Ontwikkeling van TOD (Transit-Oriented Development) voor de stad Bien Hoa.

Metrolijnen, waaronder de verlenging van de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien naar het Provinciaal Bestuurscentrum en de luchthaven Long Thanh, bieden kansen voor TOD (Transit-Oriented Development) in de stad Bien Hoa. Foto: archiefmateriaal.

TOD - Transit-Oriented Development - is een stedenbouwkundig model dat stadsontwikkeling en -planning baseert op de ontwikkeling van hoogwaardig openbaar vervoer.

Het oplossen van de dringende problemen in stedelijke gebieden.

Volgens het herziene masterplan voor de stad Bien Hoa in de provincie Dong Nai tot 2045, heeft de adviesdienst met betrekking tot het technische infrastructuursysteem de planning van vijf verhoogde stedelijke spoorlijnen (metrolijnen) voorgesteld, waaronder: een lijn die het nieuwe administratieve centrum van de provincie Dong Nai verbindt met de luchthaven van Bien Hoa; de lijn Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh; de lijn Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh; en de metrolijn die de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien verlengt naar het provinciale administratieve centrum en de luchthaven Long Thanh.

Van de voorgestelde metrolijnen wordt het project om de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien door te trekken naar het Provinciaal Administratief Centrum en de luchthaven Long Thanh momenteel uitgevoerd via een gezamenlijk investeringsproces tussen de provincie Dong Nai en Ho Chi Minh- stad.

Met de voorgestelde verhoogde metrolijnen wordt de infrastructuur voor openbaar vervoer in Bien Hoa aangevuld met een nieuw type transport. Dit biedt tevens mogelijkheden voor de ontwikkeling van het TOD-model (Transit-Oriented Development) in Bien Hoa.

Volgens het planningsadviesbureau is stadsontwikkeling op basis van het TOD-model een verschuiving van horizontale ruimtelijke ontwikkeling (rondom industrieterreinen) naar verticale stedelijke ruimtelijke ontwikkeling (compacte steden). Dit houdt in dat metroverbindingen of andere drukbezochte openbaarvervoersknooppunten worden gebruikt als centrale punten voor woonwijken, commerciële voorzieningen en kantoren op loopafstand van het openbaar vervoer. Het doel hiervan is om de efficiëntie van het grondgebruik, de openbare voorzieningen en de volksgezondheid te verbeteren, het gebruik van privé-motorvoertuigen te verminderen, de uitstoot van milieuvervuilende stoffen te verlagen en dit alles te combineren met het behoud en de bevordering van culturele waarden.

Volgens dr. Le Thanh Hoa, hoofd van de afdeling Stadsgeografie aan de Universiteit voor Sociale Wetenschappen en Geesteswetenschappen van Ho Chi Minh-stad: "Het ontwikkelen van steden volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development) zal helpen bij het oplossen van de dringende problemen in steden van vandaag, zoals de hoge vraag naar vervoer, verkeersopstoppingen en problemen met sociale voorzieningen en diensten."

Bien Hoa is momenteel een van de steden met een grote bevolking, een hoge bevolkingsgroei en kampt met vrijwel alle uitdagingen op het gebied van stedelijke ontwikkeling.

Tijdens een werkvergadering met de adviesraad over de voortgang van de voorbereiding van het algehele herontwikkelingsplan voor de stad Bien Hoa tot 2045, stelde Nguyen Van Ut, vice-secretaris van het Provinciaal Partijcomité en voorzitter van het Provinciaal Volkscomité, voor: "Voor de stad Bien Hoa is het, naast een bovengronds metrosysteem, ook noodzakelijk om een metrosysteem te ontwikkelen dat geschikt is voor de context van een klein gebied met een grote bevolking."

Voorgesteld plan voor 10 TOD-zones (Transit-Oriented Development).

Voor de stad Bien Hoa heeft de adviesdienst in het ontwerp-masterplan voor de aanpassing van de algemene planning tot 2045 voorgesteld om 10 TOD-zones (Transit-Oriented Development) te plannen, elk met een omvang van ongeveer 25-60 hectare. Deze zones hebben een gemiddelde capaciteit van ongeveer 25.000 inwoners. Wat de ruimtelijke ontwikkeling betreft, geven de voorgestelde TOD-zones prioriteit aan gemengde bebouwing met hoogbouw en stedelijke ontwikkeling volgens het compacte stadsmodel.

Aangezien TOD een stadsontwikkelingsmodel is dat gebaseerd is op de ontwikkeling van hoogwaardig openbaar vervoer, stelde de adviesgroep ook voor om TOD-ontwikkelingsgebieden in de stad Bien Hoa te plannen in samenwerking met vervoersknooppunten zoals de luchthaven van Bien Hoa, treinstations, enz.; centrale stadsgebieden, waaronder het provinciale bestuurscentrum van Dong Nai en gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid waar geen grond beschikbaar is voor de ontwikkeling van openbare diensten; en nieuwe stadsontwikkelingsgebieden zoals het eiland Hiep Hoa, de wijken Phuoc Tan en Tam Phuoc.

Volgens universitair hoofddocent dr. Nguyen Hong Tien, voormalig directeur van de afdeling Technische Infrastructuur van het Ministerie van Bouw: Planning voor TOD (Transit-Oriented Development) in de stad Bien Hoa, die meer dan een miljoen inwoners telt, is noodzakelijk.

Ondertussen is dr. Ngo Viet Nam Son, architect en wetenschapper, van mening dat inwoners van Bien Hoa die in de buurt van TOD-ontwikkelingsassen (Transit-Oriented Development) wonen – dat wil zeggen, in de buurt van openbaar vervoerssystemen – in de toekomst geen privévoertuigen meer nodig zullen hebben om naar het stadscentrum of naburige provincies en steden te reizen. Dit is een zeer geavanceerde ontwikkelingsrichting, en Bien Hoa beschikt over geschikte grond en heeft het voordeel dat het op een hoger gelegen gebied ligt voor ontwikkeling.

Pham Tung

Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/