Benzinemotoren en stedelijke luchtvervuiling: tijd voor radicale actie

Medio juli registreerde Hanoi nog steeds luchtkwaliteitsindexen (AQI) die de rode drempel overschreden – een niveau dat "zeer slecht" is voor de menselijke gezondheid. Veel meetpunten lieten zien dat de luchtvervuiling 's ochtends en 's middags toenam, vooral in de binnenstad, waar de verkeersdichtheid hoog is. Vooral benzinemotoren – het populairste vervoermiddel voor mensen – worden aangemerkt als een van de "belangrijkste boosdoeners" van deze situatie.

Scène van de discussie. Foto: Hoang Son

Motorfietsen - een belangrijke bron van emissies

Tijdens het seminar "Oplossingen om de ombouw van benzineauto's naar elektrische auto's te bevorderen, zodat niemand achterblijft", dat op de ochtend van 21 juli door de krant Tien Phong werd georganiseerd, bevestigden veel wetenschappers , experts, leiders van ministeries, afdelingen en professionele organisaties het volgende: als er geen drastische maatregelen worden genomen, zal luchtvervuiling de volksgezondheid blijven aantasten en een negatieve impact hebben op duurzame ontwikkeling.

Universitair hoofddocent dr. Hoang Anh Le (Universiteit voor Natuurwetenschappen, VNU) citeerde onderzoek waaruit bleek dat motoren overdag de belangrijkste bron van uitstoot zijn, terwijl dat 's nachts vrachtwagens zijn. Vooral benzinemotoren zijn vaak niet uitgerust met een uitlaatgasreinigingssysteem, waardoor de vervuiling veel hoger is dan bij auto's, die al een standaard uitlaatgasfiltersysteem hebben.

Universitair hoofddocent dr. Hoang Anh Le (Universiteit van Wetenschappen - VNU) sprak tijdens het seminar. Foto: Hoang Son

In het centrum – met name Ringweg 1 – zijn er druk verkeer en lage verkeerssnelheden, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik. Volgens berekeningen bedraagt ​​de gemiddelde snelheid van voertuigen in Hanoi slechts ongeveer 35 km/u – een van de redenen voor de sterke toename van de uitstoot.

Volgens mevrouw Nguyen Hoang Anh (Afdeling Milieu, Ministerie van Landbouw en Milieu ) zullen er na de Covid-19-epidemie, wanneer de economische activiteiten weer normaal worden, nog maar weinig dagen over zijn waarin de luchtkwaliteit in Hanoi goed zal zijn.

In de laatste drie maanden van 2024 registreerde de stad 47 dagen met zeer hoge vervuilingsniveaus, met een AQI van meer dan 246. "Om de exacte oorzaak te bepalen, is het noodzakelijk om de emissies te inventariseren, maar dit is een dynamische bron die flexibel verandert, en we hebben momenteel geen financiering en standaardmethoden. Gegevens van meetstations tonen echter aan dat verkeer nog steeds de grootste bron van emissies is, in combinatie met de winterse weersomstandigheden - droogte, temperatuurinversie - waardoor Hanoi meer vervuild is dan Ho Chi Minhstad", aldus mevrouw Nguyen Hoang Anh.

Mevrouw Nguyen Hoang Anh (Ministerie van Milieu, Landbouw en Milieu) sprak. Foto: Hoang Son

Er is een haalbaar en humaan transformatieplan nodig

In een bespreking van de kwestie van motorrijtuigemissies zei Nguyen Dong Phong, directeur van het Road Motor Vehicle Emission Testing Center, openhartig: "Het hele land telt bijna 70 miljoen motorfietsen, maar er is geen mechanisme om de uitstoot van voertuigen in omloop te controleren. We passen emissienormen alleen toe op nieuwe voertuigen die op de markt worden verkocht. Dit maakt de hoeveelheid uitstoot van oude voertuigen extreem groot en moeilijk te beheersen."

Daarom wordt de overstap naar elektrische voertuigen gezien als een strategische oplossing, maar deze moet gepaard gaan met een specifiek stappenplan en een duidelijk ondersteuningsbeleid. En het allerbelangrijkste: er moet voor worden gezorgd dat niemand achterblijft.

De heer Nguyen Dong Phong (Road Vehicle Emission Testing Center) sprak tijdens het seminar. Foto: Hoang Son

Het is met name geen toeval dat de premier in Richtlijn nr. 20/CT-TTg de stad Hanoi heeft verzocht om vanaf 1 juli 2026 alle op benzine rijdende motorfietsen te verbieden in het gebied rond ringweg 1. Vanaf 2028 worden ook het aantal personenauto's die fossiele brandstoffen gebruiken in ringweg 1 en 2 beperkt. Tegen 2030 wordt dit beleid uitgebreid naar ringweg 3. Dit is een krachtig besluit, maar het roept ook veel problemen op met betrekking tot conversie, infrastructuur, consensus en haalbaarheid in de praktijk.

Dr. Hoang Duong Tung (voorzitter van het Vietnam Clean Air Network) deelde dezelfde mening en benadrukte: "Er liggen kansen voor ons, maar zonder gedetailleerde plannen, effectieve propaganda en transparante mechanismen zullen mensen zich niet veilig genoeg voelen om mee te gaan. De stad Hanoi moet het voortouw nemen in de transformatie – niet alleen omdat de hoofdstad de hoofdstadwet heeft, maar ook omdat het haar verantwoordelijkheid is om het goede voorbeeld te geven."

Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Clean Air Network) spreekt. Foto: Hoang Son

Hanoi telt momenteel ongeveer 6,9 miljoen motorfietsen, waarvan er naar schatting 450.000 in het gebied rond Ringweg 1 rondrijden. Phan Truong Thanh, hoofd van de afdeling Financiën en Investeringen van de afdeling Bouw van Hanoi, zei dat de stad vijf oplossingen zal implementeren, zoals: het enquêteren van inwoners, het beoordelen van het aantal voertuigen en de gebruiksbehoeften; het perfectioneren van beleid en juridische kaders die verband houden met de wet van de hoofdstad en het project voor lage-emissiezones; het investeren in openbaarvervoersinfrastructuur en laadstations; het vaststellen van emissienormen, het opzetten van inspectiemechanismen voor motorfietsen; het versterken van de communicatie, het vergroten van het publieke bewustzijn, het helpen van mensen om de situatie te begrijpen en te ondersteunen.

De heer Phan Truong Thanh (Hanoi Department of Construction) spreekt. Foto: Hoang Son

Bovendien kunnen motoren niet worden vervangen zonder een handig, snel en goed verbonden openbaar vervoerssysteem. Volgens de heer Nguyen Van Ngoc, adjunct-directeur-generaal van Hanoi Railway One Member Co., Ltd., hebben de twee metrolijnen (Cat Linh - Ha Dong en Nhon - Hanoi Station) in juli 2025 in totaal meer dan 42 miljoen passagiers vervoerd; de groei bedroeg 9,5% (2023) en 14% (2024)... wat aantoont dat mensen hun gewoonten geleidelijk veranderen, mits de infrastructuur goed is.

"We sluiten aan op minibusroutes en organiseren pendelbussen naar de terminals om passagiers gemakkelijker toegang tot de trein te geven, vooral in kleine steegjes en smalle ruimtes", aldus de heer Ngoc.

De heer Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Foto: Hoang Son

Universitair hoofddocent dr. Nguyen Duc Luong (Universiteit van Hanoi voor Civiele Techniek) bevestigde dat Vietnam niet de enige is die deze reis maakt. Zuid-Korea, Japan, India, Thailand en Indonesië hebben allemaal een krachtig conversiebeleid geïmplementeerd of zijn dit momenteel aan het implementeren. Zuid-Korea integreert laadstations in slimme stadsplanning, biedt belastingvoordelen en stimuleert grote bedrijven om elektrische voertuigen te ontwikkelen. Japan stelt belasting op elektrische voertuigen vrij en stimuleert het gebruik van hybride voertuigen. India subsidieert elektrische tweewielers fors, met een focus op bezorg- en technologiegroepen...

Vervolgens stelde de heer Luong voor: "Vietnam heeft een transparante routekaart nodig, specifieke plannen, directe steun voor de bevolking, het stimuleren van particuliere investeringen en sterke communicatie, zodat de transformatie echt tot leven kan komen."

Het ombouwen van benzinemotoren naar elektrische motoren is niet alleen een transportbeleid, maar een alomvattend sociaal, milieu-, gezondheids-, economisch en maatschappelijk beleid. Hanoi heeft voordelen, vastberadenheid en heeft de eerste stappen gezet. Maar om te slagen is er veel meer nodig: van de inzet van de overheid en de steun van bedrijven tot het begrip en de samenwerking van de bevolking. Een groen, schoon en modern Hanoi is niet alleen een streven, maar ook een verantwoordelijkheid. Er is geen uitstel meer mogelijk!

Bron: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html