Da Nang flyplass er alltid travel med koreanske passasjerer.

Mitt barns spørsmål bekymrer også mange andre, inkludert meg selv. Flere artikler har oppfordret luftfartsbransjen til å vurdere dette, men ingenting har endret seg etterpå, og ingen ser ut til å bry seg eller svare (!?).

Nylig tok min kone og jeg med vår yngste sønn til Da Nang for å fly til Korea for å fortsette studiene etter vinterferien. Flyet gikk klokken 00:30, og det var så mange mennesker at vi måtte begynne å stå i kø for innsjekking klokken 21:30, og vi nådde ikke sikkerhetskontrollen før midnatt. Og dette er ikke et nylig fenomen; det har skjedd mange ganger før. Flyvninger til Korea fra denne flyplassen er alltid travle og overfylte, til det punktet at noen har utropt at Da Nang flyplass "kveltes" av tilstrømningen av koreanske turister. Det anslås at koreanske turister for tiden utgjør over 50 % av de totale internasjonale besøkende til Da Nang. I rushtiden (vanligvis fra 21:00 til 01:00) er Terminal 2 alltid overbelastet. Synet av tusenvis av slitne turister som henger og slenger i venteområdet er ikke lenger uvanlig, noe som skaper et mindre positivt inntrykk av hvor praktisk vietnamesisk turisme er . Koreanske turister, og turister fra andre asiatiske land generelt, som ankommer og reiser fra Da Nang flyplass, forårsaker indirekte ulemper for turister fra Europa og Amerika. For omtrent en måned siden brakte min yngre bror farens aske tilbake fra USA. Flyet landet presis, men det tok tre timer å fullføre immigrasjonsprosedyrene før han kunne forlate flyplassen. Dette betydde at han gikk glipp av begravelsestidspunktet og måtte utsette den til klokken 19.00, noe som forårsaket problemer for både familien og gjestene.

Paradoksalt nok, mens Da Nang lufthavn står overfor risikoen for å bli overbelastet, forblir Phu Bai lufthavn, mindre enn 100 km nord, bemerkelsesverdig stille. Terminal 2 på Phu Bai internasjonale lufthavn, bygget med en investering på nesten 2,3 billioner VND, er en av de vakreste og mest moderne terminalene i landet, med en kapasitet på 5 millioner passasjerer per år, utstyrt med smart infrastruktur og en rask innsjekkingsprosess. I realiteten er imidlertid majoriteten av passasjerene på Phu Bai lufthavn innenlands, med bare en håndfull internasjonale flyvninger eller noen få små charterflyvninger. Driftseffektiviteten er fortsatt langt fra å nå den planlagte kapasiteten. Er ikke dette et enormt sløsing med offentlige ressurser?

Noen vil kanskje si: «Hva forstår utenforstående?» Det er ikke enkelt å åpne en vanlig internasjonal flyrute med en flyplass; det avhenger av mange forhold og faktorer. Egentlig forstår alle det. Problemet er at siden det er «relatert», burde det ikke være for komplisert å koordinere passasjertrafikken mellom to naboflyplasser som Hue og Da Nang for å unngå å sløse med infrastruktur, samtidig som passasjerene får komfort og bekvemmelighet. Det virkelige spørsmålet er om reguleringsmyndighetene og flyselskapene er interessert i å finne en løsning.

Bekymret for å ta turister til Hue på grunn av den lange avstanden? Det argumentet er utdatert. Med Hai Van-tunnelen 2 i drift og motorveien La Son - Tuy Loan som kobles sømløst sammen, tar reisen med bil fra Da Nang til Phu Bai lufthavn nå bare 70 til 80 minutter. La oss sammenligne to scenarioer for koreanske turister – en stor andel av passasjerene på Da Nang lufthavn – som forlater Vietnam for å returnere hjem. Scenario 1 (flyging fra Da Nang): Turister må forlate hotellet klokken 20.00, ankomme flyplassen klokken 20.30, og køen for innsjekking tar ofte til 23.30 for å vente på flyet klokken 00.00. Total stressende tid: 3 timer. Scenario 2 (koordinering til Hue): Turister forlater Da Nang klokken 20.00 og reiser komfortabelt med limousin til Phu Bai lufthavn klokken 21.20. Innsjekkingen fullføres rolig klokken 21.45. Total reise- og innsjekkingstid: Mindre enn 2 timer.

Koreanere er kjent for å verdsette effektivitet og punktlighet høyt. Å sitte fast i et tett venterom i to til tre timer etter en lang reise er en form for tortur for dem. Derfor, selv uten en undersøkelse, er det lett å forutsi at et overveldende flertall av reisende ville være villige til å vente en ekstra time hvis det sparer dem to timer med meningsløs kø. Å reise med en moderne buss med Wi-Fi for å se på turbilder eller jobbe er mye mer komfortabelt enn å sakte fremover ved sikkerhetskontrollene. For ikke å nevne at i løpet av den timeslange reisen får de nyte naturen, oppdage et nytt landemerke og oppleve en vakker flyplass i Vietnam. Etter å ha fullført innsjekking med god tid, har reisende muligheten til å oppleve lokal mat eller taxfree-shopping – en betydelig forbruksstimulans som ofte går glipp av på overfylte flyplasser der passasjerer bare fokuserer på å stå i kø for flyreisene sine.

Med så mange fordeler, hvorfor blir løsningen på problemet med passasjerkoordinering, som løser paradokset mellom de to naboflyplassene, Da Nang og Phu Bai, fortsatt så frustrerende oversett? Kanskje det er på tide med en virkelig dedikert «konduktør» som staker ut kursen og tar tak i hver spesifikke hindring. For eksempel, å tilby fortrinnsrett til landing, avgang og bakketjenester til internasjonale flyselskaper som velger å lande på Phu Bai i stedet for Da Nang i rushtiden; Da Nang og Hue må samarbeide for å subsidiere høykvalitets, regelmessige bussruter som forbinder feriestedklyngene Da Nang-Hoi An med Phu Bai flyplass, osv. Løsninger mangler ikke; alt som trengs er besluttsomhet og en oppriktig forpliktelse til fellesskapets beste og delte vekstambisjoner. Jeg tror historien vil få en lykkelig slutt.

Hien An

Kilde: https://huengaynay.vn/chinh-polit-xa-hoi/can-mot-tam-long-cau-chuyen-se-co-hau-164960.html