Vroege coördinatie van de planning van Danang na fusie om nieuwe groeipool te vormen

Na de fusie heeft Da Nang City een oppervlakte van bijna 12.000 km² en is het de grootste centraal bestuurde stad van het land, met een bevolking van meer dan 3 miljoen mensen.

Naast de goedkeuring door de premier van de planning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 voor Da Nang en Quang Nam , is het nu zaak om de stedelijke ruimtelijke planning zo snel mogelijk te verbinden en te verenigen om nieuwe groeipolen, duurzame ontwikkeling, synchroon en met identiteit te vormen.

Zuidelijke richting - veel ruimte voor ontwikkeling

Volgens het masterplan is Da Nang City gericht op de ontwikkeling volgens drie typische stedelijke gebieden en ecologische zones, waaronder twaalf subzones. Het centrumgebied is gericht op een compact stedelijk model, met een lagere bouwdichtheid en meer stedelijke voorzieningen, controle over kustcorridors en aanpassing aan klimaatverandering en een stijgende zeespiegel. De realiteit laat echter zien dat het centrumgebied momenteel onder grote druk staat door de bevolking, infrastructuur en openbare diensten.

Vo Chi Cong-route, de toegangspoort tot de ontwikkeling in het oostelijke deel van de stad.

In het oude kerngebied, de wijken Hai Chau, Hoa Cuong, Thanh Khe en An Hai, varieert de gemiddelde bevolkingsdichtheid van 7.000 tot meer dan 25.000 inwoners/km². De wijk Thanh Khe alleen al heeft de hoogste bevolkingsdichtheid met 25.400 inwoners/km², terwijl de wijk Hai Chau ongeveer 17.300 inwoners/km² heeft.

Een hoge bevolkingsconcentratie op een klein oppervlak heeft een aantal gevolgen: gebrek aan groen, milieuvervuiling, verkeersopstoppingen, brand- en explosiegevaar en overbelasting van de technische infrastructuur.

Daarom moet Da Nang zo snel mogelijk de stedelijke ruimte herstructureren en nieuwe groeipolen ontwikkelen om de druk op het kerngebied te verlichten en tegelijkertijd ruimte creëren voor ontwikkeling op de lange termijn.

In het beeld van stedelijke uitbreiding wordt de zuidelijke richting, van Dien Ban tot Nui Thanh, als de meest haalbare en duurzame optie beschouwd. Dit gebied heeft een groot grondbestand, een stabiele geologie, een lage bevolkingsdichtheid en is gunstig voor compensatie, terreinontginning en de bouw van nieuwe stedelijke gebieden, industrieterreinen, hightechparken en toerismeprojecten langs de Vo Chi Cong-route.

Dit is een zeldzaam voordeel om een "zuidelijke metropool" te vormen, die functies aanvult en deelt met het centrale kerngebied. De regio Zuid-Da Nang - Noord-Quang Nam heeft zelfs de opkomst gezien van vele grote projecten, zoals de stedelijke gebieden Dien Nam en Dien Ngoc, de industrieparken Tam Hiep en Tam Thang, en een reeks kustplaatsen die zich uitstrekken tot Hoi An.

De ontwikkeling is echter nog steeds gefragmenteerd, mist connectiviteit en wordt niet geleid door een gemeenschappelijk masterplan. De coördinatie van de planning van Da Nang-Quang Nam zal bijdragen aan de vorming van een aaneengesloten industriële en toeristische stedelijke corridor, die een nieuwe drijvende kracht voor de hele regio zal creëren.

De zuidelijke regio beschikt bovendien over een goed infrastructuursysteem dat aansluit op de snelweg Da Nang-Quang Ngai, de nationale snelwegen 40B, 14E, 14G en kustwegen, waardoor er een compleet verkeersnetwerk ontstaat.

Dit gebied grenst direct aan de Chu Lai Open Economic Zone, een nationaal industrieel, logistiek en servicecentrum waar zeehavens, Truong Hai-autotoeleveringsketens en andere strategische infrastructuurprojecten samenkomen.

Tegelijkertijd biedt dit gebied voordelen op het gebied van natuurlijk landschap met een lange kustlijn, rivieren, beken, bergen en heuvels, een groot potentieel voor de ontwikkeling van ecotoerisme en groene stedelijke gebieden.

Als de zuidelijke regio goed verbonden wordt met de oude stad Hoi An, het heiligdom My Son en een reeks traditionele ambachtsdorpjes, kan het een 'gouden driehoek' worden van cultuur, toerisme en moderne stedelijke gebieden van de centrale regio.

Stedelijke ontwikkeling in het zuiden is niet alleen een strategie voor bevolkingsspreiding, maar opent ook een nieuwe stedelijke economische corridor, die Da Nang verbindt met Chu Lai-Quang Ngai en die aansluit op de Centrale Hooglanden en de economische corridor van oost naar west. Dit is de onvermijdelijke ontwikkelingsrichting van een dynamisch stedelijk gebied in de Centrale Hooglanden.

Strategische oplossingen om een uniforme planning te realiseren

Om de voordelen van de fusie te benutten, moet Da Nang zich richten op het evalueren, aanpassen en opstellen van een uniform plan voor de hele stad. Hiermee wordt gezorgd voor regionale connectiviteit en een visie op de lange termijn.

Groot grondfonds in de gemeente Thang An, stad Da Nang (voorheen de gemeente Binh Duong, oud Quang Nam)

Het uitnodigen van internationale experts en adviseurs om deel te nemen aan het onderzoek en om geschikte ontwikkelingsmodellen voor te stellen, is noodzakelijk om de basis te leggen voor een stedelijk gebied met een eigen identiteit, dat dynamisch, modern en het meest leefbare in de regio is.

Daarnaast is de ontwikkeling van dynamische infrastructuur noodzakelijk. Investeringen in de modernisering van de luchthaven Chu Lai om te voldoen aan de internationale 4F-normen voor het delen van het verkeer met de luchthaven Da Nang zijn noodzakelijk; tegelijkertijd moet het zeehavensysteem van Chu Lai, Ky Ha en Truong Hai worden ontwikkeld tot strategische logistieke en goederendoorvoercentra van de regio.

Er is ook dringend onderzoek nodig naar de stadsspoorlijn Chu Lai – Hoi An – Da Nang, niet alleen om de verkeersproblemen op te lossen, maar ook om meer ruimte te creëren voor kusttoerisme en industriële ontwikkeling.

Een andere richting is het creëren van een nieuwe financiële en commerciële pool in het zuiden, waarbij geleidelijk een deel van de economische activiteiten uit het kerngebied wordt verplaatst. Het financiële centrum en de vrijhandelszone kunnen worden verbonden met de industrieparken Chu Lai en Truong Hai, waardoor een duurzame dienstenketen ontstaat die de druk op het centrale gebied vermindert.

Veel grote steden, zoals Seoul dat uitbreidt naar Incheon of Tokio dat zich sterk ontwikkelt in Yokohama, zijn een duidelijk bewijs van de effectiviteit van deze ontwikkelingsrichting.

Da Nang moet ook de verbinding tussen stad, onderwijs en industrie bevorderen. Door de verplaatsing en voltooiing van Da Nang University Village naar het kruispunt Dien Ban - Hoa Quy, met aansluiting op het Chu Lai-autocomplex, ontstaat een ecosysteem van training, onderzoek en productie, met de ontwikkeling van hoogwaardige arbeidskrachten op het gebied van mechanica, technologie en automatisering.

Daarnaast moet de stad obstakels wegnemen voor woningbouwprojecten, woonwijken en stedelijke gebieden die buiten economische zones en industrieterreinen liggen, om zo snel mogelijk een basis te creëren voor het aantrekken van investeringen en de ontwikkeling van nieuwe stedelijke gebieden.

Naast infrastructuur en economische ontwikkeling zouden ook socialezekerheidsfactoren topprioriteit moeten krijgen. Overtollige kantoren na reorganisatie kunnen worden omgebouwd tot sociale huurwoningen en arbeiderswoningen, wat zowel kostenbesparend als humanitair verantwoord is in de stedelijke ontwikkeling.

Tegelijkertijd moet de stad zich richten op de planning van groene ruimtes, parken, cultuurhuizen, scholen en medische posten om nieuwe bewoners te helpen hun leven stabiel te houden en er op de lange termijn te blijven.

Het is met name noodzakelijk om de toepassing van technologie in slim stedelijk beheer te bevorderen: van verkeer, verlichting en riolering tot afvalverwerking, om de operationele efficiëntie en de levenskwaliteit van mensen te verbeteren. Het nieuwe stedelijke gebied in het zuiden heeft het voordeel dat het vanaf het begin gepland is, waardoor de tekortkomingen van het toch al overbelaste centrum worden vermeden.

Uitbreiding van het stedelijk gebied naar het zuiden is niet alleen een dringende noodzaak om de druk op de infrastructuur te verminderen, maar ook een strategische visie om een dynamische, verbonden 'open stad' te creëren waarin industrie, dienstverlening, toerisme en onderwijs op elkaar zijn afgestemd.

Als de planning op elkaar wordt afgestemd, zal de centrale landstrook van Da Nang tot Chu Lai niet alleen een nieuw ontwikkelingsgebied zijn, maar ook een belangrijke groeipool in de nationale ontwikkelingsstrategie, waar de creatieve geest, identiteit en aspiraties van de meest dynamische kuststad van Vietnam samenkomen.

Bron: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html