Het gevoel van angst verdween geleidelijk.

De nieuwe methode voor het testen van voertuigemissies, die op 1 maart 2026 van kracht wordt, heeft bij veel voertuigbezitters en bestuurders tot bezorgdheid geleid. Informatie over files bij sommige keuringsstations en online discussies hebben veel publieke aandacht getrokken. Waarnemingen bij verschillende keuringscentra in de provincie wijzen er echter op dat de keuringen normaal verlopen.

De voertuiginspectiecentra functioneren normaal en er is geen sprake van opstoppingen.

De voertuiginspecties verlopen zoals gebruikelijk.

Bij het keuringscentrum voor motorvoertuigen 2101S aan de Nguyen Thai Hocstraat in de wijk Yen Bai stonden er geen voertuigen buiten de poort te wachten. Binnen stonden twaalf voertuigen in de rij voor keuring; met dit aantal verliep de keuring volgens de normale procedure.

Bij het emissieteststation installeerde inspecteur Nguyen Tuan Anh de apparatuur op de motor en de uitlaatpijp, waarna hij in de cabine plaatsnam en het gaspedaal indrukte volgens de inspectieprocedure. Nadat de gegevens in de computer waren bijgewerkt, kondigde de inspecteur enkele minuten later aan dat het voertuig aan de emissienormen voldeed en instrueerde de bestuurder om naar het volgende teststation te rijden.

Tijdens de voertuiginspectie gebruikten sommige wachtende automobilisten, samen met een paar anderen, hun telefoon om video's op te nemen en zo de inspectie te volgen. In werkelijkheid was de inspectie niet overdreven streng en had deze geen invloed op de motor, zoals sommige berichten op sociale media suggereerden.

De heer Tran Kien, een inwoner van de wijk Hong Nam in het district Yen Bai, die zijn auto voor de keuring bracht, zei dat hij zich van tevoren behoorlijk zorgen maakte. Hij vreesde dat zijn zevenpersoons dieselauto niet aan de normen zou voldoen wanneer de inspecteur gas zou geven om de uitstoot te controleren. Nadat de inspecteur de keuring had afgerond, voelde hij zich echter volledig gerustgesteld.

De voertuiginspecties verliepen volgens de procedure, maar het aantal afgekeurde voertuigen nam licht toe.

6-8% van de voertuigen voldoet niet aan de technische veiligheidsnormen.

Volgens de heer Le Truong, directeur van het 2101S Motorvoertuiginspectiecentrum, verlopen de voertuiginspecties sinds de invoering van de nieuwe procedure zoals gebruikelijk. Het centrum inspecteert dagelijks 50 tot 60 voertuigen, een aantal dat geen opstoppingen veroorzaakt.

Statistieken tonen aan dat het percentage voertuigen dat niet voldoet aan de technische veiligheidsnormen met ongeveer 1,5-2% is gestegen ten opzichte van voorheen. De heer Le Truong verklaarde: "Het cijfer van 6-8% dat niet voldoet aan de technische veiligheidsnormen is berekend op basis van het aantal voertuigen dat de inspectielijn binnenkomt, niet op basis van alle voertuigen die naar het keuringscentrum komen. Want vóór de inspectie voeren de inspecteurs controles uit en adviseren ze de voertuigeigenaren; als ze tekenen zien dat niet aan de technische veiligheidsnormen wordt voldaan, adviseren we de eigenaar om het voertuig te laten onderhouden en repareren voordat het terugkomt voor de inspectie."

Volgens hem maakt deze methode het werk van de medewerkers van het centrum wellicht moeilijker, maar het helpt voertuigbezitters tijd en kosten te besparen, terwijl de technische veiligheid gewaarborgd blijft en de uitstoot tijdens het gebruik wordt verminderd.

Chauffeur Nong Van Tung uit de gemeente Luc Yen vertelde: "De voertuiginspecteur adviseerde dat de auto niet aan de veiligheidsnormen zou voldoen als ik de dakdrager niet zou verwijderen en de kapotte linker koplamp niet zou vervangen. Dankzij hun advies kon ik het vóór de keuring repareren, waardoor ik tijd en geld bespaarde."

Hoewel de meeste autobezitters hun voertuig proactief onderhouden vóór de keuring, brengen sommigen hun auto toch naar het keuringscentrum met zwakke koplampen, versleten banden of ongeoorloofde aanpassingen zoals het installeren van dakdragers of bandenwatersystemen. Dit zijn veelvoorkomende fouten die er gemakkelijk toe kunnen leiden dat de auto niet wordt gekeurd.

De voertuiginspecteur controleert het voertuig en geeft de eigenaar advies voordat het voertuig wordt gekeurd.

Volgens voertuiginspecteurs is de emissietest de strengste stap in het keuringsproces. Volgens Besluit 43 van de premier moeten auto's op het moment van keuring voldoen aan minimale emissienormen die overeenkomen met hun bouwjaar.

Een medewerker van het 21-03D Keuringscentrum voor Motorvoertuigen verklaarde: "Veel oudere voertuigen van vóór 1999 functioneren nog steeds goed bij regelmatig onderhoud. Daarentegen gaan sommige nieuwere voertuigen door intensief gebruik snel achteruit. Daarom moeten voertuigbezitters hun voertuigen regelmatig onderhouden om de technische veiligheid te garanderen en het milieu te beschermen."

Volgens Besluit 43 van de premier moeten auto's bij de keuring voldoen aan minimale emissienormen die overeenkomen met hun bouwjaar.

Van 1 maart 2026 tot en met 1 januari 2027 gelden de volgende emissieniveaus:

Niveau 1: Auto's geproduceerd vóór 1999

Niveau 2: Auto's geproduceerd van 1999 tot eind 2016

Niveau 3: Auto's geproduceerd van 2017 tot en met eind 2021

Niveau 4: Auto's geproduceerd vanaf 2022.

Veel voertuigbezitters volgen het advies op en onderhouden en repareren hun voertuigen voordat ze een keuring ondergaan.

De regelgeving wordt nog steeds verfijnd.

Naar aanleiding van publieke bezorgdheid over het emissietestproces heeft de Vietnamese Registratie- en Inspectiedienst overleg gepleegd met inspectiecentra om de regelgeving te herzien en aan te passen aan de praktijk, met behoud van technische veiligheid en milieubescherming.

Dit wordt gezien als een noodzakelijke stap in de context van de steeds alarmerender wordende luchtvervuiling in stedelijke gebieden, waarbij auto-uitstoot een van de belangrijkste bronnen van vervuiling is.

Door de juiste procedure te volgen, raakt de motor niet beschadigd.

Volgens de heer Nguyen To An, adjunct-directeur van het Vietnamese keuringsbureau, duurt de inspectie slechts enkele seconden, wordt de motor niet belast en is de maximale snelheid feitelijk de door de fabrikant vastgestelde snelheidslimiet. Wanneer de procedure correct wordt gevolgd (motor bereikt voldoende temperatuur, korte cyclus, beperkt aantal tests), beschadigt de uitlaatgastest de motor niet.

Bovendien wordt de emissietestmethode met vrije acceleratie (waarbij het gaspedaal snel en continu volledig wordt ingedrukt totdat de hogedrukpomp maximale brandstoftoevoer bereikt, waarna het pedaal wordt losgelaten) momenteel toegepast in meer dan 70 landen en gebieden, waaronder de gehele Europese Unie, Japan, Zuid-Korea, Australië en de meeste ASEAN-landen. Dit is een internationaal erkende wetenschappelijke methode voor het beheersen van de uitstoot van dieselmotoren. (Volgens de krant Nguoi Lao Dong)

Bron: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html