Toyota hanteerde in het verleden een vernieuwingscyclus voor zijn vlaggenschipmodellen van elke vier tot vijf jaar, voordat deze vanaf de jaren 2000 werd verlengd tot zeven jaar. Volgens de laatste berichten uit Japan zal deze periode echter opnieuw worden verlengd tot negen jaar.
Toyota zei dat het bedrijf zich met de nieuwe cyclus zal richten op het upgraden van auto's door middel van software-updates in plaats van het "reviseren" van de carrosserie en het chassis. Deze trend is deels terug te zien in de nieuwste generatie Camry.
Volgens Nikkei zou de focus op software de toch al sterke reputatie van Toyota op het gebied van restwaarde verder kunnen versterken. Toyota-auto's kunnen hun waarde daardoor nog beter behouden dankzij prestatie-upgrades, nieuwe rijassistentiesystemen en andere gemakken die via software-updates worden toegevoegd.
Deze stap komt doordat Toyota moeite heeft om aan de marktvraag te voldoen. Sommige modellen, zoals de Land Cruiser, hebben lange levertijden, waardoor er soms al een nieuwe versie beschikbaar is tegen de tijd dat de auto bij de klant wordt afgeleverd.
Over het algemeen zorgen langere productlevenscycli ervoor dat klanten meer mogelijkheden hebben om kwaliteitsmodellen van Toyota aan te schaffen. Tegelijkertijd stijgt de restwaarde doordat de afschrijvingen lager liggen.
Eigenlijk wordt de nieuwe transformatie van Toyota als rationeel beschouwd, aangezien belangrijke modellen als de Corolla, 4Runner en RAV4 altijd stabiele verkoopcijfers laten zien. Het bedrijf staat dan ook niet onder druk om zijn modellen binnenkort te veranderen.
Andere fabrikanten hebben een vergelijkbare strategie gevolgd, waaronder Stellantis met de Dodge Charger en Chrysler Pacifica. Tesla heeft het platform voor de Model S en Model X sinds hun lancering nog niet eens bijgewerkt.
De langere productlevenscyclus brengt echter ook zorgen met zich mee. Toyota's traditie was om de groothandelsprijzen in de loop der tijd te verlagen, maar nu kunnen de prijzen flexibel worden aangepast op basis van de marktomstandigheden in plaats van alleen op basis van de leeftijd van het model.
Dit flexibele prijsmechanisme zou de winstmarge van sommige Toyota-dealers kunnen verlagen. De belangrijkste inkomstenbron voor dealers is immers het verschil tussen de groothandelsprijs en de daadwerkelijke verkoopprijs. Toyota antwoordde dat de gemiddelde groothandelsprijs over de afgelopen negen jaar niet zal veranderen.
Bron: https://khoahocdoisong.vn/toyota-se-keo-dai-vong-doi-cua-loat-dong-xe-chu-luc-post2149070068.html
Reactie (0)