Kinhtedothi - Het versterken van de financiële gezondheid en het concurrentievermogen van staatsbedrijven in het algemeen, en van Vietnam Airlines Corporation in het bijzonder, is noodzakelijk om voordelen te promoten, beperkingen te overwinnen en te profiteren van ontwikkelingskansen.
Dit is de algemene mening van deskundigen tijdens de workshop "Versterking van de rol van de staatseconomische sector in de socialistisch georiënteerde markteconomie in Vietnam - vanuit de praktijk van Vietnam Airlines Corporation", georganiseerd door het Communist Magazine, het State Capital Management Committee at Enterprises en het Central Party Committee of Enterprises op de ochtend van 10 november.
Negatief eigen vermogen, opgebouwd verlies
Universitair hoofddocent Dr. Vu Van Phuc, vicevoorzitter van de Wetenschappelijke Raad van de Centrale Partijagentschappen, zei dat het standpunt van de Partij over de positie en rol van staatsbedrijven (SOE's) zeer duidelijk is, omdat ze een sleutelpositie innemen, een belangrijke materiële kracht vormen in de staatseconomie, een ondersteunend instrument vormen voor de staat om de economie te reguleren, de macro-economie te stabiliseren en de economische ontwikkeling te bevorderen. SOE's spelen een dominante en leidende rol in belangrijke en essentiële sectoren en sectoren van de economie, in veel belangrijke infrastructurele sectoren zoals telecommunicatie, informatietechnologie, transport, financiën en bankwezen.
Volgens het regeringsrapport aan de Nationale Assemblee (2024) telde het land eind 2023 671 staatsbedrijven, waaronder 6 economische groepen, 53 staatsbedrijven en 19 eenpersoonsvennootschappen met beperkte aansprakelijkheid die volgens het moeder-dochtermodel opereren. Hoewel ze slechts meer dan 10% van de totale omvang uitmaken, speelt de groep groepen, bedrijven en moeder-dochterbedrijven een belangrijke economische rol, met 92% van de totale activa en 90% van het totale eigen vermogen, 93% van de totale inkomsten en 85% van de totale bijdragen aan de staatsbegroting van staatsbedrijven in het hele land. De totale activa en het totale eigen vermogen van de staatsbedrijven bereikten respectievelijk VND 3.899.447 miljard en VND 1.838.707 miljard. Echter, met vele politieke en sociale taken die moeten worden uitgevoerd, kan de economische efficiëntie van staatsbedrijven worden beïnvloed.
Samen met Vietnam Airlines Corporation (VNA) heeft VNA momenteel een totale activaomvang van bijna VND 58.000 miljard, met een vloot van meer dan 100 vliegtuigen die een belangrijke positie inneemt in het luchtvervoer. Met meer dan 30 jaar ervaring in de luchtvaartsector heeft VNA vele concurrentie- en ontwikkelingsvoordelen. Het is een nationale viersterrenluchtvaartmaatschappij die ernaar streeft een toonaangevende internationale vijfsterrenluchtvaartmaatschappij in Azië te worden.
In de eerste negen maanden van 2024 bedroeg de omzet van VNA VND 82.000 miljard (een stijging van 17,4% ten opzichte van dezelfde periode). De nettowinst bedroeg bijna VND 6.000 miljard, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van het nettoverlies van VND 3.740 miljard in de eerste negen maanden van 2023. De brutowinstmarge over de eerste negen maanden verbeterde ook aanzienlijk en bereikte 11,9% vergeleken met 6,1% in dezelfde periode vorig jaar. Ondanks de terugkeer naar winst leed VNA nog steeds een geaccumuleerd verlies van VND 35.225 miljard, resulterend in een negatief eigen vermogen van VND 11.086 miljard.
VNA-voorzitter Dang Ngoc Hoa zei dat de ernstige gevolgen van de Covid-19-pandemie, samen met de algemene economische moeilijkheden, ervoor hebben gezorgd dat VNA met moeilijkheden en uitdagingen kampt. Momenteel is het eigen vermogen van de moedermaatschappij nog steeds negatief, blijven de opgebouwde verliezen hoog, is de financiële situatie van de onderneming nog steeds onevenwichtig en zijn de opeisbare en achterstallige schulden nog steeds zeer hoog. De situatie wordt nog moeilijker wanneer er geopolitieke spanningen ontstaan. Luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met een reeks nadelen, zoals hoge brandstofkosten, vlootupgrades, extra leasing, inkoop, vliegtuigonderhoud, personeelstekorten, wisselkoersschommelingen, prijzen voor luchthavendiensten, enz. Ze hebben de steun van de staat dan ook echt nodig om de komende tijd te groeien.
Instellingen en cashflow, verbetering van de efficiëntie van staatsbedrijven
Voorzitter van de raad van bestuur van VNA, Dang Ngoc Hoa, zei dat het bedrijf een uitgebreid herstructureringsplan heeft opgesteld om moeilijkheden te overwinnen en de toekomst op te bouwen, en vraagt om snelle goedkeuring van het plan. Het belangrijkste onderdeel is de verhoging van het eigen vermogen met VND 22.000 miljard, uitgegeven aan bestaande aandeelhouders, beleid inzake milieubelasting en landingskosten... Het voorstel is om de infrastructuur te waarborgen en VNA te betrekken bij het project voor de internationale luchthaven van Long Thanh, en, nog belangrijker, om onderhouds- en reparatiediensten voor vliegtuigen op te zetten...
Deskundigen schatten wereldwijd dat de luchtvaartsector tussen 2003 en 2018 met 1,28 tot 2,03% zal groeien als het bbp met 1% stijgt. Als het bbp van Vietnam de afgelopen 20 jaar met 1% stijgt, zal de luchtvaartsector met ongeveer 1 tot 1,5% groeien. Het belang van de luchtvaart voor de economie is zeer groot. De luchtvaart is een bijzonder belangrijke sector, de levensader van het land. Niet alleen in de economische ontwikkeling, maar ook in kwesties van veiligheid, defensie en nationale soevereiniteit. Daarom is het noodzakelijk om oplossingen te blijven vinden om moeilijkheden te overwinnen en te innoveren, de operationele efficiëntie te verbeteren om de crisis te boven te komen, snel te herstellen en duurzaam te ontwikkelen.
Het herstructureringsproces van de nationale luchtvaartmaatschappij kampt echter met enkele moeilijkheden en tekortkomingen vanwege het gebrek aan synchronisatie van juridische mechanismen en beleid. "In de wet op het kapitaalbeheer voor staatsbedrijven verstrekt de staat alleen kapitaal voor de veiligheids- en defensiesector. Dat is een institutioneel knelpunt. Als de staat meer kapitaal verstrekt, wordt het lastig. Maar als bedrijven hun charterkapitaal verhogen en meer beursintroducties uitvoeren, bepaalt de effectenwet dat verliesgevende bedrijven geen beursintroducties mogen doen", aldus de heer Truong Van Phuoc, voormalig waarnemend voorzitter van de Nationale Commissie voor Financieel Toezicht.
Daarom moet de Staat zich richten op het herzien en perfectioneren van instellingen en wettelijke regelingen op het gebied van luchtvaart, toerisme, wettelijke regelingen inzake bedrijfsvoering, beurs, investeringen, etc., met name voor ondernemingen waarin de Staat de meerderheid van de aandelen heeft, om flexibiliteit, consistentie en aansluiting bij de realiteit te waarborgen, als basis voor de afhandeling van gevallen van overmacht.
Dr. Truong Van Phuoc stelde voor om het herstructureringsproject van VNA onmiddellijk goed te keuren en de effectenwet als volgt aan te passen: "Als de onderneming verlies lijdt, maar vanuit het perspectief van de investeerder, als die onderneming potentieel heeft, kunnen investeerders nog steeds uitgegeven aandelen kopen en verantwoordelijkheid nemen voor hun eigen beslissingen. Kapitaal moet worden geconcentreerd via institutionele mechanismen om het doel te bereiken om het kapitaal voor VNA zo snel mogelijk te verhogen."
Trinh Xuan An, afgevaardigde van de Nationale Assemblee, zei dat staatsbedrijven drie pijlers hebben: financiën, personeelszaken en wetenschap en technologie (W&T). Als deze kunnen worden bevorderd, zullen ze effectief zijn. Hij stelde voor om zowel kortetermijn- als langetermijnoplossingen te combineren... Op de lange termijn zou het proces van wetswijziging criteria moeten vaststellen voor kernstaatsbedrijven en nationale ondernemingen om 100% van hun winst te behouden, en speciale mechanismen (kapitaal, personeelszaken, W&T) moeten testen. Op de korte termijn is de onmiddellijke oplossing een fonds voor toonaangevende staatsbedrijven die zich bezighouden met herkapitalisatie.
Voormalig vicevoorzitter van de Nationale Assemblee, Phung Quoc Hien, is voorstander van een langetermijnperspectief. Het is noodzakelijk om het systeem van relevante juridische documenten te evalueren en te herzien. Van daaruit zal het grondig en snel aanvullen en redigeren een doorbraak creëren om open mechanismen en beleid te creëren voor staatsbedrijven in het algemeen en Vietnam Airlines in het bijzonder, zodat ze zich duurzaam kunnen ontwikkelen en politieke en economische taken in evenwicht kunnen brengen. Daarnaast moet VNA ook eigen oplossingen hebben, herstructureren en moeilijkheden overwinnen. Een redelijk businessplan opstellen, productieactiviteiten reorganiseren en de veiligheid waarborgen. Het vluchtnetwerksysteem aanpassen, de productiviteit verbeteren... Leningen en schulden bij leveranciers herstructureren, wetenschap en technologie toepassen...
Bron: https://kinhtedothi.vn/phat-trien-nganh-hang-khong-trong-boi-canh-moi.html
Reactie (0)