Het ontwikkelen van metrosystemen in combinatie met duurzame stadsontwikkeling.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad organiseerde onlangs een workshop over "Het verbeteren van de capaciteit voor de implementatie van transportoriëntatie (TOD)" en een ondertekeningsceremonie voor een memorandum van samenwerking tussen het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad en het Ministerie van Buitenlandse Zaken, Gemenebest en Ontwikkeling van het Verenigd Koninkrijk.

De informatie en lessen die zijn geleerd uit TOD (Transit-Oriented Development) in Europa, gepresenteerd tijdens de workshop, boden Ho Chi Minh-stad inzichten om duurzame en slimme stadsontwikkeling te bevorderen. Met name de aanleg van een stedelijk spoorwegnet (metro) gekoppeld aan een stadsontwikkelingsmodel gericht op de ontwikkeling van openbaar vervoer wordt beschouwd als een strategische richting.

De metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien (lijn 1) is een treffend voorbeeld. Direct na de opening bleek de lijn een duidelijk positief effect te hebben. Veel mensen lieten hun motorfietsen en auto's inruilen voor de metro vanwege het gemak, de veiligheid en de kostenbesparing. Dit is van grote betekenis: mensen zijn niet "conservatief" of "verslaafd" aan motorfietsen, zoals lange tijd werd gedacht als een belemmering voor het openbaar vervoer. Het probleem is dat de openbare infrastructuur onvoldoende is om mensen aan te moedigen hiervoor te kiezen. Zodra de metro efficiënt functioneert, zullen gewoonten veranderen en zal er vanzelf een beschaafde en moderne levensstijl ontstaan. In deze context is het noodzakelijk om eerlijk te erkennen dat, naast het prioriteren van de overgang van benzine- naar elektrische voertuigen om de uitstoot gedeeltelijk te verminderen, een fundamentelere oplossing ligt in het snel voltooien van het metrosysteem en het naadloos verbinden van alle opties voor openbaar vervoer. Dit zal de verkeersdrukte aanzienlijk verminderen, de stedelijke transportstructuur transformeren en het transportsysteem van Ho Chi Minh-stad veranderen in een beschaafd, ordelijk en efficiënt model.

Te beginnen met metrolijn 1, streeft Ho Chi Minh-stad ernaar om tegen 2035 355 km aan stedelijk spoorwegnet te hebben. Dit vereist echter een enorme investering – ongeveer 44 miljard dollar, een aanzienlijk bedrag voor de begroting. Lessen uit landen in de regio, zoals Japan, Zuid-Korea, Singapore, China en Europese landen, laten zien dat de aanleg van een metrosysteem integratie vereist met TOD (Transit-Oriented Development). Dit houdt niet alleen de aanleg van sporen in, maar ook de herinrichting van de ruimte rond de stations, het creëren van compacte stedelijke gebieden, winkelcentra en woningen. De waardestijging van de grond rond de metro zal aanzienlijke inkomsten genereren voor herinvestering in infrastructuur.

Ho Chi Minh-stad heeft de juiste stappen gezet met haar plan om 11 TOD-zones (Transit-Oriented Development) te ontwikkelen in verschillende wijken en gemeenten. Als TOD synchroon en transparant wordt uitgevoerd, zal het niet alleen het kapitaalprobleem oplossen, maar ook nieuwe groeipolen creëren en de druk op het stadscentrum verlichten. Dit is echter niet de enige financieringsbron; de aanleg van een metrosysteem vereist een gediversifieerde financiële strategie. Ten eerste kunnen buitenlandse leningen aanzienlijke steun bieden in termen van technologie, ervaring en gunstige rentetarieven, maar moeten wel gepaard gaan met goed beheer om kostenoverschrijdingen te voorkomen. Ten tweede moet er optimaal gebruik worden gemaakt van het publiek-private partnerschapsmodel (PPP), waarbij bedrijven kunnen deelnemen aan investeringen in ruil voor het recht om commerciële activiteiten te ontplooien in stationsgebieden en servicecentra.

De voorwaarde is dus dat de politieke wil er al is; de resterende kwestie is de behoefte aan een duidelijk beleid om bedrijven gerust te stellen en investeringen aan te moedigen. Zodra de financiering rond is, zal het 355 km lange metronetwerk dat moderne TOD-zones (Transit-Oriented Development) met elkaar verbindt, niet al te moeilijk te realiseren zijn. Ho Chi Minh-stad zal dan niet langer een stad zijn met overvolle motorfietsen en dikke smog tijdens de spits, maar een beschaafde, groene en aantrekkelijke metropool. Daarom moet de stad het metroproject versnellen, aangezien het een cruciale pijler vormt voor haar transformatie tot een megastad van wereldklasse.

QUOC HUNG

Bron: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html