Nieuw Ho Chi Minhstad heeft 'één planning, één grenspoort' nodig om logistieke diensten te doorbreken

De vorming van een “nieuw Ho Chi Minhstad” door de fusie met Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau biedt grote voordelen op het gebied van industrie, dienstverlening en logistiek, maar vereist ook een alomvattende herplanning.

De heer Cao Hong Phong, voorzitter van HH Logistics en de zeehaven van Ba ​​Ria - Vung Tau , zei dat het noodzakelijk is om de planning snel aan te passen en de logistieke kosten te verlagen - Foto: THANH HIEP

Tijdens het seminar "Ontwikkeling van handel en logistiek in Ho Chi Minhstad" op 11 september zeiden experts en bedrijven dat de stad zo snel mogelijk een uniform plan moet ontwikkelen en een mechanisme moet invoeren met "één grenspoort - één logistieke kaart", om kosten te verlagen, overlapping te voorkomen en de sterke punten van elke locatie optimaal te benutten.

Samenwerking tussen bedrijven, met name in de exportsector, wordt gezien als een doorslaggevende factor voor Ho Chi Minhstad om uit te groeien tot het belangrijkste logistieke en handelscentrum in de regio.

Het seminar "Ontwikkeling van handel en logistiek in Ho Chi Minhstad" werd georganiseerd door de krant Tuoi Tre in samenwerking met het Ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad en de UEH.ISB Talent School, als onderdeel van de activiteitenreeks "Forum voor suggesties voor de ontwikkeling van industrie en handel in Ho Chi Minhstad".

De sleutel tot het verlagen van de logistieke kosten voor het nieuwe Ho Chi Minhstad

De heer Cao Hong Phong, adjunct-directeur-generaal van Gemalink en voorzitter van de Logistiek- en Zeehavenvereniging van Ba ​​Ria - Vung Tau, merkte op dat de voordelen van de nieuwe ruimte van Ho Chi Minhstad onbetwistbaar zijn, maar dat er ook een aantal punten zijn waar rekening mee moet worden gehouden gezien de nieuwe ontwikkelingstrend.

"Het eerste wat gedaan moet worden en moet worden, is het bestuderen en aanpassen van de planning. Voorheen ontwikkelden alle drie de locaties zich afzonderlijk, maar nu moeten ze de planning herzien om de voordelen van elk gebied te versterken. Daardoor zal de nieuwe Ho Chi Minhstad de sterke punten van Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau omvatten", suggereerde de heer Phong.

Volgens de heer Phong kan logistiek worden onderverdeeld in twee segmenten: binnenlands en export. Het oude Ho Chi Minhstad ontwikkelt binnenlandse handel en diensten, wat betekent dat de focus ligt op het oplossen van beleidsproblemen, investeren in apparatuur en het verbinden van infrastructuur. Ba Ria - Vung Tau zal zich richten op exportlogistiek, wat betekent dat er zeehavens in deze regio worden ontwikkeld.

De organisatoren overhandigden souvenirbomen aan de afgevaardigden die aan de discussie deelnamen - Foto: THANH HIEP

Ondertussen concentreert Binh Duong zich op de productie. Naast de planning van de zeehaven worden ook de magazijnen die logistieke centra bedienen, heringericht in een nieuwe, meer open ruimte...

Bovendien is de heer Phong van mening dat we ons niet onafhankelijk moeten ontwikkelen, zoals elke onderneming dat voor zichzelf doet, maar dat we met elkaar moeten samenwerken en zo de binnenlandse en exportlogistiekkosten moeten helpen verlagen.

De voorzitter van de Ba Ria - Vung Tau Logistics and Seaport Association gaf als voorbeeld dat veel bedrijven bij de verwerking van houtexportorders naar de VS in lange rijen moesten wachten voordat de VS het nieuwe belastingtarief invoerde. Als bedrijven destijds niet zouden samenwerken en elkaar niet zouden ondersteunen om het exportproces tijdig te versnellen, zou dat grote schade toebrengen aan binnenlandse bedrijven.

De heer Phong gaf verder commentaar op de planning en zei dat Ho Chi Minhstad en Ba Ria - Vung Tau momenteel verschillende grensovergangen hebben. Goederen die via Ho Chi Minhstad en vervolgens naar Ba Ria - Vung Tau gaan, moeten door twee verschillende grensovergangen, ook al bevinden ze zich in dezelfde nieuwe stad.

"De nieuwe stad Ho Chi Minhstad zou slechts één grenspoortnaam moeten hebben voor alle import- en exportpoorten in de havens van de nieuwe stad. Dat is de eenwording van een nieuw centrum in Ho Chi Minhstad, en tevens een manier om logistieke kosten en operationele kosten voor bedrijven in de sector te besparen", aldus de heer Phong.

Detailhandelaren willen na 22.00 uur de markt bedienen.

Volgens winkeliers moet Ho Chi Minhstad een sterkere beweging met de nachteconomie ontwikkelen. Deze opwinding breidt niet alleen de winkel- en entertainmentmogelijkheden voor mensen uit, maar creëert ook unieke toeristische producten, die bijdragen aan de bevestiging van Ho Chi Minhstad als een commercieel centrum dat 24/7 open is.

Momenteel worden de import- en online activiteiten van Lotte Mart streng gecontroleerd. Voor geïmporteerde goederen werkt het bedrijf rechtstreeks samen met buitenlandse leveranciers, waarbij het zich volledig houdt aan de inspectie-, kwaliteits- en logistieke voorschriften. Ook binnenlandse goederen moeten aan normen voldoen voordat ze in supermarkten of online kanalen worden aangeboden, wat een consistente winkelervaring garandeert.

Lotte Mart promoot tegelijkertijd het model van ‘winkelen gecombineerd met entertainment’, waarbij de meeste supermarkten bioscopen, entertainmentgebieden en foodcourts integreren en open zijn tot 22.00-23.00 uur.

In andere detailhandelssectoren gaf Bach Hoa Xanh aan dat de nachtelijke activiteiten voornamelijk gericht zijn op logistiek en bevoorrading om de winkelketen overdag draaiende te houden. SATRA beschouwt de "nachtelijke economie" als een belangrijke bron van inkomsten en maakt daarbij gebruik van de groothandelsmarkt van Binh Dien, waar transacties voornamelijk 's nachts plaatsvinden.

Deze onderneming bereidt een moderner Binh Dien 2-project voor, dat niet alleen aan de distributiebehoeften voldoet, maar ook een bestemming voor nachtelijk toerisme wil worden. SATRA is ervan overtuigd dat de ontwikkeling van de nachtelijke economie niet alleen de binnenlandse consumptie ten goede komt, maar ook unieke toeristische producten creëert en Ho Chi Minhstad zowel overdag als 's nachts promoot als een bruisend commercieel centrum.

De logistieke kosten bedragen ongeveer 17% van de kostprijs, een 'knelpunt' dat direct moet worden opgelost.

De heer Nguyen Nguyen Phuong, adjunct-directeur van het departement Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, erkende dat de stad een elitewerkgroep nodig heeft, bestaande uit deskundigen, departementen en verenigingen, om baanbrekende oplossingen te beoordelen, te prioriteren en voor te stellen. - Foto: THANH HIEP

De heer Nguyen Nguyen Phuong, adjunct-directeur van het departement Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, zei dat het organiserende comité dankzij de vele deskundige meningen meer multidimensionale en praktische perspectieven heeft verzameld om het forum te dienen.

Het forum is ontstaan ​​op initiatief van het Ministerie van Industrie en Handel van de stad, na het organiseren van twee seminars over handel en industrie. Er wordt verwacht dat er binnenkort een conferentie zal plaatsvinden om de leiders van Ho Chi Minhstad te informeren over suggesties en oplossingen om de stad te helpen in de toekomst doorbraken te realiseren.

"Ik kan me voorstellen dat het geven van oplossingen en advies aan Ho Chi Minhstad te vergelijken is met een voetbalteam dat op het punt staat een belangrijke wedstrijd in te gaan. Om het succes van het team te garanderen, mogen er geen zwakke spelers zijn en moeten er sterren zijn. Ho Chi Minhstad is als een machine met een grote capaciteit, maar de motor is niet geschikt voor die capaciteit en voldoet slechts voor 50%. Na de fusie heeft Ho Chi Minhstad de motor vervangen door een motor met een capaciteit die twee keer zo groot is, maar de werking is niet twee keer zo groot, omdat de band geen grote capaciteit kan trekken; hij wordt slechts gebruikt voor een kleine hoeveelheid kracht," aldus de heer Phuong.

Volgens de leider van de gemeentelijke dienst Industrie en Handel bedragen de huidige logistieke kosten 17%, wat onaanvaardbaar is. We worstelen al zoveel jaren en zijn uitgeput. Wat we ook doen, we moeten de bottleneck kiezen en ons eerst richten op de oplossing ervan; iets goeds vinden, iets sterks waar bedrijven in kunnen investeren, hoe je 1 investeert en 3, 4 krijgt. Als we het spreiden, zal het niet werken, het zal niet effectief zijn, omdat onze middelen beperkt zijn.

De leiding kan niet alle problemen oplossen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​werkgroep op te richten en de belangrijkste figuren uit departementen, verenigingen en deskundigen te mobiliseren. Zij moeten luisteren, knelpunten in kaart brengen, prioriteiten bepalen en vervolgens oplossingen bedenken.

"Het is noodzakelijk om te identificeren en te laten zien hoe het moet en hoe het moet. Na het verzamelen van de meningen van experts, zijn we ervan overtuigd dat we aanbevelingen kunnen doen en de leiders van de stad kunnen adviseren om baanbrekende oplossingen te bedenken. Logistiek is zowel een knelpunt als een grote kans voor het nieuwe Ho Chi Minhstad. Het belangrijkste is de manier van denken", erkende de heer Phuong.

Er zijn veel zorgen over de bedrijven in Ho Chi Minhstad

De heer Nguyen Ngoc Hoa, voorzitter van de Ho Chi Minh City Business Association, gaf meer informatie over de economische situatie in Ho Chi Minhstad en zei dat het beeld van de zakenwereld in de stad in de eerste negen maanden van het jaar zeer zorgwekkend was vanwege de export en de Amerikaanse belastingtarieven. Als de VS een wederkerige belasting van 20% oplegt, hoe zal de export er dan voorstaan ​​als er concurrerende landen zijn met 1-2% lagere belastingtarieven?

"Als we weten hoe we moeten organiseren en reorganiseren, kunnen we concurreren", zei hij.

De weg naar concurrentievermogen omvat twee belangrijke stappen: het verlagen van logistieke kosten en het vergroten van de toepassing van slimme technologie in management en productie om kosten te verlagen en de connectiviteit te verbeteren. Bedrijven die zich richten op productie aan het einde van het jaar zouden hun exportcontracten moeten herzien, terwijl de koopkracht in Ho Chi Minhstad op de binnenlandse markt nog steeds op een gemiddeld niveau ligt, zonder tekenen van verbetering.

De gemeenschappelijke zorg van het bedrijfsleven en de bevolking is dat de tweeledige overheid snel een apparaat moet opzetten en in werking moet stellen om de activiteiten van burgers en bedrijven snel te ondersteunen.

"Alle overheidsinstanties leveren inspanningen en nemen verantwoordelijk en vastberaden deel, maar we kunnen onze verwachtingen niet van de ene op de andere dag waarmaken, omdat de instanties zelf veel moeten organiseren en herschikken. Daarnaast zijn er invloeden en zorgen over de inflatie en de ontwikkelingen in de wisselkoersen...", aldus de heer Hoa.

De krant Tuoi Tre opende in samenwerking met het ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad het forum "Advies voor de ontwikkeling van industrie en handel in Ho Chi Minhstad".

Om te luisteren naar ideeën en oplossingen van bedrijven, onderzoekers en burgers om industrie en handel op te bouwen en te ontwikkelen voor het nieuwe Ho Chi Minhstad, en zo een sterk stedelijk gebied te creëren op het gebied van industrie, handel en dienstverlening, met internationale concurrentiekracht.

Lezers kunnen informatie sturen naar de redactie van de krant Tuoi Tre (60A Hoang Van Thu, wijk Duc Nhuan, Ho Chi Minhstad) of een e-mail sturen naar: kinhte@tuoitre.com.vn.

Terug naar het onderwerp

NGHI VU - NGUYEN TRI - DUC THIEN - CONG TRUNG - Pruimenbloesem

Bron: https://tuoitre.vn/tp-hcm-moi-can-mot-quy-hoach-mot-cua-khau-de-but-pha-dich-vu-logistics-20250911191942298.htm