figuur 1 — Ontwikkeling van de Noord-Zuid hogesnelheidslijn met een ontwerpsnelheid van 350 km/u. Illustratieve foto

Daarnaast moeten deskundigen (indien nodig ook internationale deskundigen) op het gebied van technologie en economie worden gemobiliseerd. Er moeten gespecialiseerde conferenties worden georganiseerd om ideeën aan te dragen voor de voltooiing van het project. Hierbij moet aandacht worden besteed aan de volgende kwesties: Leg uit of de oriëntatie, standpunten en doelstellingen van het Centraal Comité van de Partij en het Politbureau passend zijn. Bewijs dat een ontwikkeld land met een ontwikkelde industrie en een hoog inkomen een hogesnelheidslijn nodig heeft. Investeringen in hogesnelheidslijnen zijn gerelateerd aan nationale en etnische belangen en kunnen daarom niet worden uitgesteld. Voor de uitvoering ervan is een sterke politieke vastberadenheid vereist.

Bevestigt de visie dat de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn de drijvende kracht is achter sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid waarborgt. De praktijk heeft uitgewezen dat naarmate de transportinfrastructuur zich ontwikkelt, er nieuwe ontwikkelingsruimte ontstaat voor stedelijke gebieden, industriezones, diensten en toerisme, en dat grondfondsen effectief worden benut.

De vicepremier stelde: Hoewel de spoorwegen een belangrijke transportmodus zijn met veel voordelen, zoals het snel en veilig vervoeren van grote volumes in vergelijking met andere transportmodi, moet de ontwikkeling van de hogesnelheidslijn Noord-Zuid synchroon, modern en in lijn met de wereldwijde trends verlopen, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u. Volgens de conclusie van het Politbureau moet de spoorlijn echt de "ruggengraat" worden.

Verduidelijking van de efficiëntie van investeringen, haalbaarheid en oplossingen voor: middelen; beleid en wetgeving voor de ontwikkeling van hogesnelheidslijnen; ontwikkeling van de spoorwegindustrie; opleidingen voor personeel; mechanismen voor Vietnamese ondernemingen om toegang te krijgen tot technologie, deze over te dragen en deze geleidelijk onder de knie te krijgen...

Bij de selectie van investeringsscenario's moet rekening worden gehouden met de hogesnelheids-, moderne en synchrone exploitatie op basis van een analyse en beoordeling van de transportbehoeften, de marktvereisten, de veiligheidsniveaus, de herstructureringscapaciteiten van het transport, de natuurlijke omstandigheden, de sociaal-economische omstandigheden, de huidige status van het spoorwegsysteem, de vergelijking van spoorvervoer met andere vormen van transport... om effectieve investeringsscenario's voor hogesnelheidslijnen voor te stellen met een strategische visie op de lange termijn.

In deze afsluitende aankondiging verzocht de vice-premier eveneens om bestudering van het plan tot wijziging van de Spoorwegwet, met inbegrip van het mechanisme voor de tenuitvoerlegging van investeringen in hogesnelheidslijnen of een afzonderlijke resolutie van de Nationale Vergadering over hogesnelheidslijnen, met inbegrip van de volledige inhoud van investeringsformulieren, plannen voor kapitaalmobilisatie, voorbereidingsprocedures, implementatie van investeringen, grondbeleid, terreinruiming, opleiding van personeel, industriële ontwikkeling, stadsontwikkelingsplanning...

Wat betreft het managementmodel en de exploitatieorganisatie, zei de vicepremier dat we, in plaats van een nieuwe organisatie op te richten, de Vietnam Railway Corporation zouden moeten gebruiken om te herstructureren en een staatsbedrijf te vormen met voldoende capaciteit om aan de eisen te voldoen. Zorg voor effectief en efficiënt staatsbeheer. Daarnaast zouden we particuliere ondernemingen moeten oproepen en aantrekken om te investeren in voertuigen en hogesnelheidstreinvervoer te exploiteren wanneer de omstandigheden zich op het juiste moment voordoen.

Bron