Piloten kunnen slapen tijdens het vliegen

Slapen tijdens een vlucht is voor piloten een vorm van gecontroleerde rust die hen helpt alert te blijven en de veiligheid van de passagiers te waarborgen.

Piloten kunnen 10 tot 40 minuten slapen terwijl het vliegtuig rustig vliegt en in de gaten wordt gehouden door de andere piloot. Foto: Yakobchuk Olena/Pexels .

Het klinkt misschien ongeloofwaardig, maar op veel langeafstandsvluchten mogen piloten daadwerkelijk slapen, en het maakt zelfs deel uit van de veiligheidsprocedures. Dit is geen luiheid, maar een strategie die door de luchtvaartautoriteiten is goedgekeurd en nauwlettend wordt gevolgd om vermoeidheid te verminderen en de cockpit zo alert mogelijk te houden wanneer dat nodig is.

Volgens de internationale non-profitorganisatie Flight Safety Foundation (FSF) kunnen lange vluchten meer dan 10 tot 14 uur duren, waardoor piloten constant alert moeten zijn in een omgeving met hoge druk. Vermoeidheid wordt beschouwd als een van de grootste risico's voor de vliegveiligheid en studies hebben aangetoond dat slaapgebrek de reactiesnelheid net zo sterk beïnvloedt als alcohol.

Om dit aan te pakken, hebben internationale luchtvaartorganisaties zoals ICAO, IATA en IFALPA een raamwerk van richtlijnen ontwikkeld genaamd "vermoeidheidsrisicomanagement". Een belangrijk onderdeel van dit systeem is "gecontroleerde rust" in de cockpit.

In de veiligheidsvoorschriften voor de luchtvaart is op tijd slapen ook een veiligheidsmaatregel. Foto: Global Monents/Pexels.

"Gecontroleerde slaap" duurt doorgaans 10-40 minuten, vindt plaats wanneer het vliegtuig een stabiele vlucht maakt en wordt gecontroleerd door de andere piloot. Luchtvaartmaatschappijen moeten zich aan strikte voorwaarden houden, zoals alleen slapen wanneer de weers- en vluchtomstandigheden stabiel zijn, een wekker instellen en altijd een tweede piloot volledig wakker hebben.

Op langere vluchten, vooral 's nachts, kunnen piloten ook slapen in een aparte slaapruimte achter de cockpit. Skybrary omschrijft dit als een "rustruimte voor de bemanning", waar piloten hun diensten opsplitsen om een ​​volledige nachtrust te krijgen als onderdeel van hun dienst, zodat de persoon die terugkeert naar de cockpit in topconditie is. Dit is vooral belangrijk op routes van 14 tot 17 uur, zoals de route Europa-Azië of de route VS-Australië.

Op het juiste moment slapen is niet alleen een fysiologische behoefte, maar ook een veiligheidsmaatregel. Volgens onderzoek van NASA helpt een kort dutje van 20-30 minuten piloten hun reactiesnelheid en alertheid aanzienlijk te verbeteren, waardoor het risico op 'microslaap' (een toestand waarin de hersenen een paar seconden uit staan) wordt verminderd zonder dat de persoon het doorheeft. Daarom noemen veel experts gecontroleerde rust 'een stil veiligheidskussen' in de cockpit.

Niet alle landen hanteren echter dezelfde regelgeving. In de VS beperkt de regelgeving het slapen in de cockpit, terwijl veel andere regio's, zoals Europa, Canada en Azië, een uitgebreidere gecontroleerde rustperiode met strenge normen toestaan. Dit verschil weerspiegelt hoe elk land vermoeidheidsrisico's afweegt tegen operationele veiligheid.

Vanuit het perspectief van een passagier kan een slapende piloot in de lucht reden tot bezorgdheid zijn. Maar voldoende rust is dé manier om ervoor te zorgen dat de twee mensen aan de stuurknuppel alert zijn wanneer dat nodig is. Met andere woorden, een dutje in de cockpit is geen afleiding, maar onderdeel van een zorgvuldig ontworpen en wetenschappelijk onderbouwde veiligheidsstrategie.

Bron: https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html