Op de middag van 6 november werd de vraag- en antwoordsessie voortgezet en kregen de drie hoofden van de sectoren bankwezen, financiën, planning en investeringen nog eens 40 minuten de tijd om vragen van afgevaardigden van de Nationale Assemblee te beantwoorden.
Zorgen over meer gevallen zoals bij de SCB-bank
Aan het einde van de ochtendsessie hield afgevaardigde Pham Van Hoa ( Dong Thap- delegatie) een bord omhoog om in debat te gaan met de gouverneur van de Staatsbank, Nguyen Thi Hong.
De afgevaardigde sprak zijn tevredenheid uit over het antwoord van de gouverneur over krediet, maar uitte zijn bezorgdheid over het feit dat vier commerciële banken met naamloze vennootschappen onder speciaal toezicht staan. "Zullen deze banken opnieuw dezelfde situatie als de SCB ervaren, zodat spaarders gerust kunnen zijn?", vroeg de heer Hoa zich af. Hij maakte zich zorgen dat "speciaal toezicht op sommige banken zeer gevaarlijk is".
Gouverneur van de Staatsbank Nguyen Thi Hong tijdens de vraag-en-antwoordsessie op de middag van 6 november (Foto: Quochoi.vn).
Gouverneur Nguyen Thi Hong benadrukte het volgende : Het opzetten van een project om zwakke banken te herstructureren is erg moeilijk en onder normale omstandigheden is dat al moeilijk, maar in de context van de economie die wordt getroffen door de Covid-19-pandemie en schommelingen in de wereldeconomie, is het herstructureren van zwakke banken nog moeilijker.
"De projectontwikkeling is moeilijk, ingewikkeld en ongekend, terwijl de capaciteit van de projectdeelnemers beperkt is. We hebben dit in het rapport beoordeeld", aldus de gouverneur.
Bovendien is het moeilijk om investeerders te vinden die op vrijwillige basis willen deelnemen. Het beleidsmechanisme ter ondersteuning hiervan moet ook de mening van de agentschappen vragen om consensus te bereiken.
"Voor deze banken hebben we ook de mening van de bevoegde autoriteiten gevraagd en we zijn bezig met het implementeren van stappen volgens dit plan voordat we het gedetailleerde project afronden. Dit project moeten we ter goedkeuring aan de bevoegde autoriteiten voorleggen en we zullen het in overeenstemming met dit project implementeren", voegde mevrouw Hong toe.
De kredietverlening aan BOT- en BT-transportprojecten kent een hoog percentage slechte schulden.
Afgevaardigde Nguyen Dai Thang (Hung Yen-delegatie) stelde de gouverneur van de Staatsbank (SBV) vragen over de inhoud van transportinfrastructuurprojecten met een grote totale investering, omdat naast het begrotingskapitaal ook andere middelen moeten worden gemobiliseerd voor de uitvoering.
Grote en belangrijke transportprojecten worden momenteel echter voornamelijk gefinancierd met overheidsinvesteringen. Een van de redenen hiervoor is dat het mobiliseren van bankkredietkapitaal nog steeds moeilijk is.
"Welke oplossingen heeft de Staatsbank om de komende tijd obstakels weg te nemen en kredietbronnen aan te trekken voor investeringen in transportinfrastructuurprojecten?", vroeg de heer Thang.
Afgevaardigde Nguyen Dai Thang, Hung Yen-delegatie (Foto: Quochoi.vn).
Gouverneur Nguyen Thi Hong reageerde door te stellen dat de kapitaalvraag voor transportinfrastructuurprojecten een zeer grote hoeveelheid kapitaal en een lange looptijd vereist. De aard van de kapitaalbron van het kredietinstellingensysteem is gemobiliseerd kapitaal op korte termijn, waardoor ook de kredietverlening in grote volumes en op lange termijn beperkt is.
Omdat de veiligheidsratio in de recente operaties van het kredietinstellingenstelsel aantoont dat indien kortetermijnkapitaal wordt gemobiliseerd voor middellange- en langetermijnleningen, dit tot risico's en gevolgen voor banken kan leiden.
Op 30 september waren er 22 kredietinstellingen die krediet verstrekten aan BOT- en BT-verkeersprojecten, met een totale uitstaande schuld van VND 92.319 miljard. Het is echter vermeldenswaard dat de slechte schulden 3,83% uitmaken, en met name de schulden uit groep 2 26,52% - dit is een schuldengroep die dicht bij groep 3 (slechte schulden) ligt.
De gouverneur stelde dat de stijging van de slechte schulden te wijten was aan het feit dat de financiële plannen van de projecten niet in overeenstemming waren met de oorspronkelijke bouwplannen.
"Transportinfrastructuurprojecten vereisen grote, langetermijnkapitaalbronnen, dus het mobilisatiebeleid vereist zowel binnenlandse als buitenlandse bronnen. Bankkredietkapitaal kan aan deze projecten worden verstrekt, maar de operationele veiligheid moet worden gewaarborgd", aldus mevrouw Hong .
Bron
Reactie (0)