Om morgenen 20. september ledet lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, en arbeidsdelegasjon for å gjennomføre en feltundersøkelse ved Cai Mep-Thi Vai havnesystem og Long Son petrokjemiske anlegg (LSP) i Long Son kommune i Ho Chi Minh-byen.
I sin rapport til kartleggingsteamet presenterte Pham Anh Tuan, generaldirektør i Port and Marine Engineering Design Consulting Joint Stock Company (Portcoast), utviklingsretningen for den nye havnen i Ho Chi Minh-byen. I henhold til planen skal Saigon-elveområdet danne en internasjonal passasjerhavn på 30 000 BT, med en kapasitet på rundt 1200 passasjerer, egnet for rydding av Phu My-broen, kombinert med marinaområder. Ved Mui Den Do skal det bygges en internasjonal passasjerhavn på 60 000 BT (1600–2200 passasjerer), mens superpassasjerskip med kapasitet på 6000–8000 passasjerer forventes å legge til kai i området Bai Truoc i Vung Tau.
Etter fusjonen forventes den nye havnen i Ho Chi Minh-byen å være blant de 10 største containerhavnene i verden . Bare i Cai Mep-området ble 328 millioner tonn gods håndtert i 2024, noe som utgjør 38 % av det totale volumet av gods i landet. Av dette nådde containerproduksjonen 21,2 millioner TEU, tilsvarende 71 % av det totale containervolumet gjennom Vietnams havner.
Et av de viktigste høydepunktene er Gemalink havn. Fase 1 av havnen er 800 meter lang og kan motta containerskip med en kapasitet på 250 000 DWT/24 000 TEU – en av verdens ledende store havner. Havnen har en sterk vekst i produksjonen og forbereder seg på å starte fase 2, samtidig som den er direkte forbundet med SSIT-kaien. Parallelt er Cai Mep Ha (CMH) og CMH nedstrøms kai designet i en kamform med en kailinje på nesten 19 km, med en potensiell kapasitet på opptil 40 millioner TEU – det dobbelte av dagens produksjon fra havnegruppe nr. 4. Hele ruten fra CMIT til CMH nedstrøms vil bli den ledende internasjonale porten og transitthavnklyngen i Vietnam og regionen.
Deretter besøkte delegasjonen LSP – et strategisk FDI-prosjekt fra SCG Chemicals (Thailand) med en total investeringskapital på over 5 milliarder USD, som utgjør mer enn 1/3 av Thailands totale FDI-kapital i Vietnam. Etter 9 måneder med teknisk stans har LSP offisielt gjenopptatt hele driften av det første integrerte petrokjemiske komplekset i Vietnam. Gjenopptakelsen av driften fant sted i en sammenheng med fallende råoljepriser, noe som bidro til å forbedre fortjenestemarginene og demonstrere foretakets initiativ for å opprettholde forsyningskjeden og engasjere kunder.
Det 464 hektar store komplekset i Long Son inkluderer et olefinanlegg med en kapasitet på 1,35 millioner tonn per år, tre polyolefinanlegg med en total kapasitet på 1,4 millioner tonn per år, samt et tanksystem, en egen havn og tilhørende forsyningstjenester. LSPs hovedprodukter er PE-harpikser (HDPE, LLDPE) og PP, som betjener innenlandske og eksportmarkeder, og bidrar til å redusere importen av polyolefiner og støtter nedstrømsindustrien.
I tillegg til omstarten implementerer LSP LSPE-prosjektet til 500 millioner dollar, som forventes å være ferdig innen 2027. Prosjektet har som mål å integrere etan i den eksisterende råvareporteføljen, redusere driftskostnadene med mer enn 30 %, kutte klimagassutslipp og forbedre den langsiktige konkurranseevnen. Prosjektet omfatter import av 1 million tonn etan per år fra USA, utnyttelse med fem dedikerte VLEC-er på 50 000 tonn, bygging av to ultrakalde etantanker på 55 000 tonn og oppgradering av anlegget for å kunne bruke opptil 70 % av etanen i innsatsråstoffet.
Kulachet Dharachandra, administrerende direktør i LSP, sa at diversifisering av råvarer med etangass er et strategisk skritt for bærekraftig utvikling. LSPE-prosjektet hjelper ikke bare bedrifter med å optimalisere kostnader, men skaper også mer enn 1000 arbeidsplasser i byggefasen, samtidig som det bidrar til å styrke handelsforholdet mellom Vietnam og USA.
Kamerat Nguyen Van Duoc uttrykte sin glede da fabrikken gjenopptok driften under undersøkelsen. Han sa at dette ikke bare er gode nyheter for bedriften, men også et positivt signal for Ho Chi Minh-byen og hele landet. Med en investering på 150 millioner USD i gjenoppbyggingsfasen fremmer prosjektet ikke bare sosioøkonomisk utvikling, men skaper også arbeidsplasser for rundt 1000 arbeidere, inkludert mer enn 300 lokale arbeidere.
Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, bekreftet at Ho Chi Minh-byen alltid lytter til og følger opp bedrifter, og er klar til å fjerne vanskeligheter for å skape de gunstigste forholdene for produksjon og forretningsaktiviteter. Han forventer at LSP vil fortsette å opprettholde driftseffektiviteten, utvide investeringene og dermed befeste sin posisjon i den petrokjemiske industrien i en grønn, bærekraftig og miljøvennlig retning.
Tidligere har delegasjonen også undersøkt Gemalink Port – en dypvannshavn i Gemadept Group. Dette er den eneste havnen i Cai Mep-området som kan motta containerskip på opptil 250 000 DWT, blant 19 havner i verden som oppfyller denne standarden. Med en investeringskapital på nesten 400 millioner USD inkluderer fase 1 av Gemalink 800 m kai og 32 hektar verft. Etter 4 års drift har havnen nådd en produksjon på 6 millioner TEU. Bare i 2024 vil den motta 525 skip med 1,75 millioner TEU, og i 2025 forventes det å nå nesten 2 millioner TEU.
I følge den nye planen skal Gemalink utvides med 390 meter kai, som skal kobles til SSIT og CMH, og skape en sammenhengende kailinje på 3,5 km innen 2030. Hele området fra CMIT til CMH kan nå en total kailengde på 22 km, noe som overstiger Singapore havns skala. Dette åpner for et overlegent konkurransefortrinn når det gjelder å motta superstore skip og utnytte internasjonale varer.
Gemalink regnes for tiden som et lyspunkt når det gjelder å mobilisere privat kapital for å utvikle havneinfrastruktur. Det er verdt å merke seg at CMA-CGM har forpliktet seg til å velge Gemalink som transitthavn i Asia, og har flyttet mer enn 2 millioner TEU fra Malaysia og Singapore til Cai Mep. Samtidig har mange store rederier som MSC, ONE, COSCO, OOCL og Evergreen åpnet direkte ruter fra Gemalink til USA, Europa og Afrika.
Med naturlige fordeler, stabil varekilde og synkron planlegging anbefaler Gemalink at Ho Chi Minh-byens folkekomité snart godkjenner investeringspolitikken for CMHs generelle havneprosjekt. Dette forslaget er i samsvar med politbyråets resolusjon 24, regjeringens resolusjon 154 og planleggingen av Vietnams havneutvikling, med sikte på å gjøre Cai Mep-Thi Vai til et ledende internasjonalt transittsenter i regionen.
«HCMC har som mål å bli et finans- og servicesenter; Binh Duong utvikler høyteknologisk industri; Ba Ria-Vung Tau er en maritim økonomisk sone med fokus på havner og petrokjemiske raffinerier. I denne generelle strategien spiller havneklyngen Cai Mep-Thi Vai og Long Son petrokjemiske anlegg en spesielt viktig rolle, som vekstmotoren i hele Sørøst-regionen», understreket lederen av HCMCs folkekomité, Nguyen Van Duoc.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/cang-bien-tphcm-ky-vong-lot-vao-top-10-cang-container-lon-nhat-the-gioi-post813892.html
![[Foto] Avslutning av den 14. konferansen til den 13. sentralkomiteen i partiet](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762404919012_a1-bnd-5975-5183-jpg.webp)
![[Foto] Statsminister Pham Minh Chinh mottar delegasjonen fra Semiconductor Manufacturing International (SEMI)](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/06/1762434628831_dsc-0219-jpg.webp)
Kommentar (0)