Waarom heeft Vietravel al het kapitaal uit Vietravel Airlines gehaald en daarmee een einde gemaakt aan het miljardenspel?

Directe investeringen in de luchtvaartsector leggen grote druk op Vietravel. De beslissing om te desinvesteren zal helpen de financiële middelen te optimaliseren, de investeringsefficiëntie te verbeteren en het rendement op eigen vermogen te verhogen.

De heer Nguyen Quoc Ky spreekt op een evenement van Vietravel Airlines - Foto: Vietravel Airlines

Onlangs heeft de Vietravel Tourism Joint Stock Company (VTR) een resolutie van de raad van bestuur aangenomen om alle ruim 18,46 miljoen aandelen die zij in Vietravel Airlines bezit, in te trekken. De transactiewaarde wordt geschat op minder dan 10% van de totale activa van de onderneming, meer dan VND 3,134 miljard, eind derde kwartaal 2025.

Vietravel laat 'onmisbaar stuk' vallen

Na desinvestering zal de aandeelhoudersstructuur van Vietravel Airlines bestaan ​​uit Vietravel Group, T&T Airlines, T&T SuperPort, het BVIM-fonds en een aantal individuele aandeelhouders.

De heer Do Vinh Quang, zoon van de voorzitter vanSHB Bank, Do Quang Hien, is momenteel voorzitter van de raad van bestuur van Vietravel Airlines.

Direct daarna nam de luchtvaartmaatschappij meer vliegtuigen in gebruik, verhoogde het haar charterkapitaal tot VND 2.600 miljard en breidde het haar netwerk van vluchten uit op belangrijke binnenlandse routes en veel bekende toeristische bestemmingen.

De heer Nguyen Quoc Ky, voorzitter van de raad van bestuur van Vietravel Tourism Group, zei dat de herstructurering het bedrijf helpt terug te keren naar zijn kernwaarden. In deze roadmap zal Vietravel Airlines overstappen op een nieuwe merknaam, onafhankelijk van het Vietravel-ecosysteem.

Dat Vietravel afscheid nam van Vietravel Airlines kwam als een verrassing, want toen het bedrijf werd opgericht, benadrukte de heer Ky dat dit een onmisbaar onderdeel van de onderneming was.

De financiële druk van Vietravel

Ter voorbereiding op het Vietravel Airlines-project gaf Vietravel in 2019 obligaties uit ter waarde van VND 700 miljard. Deze obligaties hebben een looptijd van 24 maanden, een rente van 9,25% per jaar gedurende de eerste 15 maanden en lopen op tot 11% voor de resterende looptijd.

Uit het financiële rapport van 2020 blijkt dat het bedrijf meer dan 700 miljard VND heeft geïnvesteerd in Vietnam Airlines Travel Company Limited. Dit betreft een termijndeposito bij een financiële instelling, dat is geblokkeerd om te voldoen aan de regelgeving inzake het minimumkapitaal voor vluchten.

Het rapport meldde ook dat de obligatielening in hetzelfde jaar afliep. De kortlopende financiële leaseleningen en -schulden stegen van meer dan VND 237 miljard eind 2019 tot VND 1.092 miljard eind 2020. De kortlopende financiële leaseleningen en -schulden daalden van bijna VND 714 miljard tot meer dan VND 20 miljard. De totale uitstaande schuld bedraagt ​​VND 1.112 miljard.

Eind 2022 zal het totale bedrag aan kortlopende en langlopende leningen dalen tot meer dan VND 721 miljard. Op 30 september 2025 bedroeg dit bedrag VND 930 miljard.

Eind 2018 bedroeg de totale schuld nog maar bijna 115 miljard VND, terwijl dit het jaar ervoor nog ruim 30 miljard VND was.

De schuldenstructuur van Vietravel op het gebied van leningen en financiële leasing - Grafiek: NGUYEN NGUYEN

Direct bij de lancering van Vietravel Airlines in 2020 zorgde de COVID-19-uitbraak ervoor dat de toeristische activiteiten vrijwel stil kwamen te liggen en vliegtuigen een tijdje niet konden opstijgen. De netto-omzet daalde van VND 7,432 miljard in 2019 naar VND 1,518 miljard het jaar daarop, en VND 913 miljard het jaar daarop. Het bedrijf leed in 2020 een verlies van VND 99 miljard na belastingen en het jaar daarop nog eens VND 350 miljard.

Ondertussen stegen de financiële uitgaven gestaag van 10 miljard VND (2018) tot 119 miljard VND (2021). Zelfs in 2020 bedroegen deze uitgaven nog steeds 64% van de brutowinst. Van 2022 tot nu zijn de bedrijfsactiviteiten van Vietravel verbeterd, maar deze ratio ligt nog steeds rond de 20%.

Brutowinst en financiële kostenstructuur van Vietravel - Grafiek: NGUYEN NGUYEN

In de eerste negen maanden van 2025 bedroeg de netto-omzet van Vietravel VND 5.438 miljard, een lichte stijging van 1% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De winst na belastingen bedroeg echter slechts VND 11 miljard, een daling van bijna 65%. Daarvan bedroeg de winst in het derde kwartaal iets meer dan VND 4 miljard, een daling van bijna 71%. Doordat de inkoopkosten de kostprijs van verkochte goederen met bijna 4% deden stijgen, stegen de financiële kosten met bijna 11% door de impact van wisselkoersschommelingen.

Leiders van Vietravel gaven aan dat het besluit om te desinvesteren zal helpen om de financiële middelen te optimaliseren, de investeringsefficiëntie te verbeteren, het rendement op eigen vermogen te verhogen en de flexibiliteit in de samenwerking met luchtvaartmaatschappijen te vergroten, in plaats van het in stand houden van directe investeringsactiviteiten.

SHS Securities Company publiceerde onlangs een analyserapport waaruit blijkt dat de luchtvaartsector te maken krijgt met een hevige concurrentiestrijd tussen luchtvaartmaatschappijen. Vietnam Airlines en Vietjet Air domineren de markt en hebben meer dan 86% van het binnenlandse marktaandeel in handen. Luchtvaartmaatschappijen zoals Bamboo Airways, Pacific Airlines en Vietravel Airlines proberen hun marktaandeel te vergroten door middel van herstructurering, strategische innovatie en uitbreiding van het vluchtnetwerk.

Daarnaast zijn ook grote ondernemingen de markt gaan betreden met de oprichting van Sun Group Corporation en Sun PhuQuoc Airways. De concurrentiedruk in deze sector neemt toe, wat leidt tot verbetering van de dienstverlening en diversificatie van het bedrijfsmodel.

Terug naar het onderwerp

NGUYEN NGUYEN

Bron: https://tuoitre.vn/vi-sao-vietravel-thoai-sach-von-khoi-vietravel-airlines-khep-lai-cuoc-choi-tien-ti-20251129084047514.htm