Versnelling van investeringen in metroprojecten in Ho Chi Minhstad

Dankzij een reeks nieuwe, baanbrekende mechanismen gaat Ho Chi Minhstad de gunstigste periode in jaren in om investeringen in stedelijke spoorlijnen te versnellen, met als doel om binnen de komende vijf jaar zes lijnen te voltooien.

Momenteel is in Ho Chi Minhstad alleen metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) in gebruik. Foto : Le Toan

Voltooi 6 metrolijnen tegen 2030

"Ho Chi Minhstad moet zich richten op de voltooiing van de zes metrolijnen en twee nationale spoorlijnen die door de centrale overheid zijn toegewezen. De stad heeft nog nooit zulke gunstige omstandigheden gehad, aangezien nieuwe mechanismen alle eerdere knelpunten hebben weggenomen", benadrukte Tran Luu Quang, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, tijdens een recente werksessie met de Raad van Bestuur van de Stedelijke Spoorwegen.

Volgens het door de premier goedgekeurde plan omvat het stedelijke spoorwegnetwerk van Ho Chi Minhstad na de fusie 27 routes, met een totale lengte van 1.024 km.

De voortgang van elk project moet worden gekoppeld aan individuele verantwoordelijkheden, specifieke doelen en duidelijke deadlines om ervoor te zorgen dat alle zes belangrijkste metrolijnen uiterlijk in 2030 voltooid zijn.

In de periode 2025 - 2030 wil Ho Chi Minh City 6 routes investeren en voltooien, waaronder route 2 (sectie Ben Thanh - Tham Luong), route 2 (sectie Ben Thanh - Thu Thiem), route Thu Thiem - Long Thanh, route Binh Duong New City - Suoi Tien, route Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City, route 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) en route Ben Thanh - Can Gio.

De bouw van de metrolijn Ben Thanh - Can Gio begint naar verwachting op 19 december; de bouw van lijn 2 (traject Ben Thanh - Tham Luong) begint in januari 2026. De metrolijn Ben Thanh - Can Gio is door Vingroup voorgesteld voor investeringen van 2025 tot 2028. Lijn 2 (traject Ben Thanh - Tham Luong) zal naar verwachting in 2030 voltooid zijn. De bouw van de overige vier lijnen zal naar verwachting in 2026 of uiterlijk in 2027 beginnen.

Tijdens de recente vergadering van het stuurcomité voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnetwerk in Ho Chi Minhstad, verzocht Tran Luu Quang, secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minhstad, dat de voortgang van elk project gekoppeld moet worden aan individuele verantwoordelijkheden, specifieke doelen en duidelijke deadlines om ervoor te zorgen dat alle zes belangrijkste metrolijnen uiterlijk in 2030 voltooid zijn.

Haalbare doelen

Je kunt wel zeggen dat de doelstelling om binnen vijf jaar zes stadsspoorlijnen te realiseren die Ho Chi Minhstad heeft gepland, ambitieus is, maar niet ongegrond.

Ten eerste is het grootste knelpunt de terreinruiming, die al aanzienlijk is opgeschoond. Bedenk dat het bijna tien jaar duurde om het terrein van Lijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) vrij te maken, waardoor de voortgang van het project vertraging opliep.

Momenteel zijn sommige routes bouwrijp gemaakt, zoals route 2, het gedeelte Ben Thanh - Tham Luong. De route Ben Thanh - Can Gio is ook erg handig wanneer het gedeelte van Ben Thanh naar District 7 (oud) ondergronds is, waardoor er geen grond vrijgemaakt hoeft te worden. Het gedeelte via Can Gio loopt parallel aan de Rung Sac Street; het gebied dat vrijgemaakt moet worden, is niet zo groot. Het is daarom haalbaar om deze twee routes volgens planning te voltooien.

Voor de overige vier routes, waaronder metrolijn 2 (traject Ben Thanh - Thu Thiem); de route Thu Thiem - Long Thanh; de route Binh Duong New City - Suoi Tien; de route Thu Dau Mot - Ho Chi Minhstad; fase I van metrolijn 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), is er veel grondontginning nodig, maar de implementatie biedt veel voordelen. Met name de nieuwe regelgeving van de Grondwet over compensatie voor grondontginning, met name de compensatieprijs, ligt dicht bij de marktprijs, waardoor mensen eerder akkoord gaan en de grond eerder afstaan. De daadwerkelijke uitvoering van het Ringweg 3-project en de grondontginning voor lijn 2, traject Ben Thanh - Tham Luong, tonen dit voordeel duidelijk aan.

Wat betreft investeringskapitaal zei de heer Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, dat de centrale overheid en de budgettaire kapitaalbronnen van Ho Chi Minhstad naar verwachting ongeveer 66% van de totale investeringsvraag zullen dekken. De stad zal aanvullende bronnen mobiliseren door de uitgifte van lokale staatsobligaties, het mobiliseren van BT-kapitaal met uitgestelde betaling uit de begroting, kapitaal gemobiliseerd door middel van veilingen van grondexploitatie volgens het TOD-model (stedelijke ontwikkeling in combinatie met openbaar vervoer) en publiek-private samenwerking (PPS). Met name de BT-investeringsvorm trekt de aandacht en de voorstellen van veel investeerders.

Wat het mechanisme betreft, erkende de heer Phan Cong Bang, hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), dat Resolutie nr. 188/2025/QH15 van de Nationale Assemblee over het testen van een aantal specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen ter ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad, en de Spoorwegwet (2025) veel nieuwe mechanismen hebben geopend. Door alleen al de stap over het investeringsbeleid over te slaan, is de tijd met drie jaar verkort ten opzichte van voorheen. De voorbereidingstijd voor investeringsprocedures zal ook aanzienlijk worden verkort wanneer Ho Chi Minhstad gedecentraliseerd wordt om investeringsprojecten goed te keuren, waardoor aangewezen aannemers (inclusief consultants en bouwers) de mogelijkheid krijgen om te werken.

"De vereenvoudiging van procedures, samen met de empowerment van bedrijven, heeft veel investeerders gemotiveerd om projecten voor te stellen", benadrukte de heer Bang.

Vanuit zakelijk perspectief heeft de vertegenwoordiger van Trung Nam Group hoge verwachtingen van de implementatie van de wet tot wijziging en aanvulling van een aantal artikelen van de aanbestedingswet, de investeringswet in het kader van publiek-private samenwerking, de douanewet, de wet op de omzetbelasting, de wet op de uitvoerbelasting, de wet op de invoerbelasting, de investeringswet, de wet op overheidsinvesteringen en de wet op het beheer en gebruik van overheidsactiva. Dienovereenkomstig is de bevoegdheid om investeringsbeleid goed te keuren voor zeven projectgroepen sterk gedecentraliseerd naar het Provinciaal Volkscomité. De administratieve procedures voor het goedkeuren van beleid en het verlenen van investeringscertificaten zijn eveneens aanzienlijk vereenvoudigd, waardoor de voorwaarden zijn geschapen voor een snellere projectuitvoering.

Bron: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html