Zandtekort bedreigt voortgang Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad

6 aanbestedingspakketten met "hoofdpijn" maken zich zorgen over zandtekort.

De leiders van de provincie An Giang hebben schriftelijk gereageerd op het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad en verklaard dat de provincie niet langer in staat is om zand te leveren voor de aanleg van Ringweg 3 in Ho Chi Minh-stad. De reden hiervoor is dat alle zandvoorraden in An Giang zijn gemobiliseerd voor investeringsprojecten voor de aanleg van snelwegen in de Mekongdelta. Dit omvat de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door An Giang met meer dan 9,3 miljoen ^m³ , door Hau Giang en Can Tho met 7,5 miljoen ^m³ ; en de snelweg Can Tho - Ca Mau met 7 miljoen ^m³ . Bovendien moet de hoeveelheid zand in An Giang tot 2025 ook worden gebruikt voor sociaaleconomische ontwikkeling, nationale defensie en veiligheid in de provincie.

De aanleg van Ringweg 3 in Ho Chi Minh-stad ligt stil vanwege een dreigend tekort aan zand.

Met betrekking tot de zandwinningen die door het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad zijn voorgesteld voor het Ringweg 3-project, waaronder: zandwinningen aan de Hau-rivier (gemeente Khanh Hoa, district Chau Phu en gemeente Phu Hiep, district Phu Tan) die worden geëxploiteerd door Tan Hong Trading Company Limited, met een reserve van ongeveer 1,1 miljoen ^m³ , hebben de leiders van de provincie An Giang verklaard dat dit zand volledig is toegewezen aan de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door de provincie An Giang en andere projecten in de provincie. Daarnaast is van het zand dat is teruggewonnen bij het baggerproject voor de regulering van de waterstand van de Vam Nao-rivier (in de provincie An Giang), met een reserve van ongeveer 3,46 miljoen ^m³ , eveneens 3 miljoen ^m³ toegewezen aan de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door de provincie en de snelweg Can Tho - Ca Mau; het resterende volume is bestemd voor projecten in de provincie An Giang.

Volgens de leider van de provincie An Giang is "het leveren van zand voor het Ringweg 3-project rond Ho Chi Minh-stad zeer moeilijk en kan de provincie An Giang dit niet langer ondersteunen", zo staat duidelijk vermeld in het document ondertekend door mevrouw Nguyen Thi Minh Thuy, vicevoorzitter van het Provinciale Volkscomité van An Giang. Dit is de tweede keer dat de provincie An Giang weigert zand te leveren voor het Ringweg 3-project. Eerder dit jaar, toen het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad met spoed bouwmaterialen uit acht provincies mobiliseerde voor dit project, nog voordat de voorbereidingsfase begon, berekende de investeerder van de Ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad, de Projectmanagementraad voor Verkeersprojecten van Ho Chi Minh-stad (Verkeersraad), ook dat de provincie An Giang ongeveer 30% van het tekort van 50% aan zand voor de ophoging (opvulzand) en bijna 30% van het resterende bouwzand (naast de mobilisatie vanuit de provincie Ba Ria-Vung Tau) zou moeten leveren. Deze provincie weigerde echter, omdat prioriteit werd gegeven aan belangrijke projecten in de regio.

Na de laatste reactie van de provincie An Giang bevindt het Ringweg 3-project zich in een uiterst lastige situatie. Na meer dan vijf maanden bouwen verloopt de uitvoering van het project momenteel erg traag. De route door Ho Chi Minh-stad is meer dan 47 kilometer lang, met een totale investering van meer dan 41.000 miljard VND. De werkzaamheden begonnen medio juni met vier bouwfasen, maar de tot nu toe gerealiseerde bouwvolumes zijn gering.

Volgens de afdeling Transport van de stad zijn aannemers momenteel bezig met het verzamelen van personeel, materieel en materialen voor de aanleg van diverse hulpwerken, openbare wegen en boorpalen. Dit jaar was er 7.600 miljard VND voor het project gereserveerd, maar er is nog geen 1.500 miljard VND uitgekeerd, oftewel bijna 21%. Naar verwachting zal de bouw van de resterende zes hoofdonderdelen van het Beltway 3-project door Ho Chi Minh-stad eind dit jaar van start gaan.

De zandvoorraad voor de aanleg van wegfunderingen is momenteel echter zo'n 20% lager dan de totale projectbehoefte. Tegelijkertijd stoppen sommige mijnen met de levering of leveren ze alleen nog aan verticale en horizontale snelwegprojecten en provinciale projecten. Wanneer de snelwegprojecten gelijktijdig worden uitgevoerd, met name aan het einde van het jaar – wanneer de aanbesteding voor de resterende zes bouwpakketten is afgerond – dreigt er een tekort aan zand te ontstaan, wat de voortgang van de bouwprojecten in de stad kan belemmeren.

Een reeks belangrijke nationale projecten die "wachten" op materialen.

Niet alleen de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad, maar ook het tekort aan grond, zand en bouwmaterialen heeft grote gevolgen voor de voortgang en uitvoering van belangrijke nationale projecten. Zo is de snelweg My Thuan-Can Tho in volle gang en wordt er in drieploegendienst gewerkt om de werkzaamheden vóór 31 december te kunnen uitvoeren. Het parallelwegsysteem heeft echter nog steeds een tekort van zo'n 92.000 ^m3 zand.

Het managementteam van het My Thuan-project en de aannemers hebben proactief zandondersteuning gevraagd aan lokale overheden in het gebied, maar hebben niet aan de vraag kunnen voldoen en kampen nog steeds met een tekort van ongeveer 44.000 ^m³ zand. Minister van Transport Nguyen Van Thang heeft overleg gevoerd met de leiders van de provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long en het provinciale volkscomité van An Giang verzocht te overwegen om de levering van 44.000 ^m³ zand voor het project voort te zetten.

Ook het snelwegproject My Thuan - Can Tho wordt gehinderd door een tekort aan materialen.

Ook bij de deelprojecten Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau hebben aannemers 140 bouwteams samengesteld, 440 machines en apparatuur van allerlei aard ingezet, samen met 1.072 ingenieurs en arbeiders. Na meer dan elf maanden bouwen was echter slechts 13% van de contractwaarde gerealiseerd vanwege een tekort aan zand voor de aanleg van de wegbedding. Hierdoor konden de aannemers alleen brugdelen langs de route bouwen, ongeschikte grond afgraven, taluds aanleggen, openbare wegen bouwen, tijdelijke bruggen plaatsen, enzovoort.

De vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport erkende dat het probleem van bouwmaterialen een van de grootste uitdagingen voor de transportsector is. Elk project is urgent en er wordt met grote haast aan deadlines gewerkt. In principe is het tekort aan bouwmaterialen voor de projectuitvoering de verantwoordelijkheid van de aannemer, omdat "hij" een contract heeft getekend en een prijs heeft afgesproken, en dus de beloofde kwaliteit en planning moet nakomen. Het gaat hier echter om een ​​nationale grondstof, en in de praktijk brengt de uitvoering veel moeilijkheden, overlappingen en complexe problemen met zich mee. Daarom moet het ministerie, met het gezamenlijke doel om het project snel af te ronden, de aannemer begeleiden. "Het Ministerie van Transport en de projectmanagementteams moeten wekelijks, zelfs dagelijks, overleggen, maar in de praktijk is de uitvoering buitengewoon complex", aldus de vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport.

Overheidsleiders hebben projecten al meerdere malen rechtstreeks geïnspecteerd, met de lokale overheden samengewerkt en oproepen gedaan om zich te richten op het verhelpen van problemen met bouwmaterialen voor projecten, maar zonder resultaat.

Samen met de recente goedkeuring door de Nationale Vergadering van een resolutie om een ​​aantal specifieke beleidsmaatregelen inzake investeringen in wegenbouw en een specifiek proefmechanisme voor de winning van delfstoffen voor gangbare materialen te testen, kunnen de vergunningsprocedures voor de winning van delfstoffen in mijnen met ongeveer 8-10 maanden worden verkort. De verwachting is dat hiermee de knelpunten worden weggenomen, wat de voortgang van de projectuitvoering zal versnellen.

De heer Luong Minh Phuc, directeur van de verkeersdienst, zei dat het materiaalteam van Ho Chi Minh-stad volgende week met de provincies zal overleggen om tot een overeenkomst te komen. De verkeersdienst heeft tevens voorgesteld dat het stadsbestuur de ministeries van Transport en Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu blijft aanbevelen om de bevoegde autoriteiten te informeren, samen te werken met de provinciale volkscomités en de specifieke volumeafspraken bij de mijnen in de provincies te coördineren en uit te voeren ten behoeve van het Ringweg 3-project. Tegelijkertijd wordt aanbevolen dat de ministeries van Transport, Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en Wetenschap en Technologie spoedig normen vaststellen voor het gebruik van zeezand voor snelwegprojecten, om zo het huidige tekort aan opvulzand op te lossen.

Bronlink: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm