Ontwikkeling van een duurzame stedelijke metro

Het Volkscomité van Ho Chi Minhstad organiseerde onlangs een workshop over "Het verbeteren van de capaciteit om de oriëntatie op het openbaar vervoer (TOD) te implementeren". Ook vond er een ondertekeningsceremonie plaats van een Memorandum van Overeenstemming tussen het Volkscomité van Ho Chi Minhstad en het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Gemenebest en Ontwikkeling van het Verenigd Koninkrijk van Groot-Brittannië en Noord-Ierland.

De informatie en lessen die tijdens de workshop zijn geleerd uit de ontwikkeling van TOD in Europa, hebben Ho Chi Minhstad geïnspireerd om duurzame en slimme stedelijke ontwikkeling te bevorderen. Met name de aanleg van een stedelijk spoorwegnet (metro) in combinatie met een stedelijk ontwikkelingsmodel gericht op de ontwikkeling van openbaar vervoer, wordt beschouwd als een strategische richting.

Metrolijn 1 Ben Thanh - Suoi Tien is daar het levende bewijs van. Zodra deze in gebruik werd genomen, toonde deze een duidelijk positief effect. Veel mensen zijn bereid hun motor en privéauto op te geven om over te stappen op de metro vanwege het gemak, de veiligheid en de economie. Dit heeft een diepe betekenis: mensen zijn niet "conservatief" of "verslaafd" aan motoren, zoals lange tijd als een belemmering voor het openbaar vervoer werd beschouwd. Het probleem ligt in het feit dat de openbare infrastructuur niet goed genoeg is voor mensen om te kiezen. Zodra de metro effectief functioneert, zullen gewoonten veranderen en zal er vanzelf een beschaafde, moderne levensstijl ontstaan. In die context is het noodzakelijk om openlijk te erkennen dat, naast het prioriteren van de overstap van benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen om de uitstoot gedeeltelijk aan te pakken, het van fundamenteel belang is om het metrosysteem snel te voltooien en het openbaar vervoer synchroon te verbinden. Dit zal bijdragen aan het aanzienlijk oplossen van files, het veranderen van de stedelijke vervoersstructuur en het brengen van het verkeer in Ho Chi Minhstad naar een beschaafd, ordelijk en efficiënt model.

Vanuit metrolijn nr. 1 streeft Ho Chi Minhstad naar 355 km stadsspoor in 2035. Maar dit brengt een enorme investering met zich mee – zo'n 44 miljard dollar, een flinke investering voor de begroting. Landen in de regio, zoals Japan, Korea, Singapore, China en Europese landen, laten zien dat als je een metro wilt bouwen, je die moet koppelen aan de metrolijn. Niet alleen de rails aanleggen, maar ook de ruimte rond het station herinrichten, compacte stedelijke gebieden, winkelcentra en woningen creëren... De stijging van de grondwaarde rond de metro zal een grote bron van inkomsten creëren voor herinvesteringen in de infrastructuur.

Ho Chi Minhstad heeft de juiste stappen gezet met het plan voor elf TOD-zones in verschillende wijken en gemeenten. Indien gelijktijdig en transparant geïmplementeerd, zal TOD zowel het kapitaalprobleem oplossen als nieuwe groeipolen openen, waardoor de druk op het centrum wordt verminderd. Maar dat is niet de enige bron van kapitaal; voor de aanleg van een metro is een gediversifieerde financiële strategie nodig. Ten eerste kunnen buitenlandse leningen sterk worden ondersteund op het gebied van technologie, ervaring en gunstige rentetarieven, maar moeten deze door het management worden begeleid om kapitaaloverschrijdingen te voorkomen. Ten tweede moet de vorm van publiek-private samenwerking (PPS) krachtig worden benut, waardoor bedrijven kunnen deelnemen aan investeringen in ruil voor het recht om stations en servicecentra commercieel te exploiteren.

De voorwaarde is dus dat er politieke wil is, de resterende kwestie is een duidelijk beleid, zodat bedrijven vol vertrouwen kunnen investeren. Zodra de kapitaalbron is vrijgemaakt, zal het 355 km lange metronetwerk dat moderne TOD-gebieden met elkaar verbindt, niet al te moeilijk zijn om te realiseren. Op dat moment zal het beeld van Ho Chi Minhstad niet langer bestaan ​​uit een dichte stroom motorfietsen, met rook en stof tijdens de spits, maar uit een beschaafd, groen en aantrekkelijk stedelijk gebied. Daarom moet de stad de ontwikkeling van de metro versnellen, aangezien deze een belangrijke ruggengraat vormt om binnenkort een internationale megastad te worden.

QUOC HUNG

Bron: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html