Vanskene med byggingen av motorveien Van Don

Van Don - Mong Cai motorvei ( seksjonen fra Van Don internasjonale lufthavn til Binh Dan kommunekryss, Van Don-distriktet) Byggingen startet i 2022 og har blitt forlenget én gang, men byggeprosessen er fortsatt langsom, og det er usannsynlig at den vil være ferdig før 31. desember, ifølge beslutningen om godkjenning av justeringen av prosjektets gjennomføringstid.

Entreprenøren utfører fyllingen av K95- og K98-fundamentene på ruten. Foto: Manh Truong — Entreprenøren utfører K95- og K98-fyllingen på traséen.

Motorveiprosjektet Van Don - Mong Cai, fra Van Don internasjonale lufthavn til krysset med Binh Dan kommune, er over 8 km langt og går gjennom de tre kommunene Doan Ket, Binh Dan og Dai Xuyen. Veien er utformet i henhold til gruppe B-prosjektet, nivå IV trafikkarbeid, med en total investering på nesten 198 milliarder VND.

Før motorveien Van Don - Mong Cai hadde folk i tre kommuner (Doan Ket, Binh Dan og Dai Xuyen (Van Don-distriktet)) en felles vei for å reise og handle varer med det sentrale området i Van Don-distriktet og nærliggende distrikter, byer og tettsteder. Men da motorveien ble investert i bygging, ble denne ruten delt, den første delen av ruten ble en flaskehals, veibanen var bare omtrent 4 meter bred, to biler kunne ikke unngå hverandre, noe som forårsaket vanskeligheter for folk i området å reise. Siden den gang har motorveien Van Don - Mong Cai, strekningen fra Van Don internasjonale lufthavn til krysset mellom Binh Dan kommune, blitt investert i bygging, for å møte folks forventninger.

Det var mange vanskeligheter med å gjennomføre prosjektet. Blant annet var det vanskeligheter med rydding av tomten på grunn av manglende enighet fra folket og noen områder med mangroveskog, som måtte sendes inn til mange relevante nivåer, departementer og grener. Selv om prosjektet ble implementert fra 2022, var det ikke før i september 2024 at ryddingsarbeidet ble fullført. I tillegg var ikke byggetiltakene og planene på ruten enhetlige og synkroniserte mellom entreprenørene.

Entreprenøren jobber raskt med å senke veibunnen på slutten av ruten. — Entreprenør graver og senker veibunnen på slutten av ruten.

Herr Nguyen Cao Lam, Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (tilsynsenhet), sa: Fordi prosjektet ble godkjent for utgraving og fyllingsbalanse, ble all jordkilden for bakkeutjevning brukt til fyllingen langs ruten. All jord og stein på slutten av ruten ble transportert innenfor prosjektet til midten av ruten og begynnelsen av ruten for utjevning. Problemet her er at den midtre delen av ruten konstruert av Quang Thao Construction Joint Stock Company er i fasen med spredning av pukk, så denne enheten tillater ikke Bach Dang Construction Corporation - JSC (entreprenøren for den første delen av ruten) å transportere jord og stein for utjevning, noe som fører til vanskeligheter i byggeprosessen for den første delen av ruten.

For å løse denne situasjonen har konsulentenheten sendt et dokument der de ber Quang Thao Construction Joint Stock Company om ikke å få lov til å blokkere veien for transport av jord og stein for utjevning og innsamling av pukkmaterialer fra entreprenøren Bach Dang Construction Corporation - JSC mot begynnelsen av ruten, etter at de er ferdige med å spre pukk under valseprosessen. De to enhetene har imidlertid ennå ikke blitt enige om innholdet for å sikre en smidig gjennomføring av byggearbeidene på hele ruten. Siden den gang har bare entreprenøren (GMC Development Investment Joint Stock Company) som bygger den siste delen av ruten, sørget for den foreslåtte fremdriften. Den gjenværende byggeprosessen for den første og midtre delen av ruten har ikke holdt den fastsatte tidsplanen. Spesielt den første delen av ruten har bare fullført 15/19 kulverter. Volumet av veibunnsutgraving har nådd 80 % av volumet, K95-fyllingen har nådd 80 % av volumet, K98-fyllingen har nådd 25 % av volumet, bygging av skråningen med steinsprut har nådd 12 % av volumet, og betalingsverdien i 2024 har nådd omtrent 20 %.

Den første delen av ruten har fortsatt rundt 60 000 m3 med K95- og K98-voll som ikke er konstruert ennå.

Med utviklingen og resultatene av gjennomføringen på byggeplassen er det garantert at dette veiprosjektet neppe vil bli fullført i henhold til den foreslåtte veikartet innen utgangen av 2024. Hvis prosjektet ikke fullføres i tide, vil det påvirke utbetalingsraten for offentlig investeringskapital i provinsen, ikke effektivt fremme investeringsressurser og hindre den sosioøkonomiske utviklingen til befolkningen i området.

Under inspeksjons- og arbeidsmøtet i Van Don-distriktet 12. november angående gjennomføring av offentlige investeringsprosjekter, ble Vu Van Dien, nestleder i den provinsielle folkekomiteen, enige om å ikke forlenge gjennomføringstiden for motorveiprosjektet Van Don - Mong Cai, og at prosjektet må sørge for at prosjektet fullføres i 2024.

For å sikre de fastsatte målene må investoren (Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board) være streng og kreve at entreprenørene koordinerer tett og støtter hverandre under byggeprosessen på ruten; supplerer teknisk utstyr og maskiner, utnytter det tørre været til å jobbe overtid og øker byggeskiftene. Partikomiteen, regjeringen, Fedrelandsfronten og sosiopolitiske organisasjoner i Binh Dan kommune (Van Don) deltar i å støtte, spre og mobilisere folk for å midlertidig overvinne umiddelbare vanskeligheter, skaper forhold for entreprenørene til å bygge på ruten, og raskt sette prosjektet i bruk.

Kilde