THACO wil investeren in de Noord-Zuid hogesnelheidslijn, die over 7 jaar gebouwd moet worden

In een document dat op 26 mei naar premier Pham Minh Chinh en vicepremier Tran Hong Ha werd gestuurd, stelde de heer Tran Ba Duong, voorzitter van de THACO Group, voor om te investeren in het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorproject met eigen kapitaal en andere legaal gemobiliseerde kapitaalbronnen.

De totale investering van het project (inclusief compensatie, ondersteuning en hervestigingskosten) bedraagt VND 1.713.548 miljard, wat overeenkomt met ongeveer 67,34 miljard USD. THACO heeft voorgesteld om in het project te investeren met een totale investering van VND 1.562.000 miljard, wat overeenkomt met ongeveer 61,35 miljard USD. De kosten voor het opruimen van de locatie zijn een onafhankelijk project dat door de staat wordt uitgevoerd en niet zijn opgenomen in het totale investeringskapitaal van het project.

Volgens THACO zal de kapitaalstructuur van de onderneming bestaan uit het eigen kapitaal van de onderneming, dat 20% van het totale investeringskapitaal bedraagt, wat overeenkomt met ongeveer 12,27 miljard dollar. Dit kapitaal is het eigen kapitaal van de onderneming, inclusief eigen vermogen en ander wettelijk gemobiliseerd kapitaal via de uitgifte van aandelen.

Het kapitaalgedeelte dat overeenkomt met 80% van het totale investeringskapitaal (ongeveer 49,08 miljard USD) bestaat uit geleend kapitaal van binnenlandse en buitenlandse kredietinstellingen, gegarandeerd door de overheid en ondersteund met rente over een periode van 30 jaar.

THACO Groep wil participeren in de Noord-Zuid hogesnelheidslijn. (Illustratiefoto)

Wat de uitvoeringsperiode van het project betreft, stelde THACO voor het project in twee fasen te verdelen:

Fase 1, voltooiing van de bouw en ingebruikname van het project binnen 5 jaar, met twee segmenten: Ho Chi Minhstad - Nha Trang en Hanoi - Ha Tinh. Dit zijn twee segmenten met een grote vraag naar personen- en vrachtvervoer.

Fase 2: het gehele project moet in de komende 2 jaar worden afgerond, waarbij het resterende deel van Ha Tinh naar Nha Trang gaat. Vanwege het steile en ingewikkelde terrein is er meer tijd nodig om onderzoek te doen en de meest effectieve oplossing te vinden.

"Het voorstel om het project in 7 jaar af te ronden en de fasen over de gehele route te verdelen, geeft binnenlandse partners de tijd om te studeren, te leren, samen te werken en technologieoverdracht te ontvangen om op een veilige en effectieve manier deel te nemen aan de bouw, productie, installatie en exploitatie", aldus THACO.

THACO heeft in het voorstel ook aangegeven dat het spoorwegtechnologie en elektrificatie zal toepassen; moderniteit en internationale normen zal garanderen op basis van het principe van samenwerking met binnenlandse ondernemingen om een redelijke technologieoverdracht te ontvangen van 's werelds toonaangevende, ervaren partners in Europa (Duitsland, Frankrijk...); Azië (Japan, Korea,...).

Tegelijkertijd zal de organisatie menselijk kapitaal opleiden om technologie te beheersen in de aanleg van infrastructuur; de productie van locomotieven en rijtuigen; signaal- en controlesystemen; het beheer en de exploitatie van hogesnelheidsspoorwegen om de spoorwegsector proactief vorm te geven en via dit project de fundamentele industrieën van het land te ontwikkelen, zoals: zware industrie (metaalkunde, mechanica); digitale industrie,...

"THACO geeft in het bijzonder prioriteit aan coördinatie en gezamenlijke ondernemingen, en aan samenwerking met binnenlandse ondernemingen en bedrijven voor zaken en taken die binnenlands kunnen worden uitgevoerd", aldus het document.

Wat het bedrijfsplan betreft, stelde THACO een projectperiode van 70 jaar voor, waarin de investeerder ticketprijzen zal voorstellen ter goedkeuring aan de staatsinstantie, op basis van de financiële planning en de terugverdientijd van het project, conform de regelgeving.

Tegelijkertijd stelde de onderneming voor om te profiteren van voorkeursbeleid conform Resolutie 172/2024/QH15 en de Spoorwegwet 2017. Concreet houdt dit in dat de staat compensatie en hervestigingssteun scheidt; dat de toewijzing van grond voor stedelijke ontwikkeling prioriteit krijgt volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development); dat er vrijstelling wordt verleend van invoerrechten op machines en apparatuur die nog niet in eigen land zijn geproduceerd; dat er speciale en specifieke stimuleringsmechanismen en investeringsincentives op het hoogste niveau worden toegekend conform de huidige wetgeving.

THACO bevestigt dat het de volledige projectwaardeketen zal beheersen, van investering en bouw tot exploitatie. De Groep verbindt zich ertoe samen te werken met binnenlandse ondernemingen in de metaalsector, mechanica, ondersteunende industrie, digitale industrie, enz. om een moderne spoorwegsector te vormen.

Leden van THACO, zoals THACO INDUSTRIES, zijn verantwoordelijk voor het onderzoek naar en de productie van locomotieven, rijtuigen en onderdelen. THADICO - Dai Quang Minh zal de infrastructuur implementeren en de activiteiten beheren. THISO zal sociale infrastructuursystemen ontwikkelen: handel, gezondheidszorg en onderwijs rond stations, volgens het TOD-model.

Thanh Lam

Bron: https://vtcnews.vn/thaco-muon-tham-gia-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-trong-7-nam-ar945472.html