Zandtekort bedreigt voortgang Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad

6 'hoofdpijn'-aanbestedingspakketten maken zich zorgen over zandtekort

De leiders van de provincie An Giang hebben zojuist schriftelijk gereageerd op het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, waarin ze stellen dat de provincie niet langer in staat is de zandbron voor Ho Chi Minhstad te ondersteunen om het Ringweg 3-project uit te voeren. De reden hiervoor is dat alle zandbronnen in de provincie An Giang zijn gemobiliseerd om toe te wijzen aan investeringsprojecten voor de aanleg van snelwegen in de Mekong Delta-regio. Dit omvat de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door de provincie An Giang met meer dan 9,3 miljoen ^m3 , door Hau Giang en Can Tho met 7,5 miljoen ^m3 ; en de snelweg Can Tho - Ca Mau met 7 miljoen ^m3 . Daarnaast moet de hoeveelheid zand in de provincie An Giang ook worden geleverd voor werken en projecten voor sociaaleconomische ontwikkeling, nationale defensie en veiligheid in de provincie tot 2025.

De aanleg van Ringweg 3 in Ho Chi Minhstad ligt stil uit angst voor een tekort aan zand

Nederlands Met betrekking tot de zandmijnen die door het Volkscomité van Ho Chi Minhstad zijn voorgesteld om te leveren voor het Ringweg 3-project, waaronder: zandmijnen aan de Hau-rivier (Khanh Hoa-gemeente, district Chau Phu en gemeente Phu Hiep, district Phu Tan) die worden geëxploiteerd door Tan Hong Trading Company Limited, met een reserve van ongeveer 1,1 miljoen ^m3 , zeiden leiders van de provincie An Giang dat het allemaal is toegewezen aan de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door de provincie An Giang en andere projecten in de provincie. Daarnaast is aan het zandgebied dat is gewonnen uit het baggerproject om de stroming van de rivier Vam Nao (in de provincie An Giang) te reguleren met een reserve van ongeveer 3,46 miljoen ^m3 ook 3 miljoen ^m3 toegewezen voor de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang door de provincie en de snelweg Can Tho - Ca Mau, het resterende volume is bedoeld voor projecten in de provincie An Giang.

Volgens de leider van de provincie An Giang is "het zeer moeilijk om zandvoorraden voor het Ringweg 3-project in Ho Chi Minhstad te ondersteunen en kan de provincie An Giang dit niet langer doen", aldus het document dat werd ondertekend door mevrouw Nguyen Thi Minh Thuy, vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie An Giang. Dit is de tweede keer dat de provincie An Giang weigert zandvoorraden voor het Ringweg 3-project te ondersteunen. Eerder dit jaar, toen het Volkscomité van Ho Chi Minhstad met spoed bouwmaterialen uit 8 provincies mobiliseerde voor dit project, nog vóór de voorbereidingsfase, berekende de investeerder van Ho Chi Minhstad Ringweg 3, de Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Verkeersraad), ook dat de provincie An Giang zou moeten bijdragen aan ongeveer 30% van het tekort van 50% aan zand voor de dijk (opvulzand) en aan bijna 30% van het resterende volume aan bouwzand (samen met mobilisatie vanuit de provincie Ba Ria-Vung Tau). Ook deze provincie weigerde echter haar bijdrage, omdat zij prioriteit zou geven aan belangrijke projecten in de omgeving.

Na de laatste reactie van de provincie An Giang verkeert het Ringweg 3-project in een uiterst moeilijke situatie. Na meer dan 5 maanden bouwtijd verloopt de uitvoering momenteel moeizaam. De route door Ho Chi Minhstad is meer dan 47 km lang, met een totale investering van meer dan VND 41.000 miljard, en is medio juni gestart met vier bouwpakketten, maar het bouwvolume is tot nu toe beperkt.

Volgens de gemeentelijke afdeling Transport zijn aannemers momenteel bezig met het verzamelen van personeel, materieel en materialen voor de aanleg van een aantal hulpwerken, openbare wegen en boorpalen. Dit jaar werd er VND 7.600 miljard toegewezen aan het project, maar werd er slechts meer dan VND 1.500 miljard uitgegeven, wat neerkomt op bijna 21%. De verwachting is dat de bouw van de resterende zes hoofdbouwpakketten van het Beltway 3-project door Ho Chi Minhstad eind dit jaar van start zal gaan.

De zandvoorraad voor het opvullen van wegdekken is momenteel echter ongeveer 20% lager dan de totale projectvraag. Ondertussen stoppen sommige mijnen met de levering of leveren ze alleen aan verticale en horizontale snelwegprojecten en provinciale projecten. Wanneer snelwegprojecten gelijktijdig worden uitgevoerd, vooral aan het einde van het jaar – het moment waarop de aanbesteding voor de resterende zes bouwpakketten is afgerond – bestaat het risico dat er een tekort aan zand ontstaat, wat de voortgang van de bouw van projecten in de stad beïnvloedt.

Een reeks belangrijke nationale projecten "wachten" op materialen

Niet alleen de ringweg 3 van Ho Chi Minhstad, maar ook het tekort aan grond, zand en bouwmaterialen heeft grote gevolgen voor de voortgang en uitvoering van belangrijke nationale projecten. Zo is de snelweg My Thuan-Can Tho in volle gang en wordt er in drieploegendienst gewerkt om de werkzaamheden vóór 31 december te kunnen uitvoeren. Het parallelwegsysteem heeft echter nog steeds een tekort van zo'n 92.000 ^m3 zand.

De projectleiding van My Thuan en de aannemers hebben proactief om zandsteun gevraagd bij de lokale overheden, maar hebben de vraag niet kunnen voldoen en hebben nog steeds een tekort van ongeveer 44.000 ^m³ zand. Minister van Transport Nguyen Van Thang heeft samengewerkt met de leiders van de provincies An Giang, Dong Thap en Vinh Long en het provinciaal volkscomité van An Giang verzocht om te overwegen om 44.000 ^m³ zand voor het project te blijven leveren.

Ook het snelwegproject My Thuan-Can Tho heeft last van een gebrek aan materiaal.

Ook voor de projecten Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau organiseerden aannemers 140 bouwteams, mobiliseerden ze 440 machines en apparatuur van allerlei aard, en mobiliseerden ze 1.072 ingenieurs en arbeiders. Na meer dan 11 maanden bouwtijd bedroeg de bouwproductie echter slechts 13% van de contractwaarde vanwege het gebrek aan zand voor het opvullen van de weg. Aannemers kunnen daarom alleen bruggen bouwen langs de route en ongeschikte grond afgraven, taluds aanleggen en openbare wegen en tijdelijke bruggen aanleggen, enz.

De vertegenwoordiger van het ministerie van Transport gaf toe dat de kwestie van bouwmaterialen een van de grootste uitdagingen voor de transportsector is. Elk project is urgent en heeft haast om deadlines te halen. In principe is het gebrek aan bouwmaterialen voor de uitvoering van het project de verantwoordelijkheid van de aannemer, omdat "hij" een contract heeft getekend en een prijsopgave heeft gedaan, dus hij moet voldoen aan de kwaliteit en planning zoals vastgelegd. Dit is echter een nationale minerale hulpbron en in werkelijkheid kent de uitvoering veel moeilijkheden, overlappingen en ontstaan ​​er veel complexe problemen. Daarom moet het ministerie, met het gemeenschappelijke doel om het project snel af te ronden, de aannemer begeleiden. "Het ministerie van Transport en de projectmanagementraden moeten wekelijks, zelfs dagelijks, vergaderen, maar in werkelijkheid is de uitvoering buitengewoon complex", aldus de vertegenwoordiger van het ministerie van Transport.

Overheidsleiders hebben projecten al meerdere malen rechtstreeks geïnspecteerd, met de lokale overheden samengewerkt en oproepen gedaan om zich te richten op het verhelpen van problemen met bouwmaterialen voor projecten, maar zonder resultaat.

Nu de Nationale Assemblee onlangs een resolutie heeft goedgekeurd om een ​​aantal specifieke beleidsmaatregelen op het gebied van investeringen in wegenbouw en een specifiek proefmechanisme voor het delven van mineralen voor gangbare materialen te testen, kunnen de vergunningsprocedures voor delvende materialen in mijnen met ongeveer 8 tot 10 maanden worden verkort. Naar verwachting wordt hiermee het knelpunt weggenomen en kan de voortgang van de projectuitvoering worden versneld.

De heer Luong Minh Phuc, directeur van de afdeling Verkeer, zei dat het Materialenteam van Ho Chi Minhstad volgende week met de provincies zal samenwerken om deze kwestie te bespreken en tot overeenstemming te komen. Het ministerie van Transport heeft tevens voorgesteld dat het Volkscomité van de stad het ministerie van Transport en het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu blijft aanbevelen om verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteiten, de volkscomités van de provincies voor te zitten en met hen samen te werken om de specifieke volumetoezegging bij de mijnen in de provincies ten behoeve van het Ringweg 3-project te coördineren en te implementeren. Tegelijkertijd wordt aanbevolen dat het ministerie van Transport, het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu en het ministerie van Wetenschap en Technologie spoedig normen vaststellen voor het gebruik van zeezand voor snelwegprojecten, waarmee het huidige tekort aan zandvulmaterialen wordt opgelost.

Bronlink: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm