Nærings- og handelsdepartementet gir avklaringer angående E10-bensin.

Før den landsomfattende utrullingen av E10-bensin 1. juni publiserte Industri- og handelsdepartementet en rekke spørsmål for å svare på en rekke bekymringer fra publikum angående bruken av E10-bioetanoldrivstoff.

Fra 1. juni må all blyfri bensin på markedet blandes med etanol for å danne E10 bioetanoldrivstoff. Før dette hadde denne typen drivstoff blitt solgt på prøvebasis siden august 2025, og distribusjonen har blitt utvidet av mange bedrifter de siste månedene.

Før overgangen dreide de fleste forbrukernes bekymringer seg om kjøretøykompatibilitet, drivstofforbruk og potensielle motorpåvirkninger. Derfor har Industri- og handelsdepartementet nettopp publisert 85 ofte stilte spørsmål og svar for å ta opp disse problemstillingene.

Kan kjøretøyet jeg bruker nå fylle drivstoff med E10?

Ifølge industri- og handelsdepartementet kan de fleste biler og motorsykler som for tiden er i omløp i Vietnam bruke E10-bensin. Unntaket er en serie lette lastebiler produsert mellom 1996 og 2023 som har opphørt produksjonen, og noen få eldre Suzuki-motorsykler hvis kompatibilitet med E10 ennå ikke er bekreftet.

Motorer for gressklippere, vannpumper, løvblåsere og andre bensindrevne landbruksmaskiner produsert i de senere år er alle kompatible med E10.

For kjøretøy som er for gamle eller med uklare spesifikasjoner, anbefaler tilsynsmyndigheten at brukere fortsetter å bruke E5 RON92-bensin. I henhold til gjeldende forskrifter er denne typen drivstoff fortsatt tillatt å bruke frem til slutten av 2030.

Industri- og handelsdepartementet uttalte også at man ikke trenger å justere motoren eller skylle drivstofftanken når man bytter fra RON95 til E10 under normale driftsforhold. Hvis kjøretøyet har vært brukt i mange år og drivstofftanken viser tegn til rust eller har mye oppsamlet smuss, bør den imidlertid rengjøres før man bytter.

En bensinstasjonbetjent pumper E10-drivstoff på en bensinstasjon i Hanoi , mai 2026. Foto: Pham Chieu

Gjør E10 biler mindre kraftige og bruker mer drivstoff?

Ifølge Industri- og handelsdepartementet har etanol lavere brennverdi enn mineralbensin, så noen tester har vist at E10-drivstofforbruket er omtrent 2–3 % høyere enn tradisjonell bensin.

Denne forskjellen er imidlertid ikke alltid tydelig. Dette er fordi etanol hjelper drivstoffblandingen med å forbrenne mer fullstendig, og dermed delvis kompenserer for energitapet på grunn av den lavere brennverdien. Noen tester har til og med vist at E10 har en rekkevidde som tilsvarer eller er større enn konvensjonell bensin.

Når det gjelder kjørefølelse, mener tilsynsmyndighetene at brukerne vil synes det er vanskelig å merke forskjellen under normale forhold. Noen tilfeller av kjøretøy som opplever redusert akselerasjon etter å ha byttet til E10 kan skyldes at smuss og rust i drivstoffsystemet løses opp og føres bort av etanol, noe som reduserer drivstoffstrømmen inn i forbrenningskammeret.

Forårsaker E10 motorskade?

Industri- og handelsdepartementet bekrefter at det ikke finnes vitenskapelige bevis som tyder på at E10-bensin skader motorer. Ifølge byrået har E10 blitt brukt i mange år i omtrent 60 land over hele verden. Innenlandske og internasjonale tester har heller ikke registrert noen motorskader som følge av E10-drivstoff i seg selv.

Når det gjelder bekymringer om korrosjon, uttalte Industri- og handelsdepartementet at etanol er mer korrosivt enn mineralbensin, men påvirkningen på motorkomponenter anses som svært liten. Videre er de fleste moderne kjøretøy konstruert med materialer som er kompatible med etanolholdig drivstoff.

Spørsmål knyttet til tennplugger, motorsensorer, elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem, startevne, elektrisk system eller klimaanlegg på kjøretøyet ble også besvart av tilsynsmyndighetene, noe som indikerte at ingen uvanlige effekter ble observert.

Hva bør brukerne være oppmerksomme på?

Et av de karakteristiske kjennetegnene ved etanol er dens høyere fuktighetsabsorberingsevne sammenlignet med mineralbensin. Derfor anbefaler Industri- og handelsdepartementet at man ikke lagrer E10 for lenge, og at beholderen er tett lukket for å forhindre at vann og fuktighet kommer inn i drivstoffet. For kjøretøy som brukes sjelden, bør regelmessige starter, drivstoffkontroller og vedlikehold utføres i henhold til produsentens anbefalinger.

Reguleringsorganet fraråder også å tilsette etanol i bensin uten tillatelse, å fjerne etanol fra E10-drivstoff og å bruke tilsetningsstoffer uten teknisk veiledning fra motorprodusenten. Ifølge Industri- og handelsdepartementet øker ikke disse tiltakene drivstoffeffektiviteten og kan sette sikkerheten i fare eller redusere bensinkvaliteten.

I følge biodrivstoffplanen som ble godkjent av statsministeren i 2012, hadde Vietnam satt et mål om å distribuere E10 over hele landet fra 2017. Implementeringen ble imidlertid forsinket i mange år på grunn av markedsfaktorer og forsyningskapasitet.

Myndighetene hevder at bruken av E10 ikke bare reduserer avhengigheten av fossilt brensel, men også bidrar til å fremme den innenlandske biodrivstoffindustrien. Miljømessig kan E10 bidra til å redusere klimagassutslipp sammenlignet med konvensjonell bensin. Noen studier viser at utslippsreduksjoner kan nå opptil 30 %, avhengig av kjøretøytype og driftsforhold.

Nærings- og handelsdepartementet understreket også at E10 er et steg i den grønne energiomstillingsprosessen, men ikke den eneste løsningen for bærekraftig transport. I fremtiden vil teknologier som elbiler, hybridbiler eller hydrogenbrensel fortsette å bli utviklet parallelt.

Ifølge Nærings- og handelsdepartementet stammer mesteparten av kontroversen rundt E10-drivstoff i den senere tid fra frykt for endringer eller ubekreftet informasjon på sosiale medier. Byrået anbefaler at folk søker informasjon fra offisielle kilder, konsulterer anbefalinger fra bilprodusenter og kjøper drivstoff fra anerkjente butikker.

Hvis det oppdages unormalheter i drivstoffet, anbefaler operatøren at folk slutter å bruke det og rapporterer det til myndighetene eller drivstoffleverandøren, og får kjøretøyene sine inspisert på et anerkjent teknisk anlegg.

«Hvis det finnes tilstrekkelig bevis for å bevise at feilen ble forårsaket av E10-bensin, vil E10-bensinleverandøren bli holdt ansvarlig først, etterfulgt av det statlige organet som forvalter petroleum», uttalte Industri- og handelsdepartementet.

​

Kilde: https://baohatinh.vn/bo-cong-thuong-giai-dap-ve-xang-e10-post311491.html