Toyota en BMW winnen dankzij hun strategie om de 'EV-golf' tegen te gaan

Video : Hoe werkt de brandstofcel van Toyota?

Ondertussen hebben een aantal grote autofabrikanten plannen aangekondigd om verbrandingsmotoren volledig uit te faseren. Volvo, Bentley, Ford Europa, Porsche en Audi streven er allemaal naar om tussen 2030 en 2035 volledig elektrische voertuigen te verkopen. Echter, toen de markt niet zo snel groeide als verwacht, werden veel plannen uitgesteld of zelfs voor onbepaalde tijd uitgesteld.

Tegen deze trend in blijven BMW en Toyota trouw aan hun eigen strategieën. Ze verklaren niet 100% elektrisch, maar kiezen voor de multi-energie-aanpak en ontwikkelen benzinemotoren, hybrides, puur elektrische voertuigen en waterstofbrandstofcellen parallel. En die voorzichtigheid wordt een belangrijk concurrentievoordeel nu de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen een periode van aanpassing tegemoet gaat.

Toyota en BMW winnen dankzij hun strategie om de ‘EV-golf’ tegen te gaan.

In plaats van volledig in te zetten op elektrificatie, hanteert BMW een 'Power of Choice'-filosofie die klanten een breed scala aan opties biedt: benzine, diesel, plug-in hybride, elektrische en binnenkort waterstofauto's. Het bedrijf bevestigde dat het in 2028 de BMW iX5 Hydrogen zal lanceren, met brandstofceltechnologie die samen met Toyota is ontwikkeld.

Terwijl Europa de emissieregels aanscherpt, heeft BMW-CEO Oliver Zipse zich herhaaldelijk verzet tegen een volledig verbod op benzineauto's vanaf 2035. Hij is ervan overtuigd dat technische regelgeving de keuzevrijheid van de consument zal beperken en tienduizenden banen in de auto-industrie in gevaar zal brengen.

In plaats van volledig in te zetten op elektrificatie, hanteert BMW de filosofie van ‘Power of Choice’, die klanten een breed scala aan opties biedt: auto’s op benzine, diesel, plug-inhybrides, elektrische auto’s en binnenkort ook auto’s op waterstof.

"Als we uitsluitend op elektrische voertuigen vertrouwen, zit de auto-industrie in een impasse. We hebben een breed scala aan oplossingen nodig om de toeleveringsketens en de Europese productiecapaciteit veilig te stellen", aldus Zipse. Ondanks zijn standpunt investeert BMW nog steeds fors in elektrificatie. Het bedrijf heeft meer dan 10 miljard euro geïnvesteerd in het Neue Klasse-project, dat de elektrische auto BMW iX3, de volgende generatie i3 sedan en de volledig elektrische iX5 omvat.

Tegelijkertijd behoudt BMW nog steeds de I6- en V8-motoren van de high-performance BMW M-divisie en worden deze verfijnd om te voldoen aan de Euro 7-emissienormen. Tegelijkertijd blijven ze dieselmotoren ontwikkelen voor de nieuwe generatie X5 2026.

Net als BMW waarschuwt Toyota al lang voor de risico's van extreme elektrificatie. "We laten de verbrandingsmotor niet varen, maar verbeteren hem om alle aandrijflijnen te kunnen bedienen, van hybride en puur elektrische aandrijving tot waterstofbrandstofcellen", aldus Andrea Carlucci, vicepresident van Toyota Europa.

Erevoorzitter Akio Toyoda voorspelde zelfs dat elektrische voertuigen nooit meer dan 30% van het wereldwijde marktaandeel zullen uitmaken, vanwege de enorme verschillen in infrastructuur...

Erevoorzitter Akio Toyoda voorspelde zelfs dat elektrische auto's nooit meer dan 30% van de wereldmarkt zouden uitmaken, vanwege de enorme verschillen in infrastructuur en betaalbaarheid tussen regio's. Toyota blijft investeren in synthetische en biobrandstoffen en test waterstofverbrandingsmotoren in de GR Yaris en GR Corolla, als een manier om de uitstoot te verminderen zonder conventionele motoren volledig te elimineren.

Door geen eenzijdige weddenschappen aan te gaan, hebben BMW en Toyota de financiële tegenslagen kunnen vermijden waarmee veel van hun concurrenten te maken krijgen. Porsche bijvoorbeeld werd gedwongen om benzineversies van zijn Macan-, Boxster- en Cayman-modellen te herontwikkelen nadat het bedrijf zich realiseerde dat de markt nog niet klaar was voor een volledig elektrische auto. Deze ongeplande veranderingen kostten miljarden dollars en vertraagden de elektrificatiestrategie van de Volkswagen Group aanzienlijk.

Volgens de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) waren elektrische voertuigen goed voor 17,7% van de nieuwe autoverkoop in Europa in de eerste acht maanden van 2025, een stijging ten opzichte van 14,1% in dezelfde periode vorig jaar. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) schat dat elektrische voertuigen in 2024 meer dan 20% van de wereldwijde verkoop zullen uitmaken, wat overeenkomt met 17 miljoen verkochte voertuigen, en dat dit aantal in 2025 de 20 miljoen zou kunnen overschrijden.

Door niet op één kant te wedden, vermijden BMW en Toyota de financiële schok waar veel concurrenten mee te maken krijgen.

Maar de groei is ongelijkmatig. In Noorwegen zijn elektrische voertuigen goed voor 89% van de verkoop, terwijl ze in de VS slechts 9,2% van de omzet vertegenwoordigen (volgens Experian Automotive). Verschillen in beleid, infrastructuur en prijsstelling maken het onpraktisch om wereldwijd een volledig elektrisch model op te leggen.

Terwijl veel concurrenten hun strategieën hebben moeten aanpassen, bevinden BMW en Toyota zich in een gunstige positie: ze zijn niet gebonden aan de 100% elektrische auto-afspraken. Ze passen zich proactief aan de verschillende overgangssnelheden in elke regio aan. Ze behouden de winst uit traditionele voertuiglijnen en blijven investeren in elektrificatie.

In werkelijkheid is de weg naar elektrificatie geen pasklare oplossing voor alle autofabrikanten. En met hun doorzettingsvermogen, flexibiliteit en langetermijninvesteringen bewijzen BMW en Toyota dat "langzaam en gestaag" soms de beste strategie is in het post-petroleumtijdperk.

Bron: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html