Het escalerende conflict in het Midden-Oosten: welke gevolgen heeft dit voor Azië en Vietnam?

De Straat van Hormuz is een wereldwijde hotspot geworden, waardoor Azië onder dubbele druk staat wat betreft energieprijzen en -aanbod. Vietnam wordt indirect getroffen door transport en het risico op verstoring van productie en export.

Arbeiders aan het werk in een kledingfabriek in Thu Duc City - Foto: QUANG DINH

Vietnam onder druk

De heer Nunzio De Filippis, co-CEO van het expeditiebedrijf CargoTrans (VS), vertelde aan Tuoi Tre Online dat rederijen de ontwikkelingen in het Midden-Oosten nauwlettend blijven volgen.

Na bijna twee jaar te hebben gevochten tegen de dreiging van de Houthi's, zouden recente Amerikaanse aanvallen op drie Iraanse kerncentrales ertoe kunnen leiden dat veel schepen om Kaap de Goede Hoop heen moeten varen om zowel de Straat van Hormuz als het Suezkanaal te vermijden (vóór het Suezkanaal was de zeeroute door Kaap de Goede Hoop de kortste route die Europa met Azië verbond - PV).

Nunzio waarschuwde dat een escalatie van het conflict met Iran zou leiden tot hogere verzend- en verzekeringskosten en langere levertijden. In die context zullen logistieke bedrijven en supply chain managementbedrijven in de VS waarschijnlijk hun voorraden verhogen, vergelijkbaar met hoe ze reageerden op eerdere tariefverhogingen.

Ondertussen is de Vietnamese markt niet immuun voor de impact. De transportkosten van goederen en brandstof zullen stijgen, evenals de lange levertijden, wat exporteurs onder grote druk zet. Zij zullen mogelijk hun productie moeten versnellen.

"Maar dat is een lastige opgave, want de meeste fabrieken draaien al op volle capaciteit om de komende belastingverhogingen op te vangen", aldus Nunzio De Filippis.

Volgens hem tonen deze schommelingen nog maar eens aan hoe kwetsbaar de Vietnamese economie is vanwege de te grote afhankelijkheid van export. Ook benadrukte hij de noodzaak om de binnenlandse consumptie te versterken om de veerkracht te vergroten in de context van wereldwijde instabiliteit.

Hormuz hotspot: knelpunt voor wereldwijde olie- en gastransporten

De Straat van Hormuz is een cruciaal knelpunt in de wereldwijde energiehandel. Volgens de Amerikaanse Energieadministratie (EIA) ging in 2024 ongeveer 84% van de ruwe olie en het condensaat en 83% van het vloeibaar aardgas (LNG) dat via Hormuz werd verscheept, naar Aziatische markten.

Met name China, India, Japan en Zuid-Korea zijn de populairste bestemmingen in Azië, goed voor 69% van het totaal. De EIA is van mening dat deze markten het meest waarschijnlijk getroffen zullen worden door een verstoring van de aanvoer vanuit Hormuz.

Hoewel het Iraanse parlement de sluiting van de zeestraat heeft goedgekeurd, zal de Iraanse Nationale Veiligheidsraad de uiteindelijke beslissing nemen.

De Straat van Hormuz is al meerdere keren verstoord, maar nooit volledig geblokkeerd. Deskundigen achten een volledige afsluiting van de Straat van Hormuz door Iran "zeer onwaarschijnlijk", aangezien een dergelijke maatregel "de Iraanse economie zelf zou verlammen" door meer dan 90% van de Iraanse olie-export (voornamelijk naar China) te blokkeren.

In het ergste geval, als de Straat van Hormuz volledig geblokkeerd zou worden, zouden de olieprijzen de $ 120 per vat kunnen overschrijden. Goldman Sachs voorspelt dat de olieprijzen de $ 110 per vat zouden kunnen overschrijden, en sommige analisten waarschuwen dat de prijzen zelfs de $ 130 per vat zouden kunnen bereiken.

Een moeilijk probleem voor centrale banken

Een blokkade van Hormuz zou niet alleen de olieprijzen opdrijven, maar ook een wereldwijde economische kettingreactie in gang zetten. De inflatie zou toenemen, aangezien olie de grondstof is voor de meeste productie- en transportactiviteiten. Centrale banken wereldwijd zouden voor het dilemma staan ​​of ze de rente moeten verhogen of verlagen. De verzekeringskosten zouden stijgen, wat zou bijdragen aan inflatie en verstoringen in de toeleveringsketen.

Vooral de economieën in Azië, die sterk afhankelijk zijn van olie uit het Midden-Oosten, zullen naar verwachting zwaar getroffen worden. Er ontstaan ​​ernstige tekorten en de economieën zullen gedwongen worden strategische reserves vrij te geven (dit is slechts een tijdelijke oplossing).

China is bijzonder kwetsbaar, omdat het bijna de helft van zijn ruwe olie uit de Golf importeert. Volgens de EIA importeerde China in de eerste drie maanden van dit jaar ongeveer 5,4 miljoen vaten per dag via de zeestraat.

Terug naar het onderwerp

HONG PHUC

Bron: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm