De Vietnamese burgerluchtvaartindustrie speelt al sinds jaar en dag een unieke, moderne en geavanceerde economisch -technische rol; een belangrijke brug tussen Vietnam en de regio en de wereld.

Premier Pham Minh Chinh bevestigde: "Waar Vietnam Airlines ook heen vliegt, de zachte grenzen van Vietnam zullen zich uitbreiden." Tijdens het ontwikkelingsproces is de luchtvaartindustrie voortdurend in omvang gegroeid, technologisch gemoderniseerd, qua infrastructuur gesynchroniseerd en steeds dieper geïntegreerd met de wereld .

Investeringen in infrastructuur, groei van het transport

Vóór de Covid-19-pandemie groeide de luchtvervoersmarkt elk jaar sterk, continu met gemiddeld 14,3% in passagiers en 10% in vracht. In de periode 2020-2022 werd het luchtvervoer zwaar getroffen door de impact van de pandemie, de markt daalde scherp, slechts minder dan 20% vergeleken met 2019. Van 2023 tot nu, met veel ondersteunend beleid en het tijdig wegnemen van moeilijkheden door de overheid , heeft de markt zich geleidelijk hersteld en zich weer sterk ontwikkeld. Naar verwachting zal de transportoutput tegen het einde van dit jaar 84,1 miljoen passagiers en 1,4 miljoen ton vracht bereiken, een stijging van 6,3% in passagiers en 7,6% in vracht ten opzichte van 2019.

Verwacht wordt dat de transportproductie in de luchtvaartsector tegen het einde van dit jaar 84,1 miljoen passagiers en 1,4 miljoen ton vracht zal bedragen. Dat is een stijging van 6,3% in passagiers en 7,6% in vracht ten opzichte van 2019.

Wat betreft luchtvaartinfrastructuur zijn er de laatste tijd veel projecten geïnvesteerd, gemoderniseerd, voltooid en in gebruik genomen, zoals: de bouw van een nieuwe internationale luchthaven Van Don (volgens het model van publiek-private samenwerking); modernisering en uitbreiding van de internationale luchthavens Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, enz. Momenteel concentreren relevante eenheden zich op het versnellen van de bouwvoortgang van de internationale luchthaven Long Thanh (fase 1) en de luchthavens Quang Tri en Binh Thuan; de bouw van de internationale luchthavens Gia Binh en Phu Quoc wordt met spoed uitgevoerd ter ondersteuning van de APEC 2027-conferentie, enz. Volgens de beoordeling van luchtvaartexperts heeft het luchthavensysteem in principe de groeicijfers van de sector bijgehouden en actief bijgedragen aan de economische en sociale ontwikkeling van het land.

In de afgelopen 5 jaar zijn er 5 nieuwe Vietnamese luchtvaartmaatschappijen op de markt gekomen, waarmee het totale aantal Vietnamese luchtvaartmaatschappijen op 13 komt. Ook de commerciële vloot is sterk gegroeid, van 134 (in 2015) naar 254 (in 2024), met moderne vliegtuigen zoals de Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta, etc. Het vluchtnetwerk is uitgebreid met 52 binnenlandse routes en 211 internationale routes.

De heer Uong Viet Dung, directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit.

Het staatsbeheer van de luchtvaartveiligheid is altijd gericht geweest op en heeft altijd de hoogste prioriteit gehad. De Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit voldoet aan de categorie 1 (CAT 1)-normen van de Amerikaanse Federal Aviation Administration en handhaaft deze, evenals de ICAO-normen voor luchtvaartautoriteiten. "In 2024 voerde de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) een uitgebreide inspectie uit van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit en de gemiddelde prestatie-index van Vietnam bereikte meer dan 78%, wat hoger is dan de ICAO-doelstelling voor het Global Aviation Safety Program (75%). In bijna 30 jaar heeft de Vietnamese burgerluchtvaart geen ongevallen gehad en is de dienstverlening van chartervluchten absoluut veilig en betrouwbaar geweest", benadrukte de heer Uong Viet Dung, directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit.

Ook de commerciële vloot van luchtvaartmaatschappijen is sterk gegroeid, van 134 vliegtuigen (in 2015) naar 254 vliegtuigen (in 2024), met moderne vliegtuigmodellen.

De heer Dung erkende echter ook openhartig dat de Vietnamese burgerluchtvaartsector nog steeds enkele beperkingen en tekortkomingen kent die moeten worden overwonnen om zich voor te bereiden op de volgende ontwikkelingsfase. Instellingen en beleidsmaatregelen in de burgerluchtvaartsector innoveren dan ook traag, missen doorbraken en voldoen niet aan de behoeften van de sociaaleconomische ontwikkeling en de luchtvaartindustrie. Planning en investeringen in de modernisering en ontwikkeling van bestaande luchtvaartinfrastructuur verlopen niet synchroon, de aansluiting met andere vormen van transport is nog steeds beperkt en veel economische sectoren zijn niet aangetrokken tot deelname aan investeringen in en de ontwikkeling van luchthaveninfrastructuur.

"Hoewel er enkele nieuwe luchtvaartmaatschappijen de markt betreden, zijn de meeste in werkelijkheid kleinschalig, met beperkte financiële, technologische en personele middelen; ze zijn gemakkelijk te beïnvloeden door macro-economische schommelingen, natuurrampen en epidemieën. Vietnam ondervindt ook grote concurrentie op het gebied van bestemmingen vanuit landen in de regio zoals Thailand, Singapore, Maleisië, enz. De band tussen eenheden en bedrijven in de luchtvaartindustrie is nog steeds los, er is een gebrek aan langetermijnstrategie en er is een beperkte gemeenschapszin, enz.", aldus de heer Uong Viet Dung.

Herstel van de ontwikkelingsvisie

In de nieuwe ontwikkelingsfase heeft de luchtvaartindustrie, naast kansen en voordelen, vele uitdagingen geïdentificeerd die het hoofd moeten worden geboden, nu de wereldwijde en regionale situatie snel en complex verandert, klimaatverandering, natuurrampen en epidemieën steeds heviger worden en de strategische concurrentie tussen landen en luchtvaartmaatschappijen steeds heviger wordt. De belangrijke en belangrijke beleidsmaatregelen en strategische oriëntaties van de Partij en de Staat in de afgelopen tijd vormen een belangrijke politieke basis die een sterke motivatie creëert en een kompas vormt voor de luchtvaartindustrie om haar ontwikkelingsvisie te herbevestigen, investeringen in synchrone en moderne infrastructuur te bevorderen, ... en te streven naar een strategische en moderne economische sector met regionaal en internationaal concurrentievermogen; de jaarlijkse groei van de transportmarkt bereikt dubbele cijfers en behoort tot de top in de regio Azië-Pacific.

Dienovereenkomstig zal de industrie blijven innoveren en instellingen en beleidsmaatregelen voor duurzame ontwikkeling verbeteren, de richtlijnen en het beleid van de Partij en de Staat institutionaliseren, mechanismen en beleidsmaatregelen op het gebied van de burgerluchtvaart verbeteren; de verplichtingen van Vietnam jegens de internationale gemeenschap nakomen; de effectiviteit en efficiëntie van het staatsbeheer op het gebied van de burgerluchtvaart verbeteren, enz. In het bijzonder zal de nadruk liggen op het voltooien van de wijzigingen in de Wet op de Burgerluchtvaart van Vietnam en de bijbehorende richtlijnen; zorgen voor een duidelijke en transparante juridische corridor, waardoor gunstige voorwaarden worden gecreëerd voor alle economische sectoren om deel te nemen aan investeringen en zaken te doen op luchthavens. Tegelijkertijd zal de bevoegdheid voor het beheer en de organisatie van investeringen in de ontwikkeling van luchtvaartinfrastructuur grondig worden gedecentraliseerd en gedelegeerd aan lokale overheden.

Luchtvaartmaatschappijen hebben zich ten doel gesteld om tegen 2030 een moderne vloot van meer dan 400 vliegtuigen te ontwikkelen; luchtvaartmaatschappijen te vormen die zich specialiseren in vrachtvervoer,...

Ontwikkel daarnaast een moderne, synchrone en langetermijnluchtvaartinfrastructuur. Vorm belangrijke regionale en wereldwijde luchtvaarttransitcentra in Hanoi en Ho Chi Minhstad; richt luchthavens op in afgelegen, bergachtige gebieden en plaatsen na de fusie om een ​​impuls te geven aan sociaaleconomische ontwikkeling, regionale connectiviteit en de internationale connectiviteit te versterken. "Streef ernaar om tegen 2030 een capaciteit te bereiken met luchthavens die 300 miljoen passagiers bereiken (2,5 keer meer dan in 2025), met name door de vorming van twee grootschalige, moderne internationale luchthavens met vier landingsbanen, Long Thanh en Gia Binh", aldus de heer Uong Viet Dung.

De luchtvaartsector zal zich ook actief digitaal transformeren, met behulp van geavanceerde wetenschap en technologie, zoals kunstmatige intelligentie (AI), Internet of Things (IoT), big data (Big Data), cloud computing, automatisering en biometrie, om het beheer, de monitoring en de bedrijfsvoering te optimaliseren, de veiligheid en efficiëntie te verbeteren, de passagierservaring te personaliseren en de kwaliteit van passagiersdiensten te verbeteren. Een andere belangrijke factor in de ontwikkelingsstrategie van de sector is het upgraden van luchtvaartmaatschappijen naar moderne en professionele standaarden om internationaal concurrerend te zijn. Luchtvaartmaatschappijen moeten tegen 2030 een moderne vloot van meer dan 400 vliegtuigen ontwikkelen; gespecialiseerde vrachtluchtvaartmaatschappijen oprichten; en het internationale vluchtnetwerk uitbreiden, met name transcontinentale routes van/naar belangrijke luchthavens zoals Noi Bai, Gia Binh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, enz.

"Het ontwikkelen van hoogwaardige human resources wordt ook als een dringende vereiste beschouwd, met name om de effectiviteit en efficiëntie van het staatsbeheer en het toezicht op de luchtvaartveiligheid te waarborgen. De sector zal een geavanceerd en effectief nationaal systeem voor luchtvaartveiligheid opzetten; veiligheidsbeheer garanderen op basis van een modern, uniform model dat risico's grondig kan identificeren, analyseren en beheersen; regionale en industriële ontwikkeling verbinden; een synchroon ecosysteem voor luchtvaartdiensten ontwikkelen en zo geleidelijk een luchtvaarteconomie voor laaggelegen gebieden vormen en ontwikkelen...", aldus de heer Uong Viet Dung.

Volgens nhandan.vn

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-nganh-hang-khong-dap-ung-muc-tieu-tang-truong-157231.html