Hai Phongs eldste havn nærmer seg slutten av sitt historiske oppdrag.

TPO - Hoang Dieu havn, som ligger i en førsteklasses beliggenhet, forventes å opphøre driften og ha ryddet landområdet sitt innen tidlig i 2025 for å gi plass til byggingen av den nye Nguyen Trai-broen og et byområde ved bredden av Cam-elven - som forbinder det gamle Hai Phong sentrum med det nye administrative senteret nord for Cam-elven.

22. november 2024 | 13:51

TPO - Hoang Dieu havn, som ligger i en førsteklasses beliggenhet, forventes å opphøre driften og ha ryddet landområdet sitt innen tidlig i 2025 for å gi plass til byggingen av den nye Nguyen Trai-broen og et byområde ved bredden av Cam-elven - som forbinder det gamle Hai Phong sentrum med det nye administrative senteret nord for Cam-elven.

Hoang Dieu havn er hovedhavnen som forbindes med bildet av Hai Phong – havnebyen. Den ligger ved bredden av Cam-elven, ble bygget av franskmennene i 1874 og er en av de tre havnene i Hai Phong Port Joint Stock Company. For folket i Hai Phong regnes Hoang Dieu havn implisitt som Hai Phong havn, selv om Hai Phong Port Joint Stock Company gjennom årene har utvidet virksomheten til mange andre områder, som Dinh Vu og Lach Huyen.

Da Hoang Dieu havn ble bygget, hadde den lagerbygninger og et omfattende system for håndteringsutstyr, noe som gjorde den praktisk talt uovertruffen frem til slutten av 1900-tallet. Dessuten er Hoang Dieu havn for tiden den eneste havnen i landet med en direkte og integrert jernbaneforbindelse til det nasjonale jernbanenettet (Hai Phong - Hanoi - Viet Tri - Lao Cai).

Ifølge Samferdselsdepartementet har denne havnen de laveste kostnadene for godstransport blant alle havner som for tiden er i Hai Phong, og spiller en avgjørende rolle i den sosioøkonomiske utviklingen i regionen, med 52 % av stykkgodset (unntatt containere) og 73 % av regionens import som passerer gjennom denne havnen.

Havnebyens over 150 år gamle havn nærmer seg imidlertid slutten av sitt operative oppdrag. I følge planen må Hoang Dieu havn avstå fra landområder for byutvikling, med prioritering av offentlige tjenestefasiliteter, grøntområder, kontorer og kommersielle områder. Når det gjelder planlegging av veitransport, skal Nguyen Trai-broen bygges over Cam-elven, parallelt med den tidligere konstruerte Hoang Van Thu-broen.

Årsaken til flyttingen av Hoang Dieu havn er dens førsteklasses beliggenhet, mellom det gamle Hai Phong sentrum og det nye administrative senteret som i fremtiden vil bli Thuy Nguyen by. Hai Phong bys folkeråd har offisielt stemt for å godkjenne en investering på over 6300 milliarder VND for å bygge Nguyen Trai-broen over Cam-elven og renovere det omkringliggende byområdet.

Ifølge journalister fra avisen Tien Phong river Hoang Dieu havn for tiden noen strukturer for å rydde land i flere områder som skal overleveres til byen for oppstarten av Nguyen Trai-broprosjektet. Det er anslått at Hoang Dieu havn har over 300 000 kvadratmeter land som er gjenstand for ekspropriasjon.

Da Nguyen Trai-broen, med en klaring på 25 meter, ble påbegynt over Cam-elven, ble pir 1, 2 og 3 direkte påvirket på grunn av klaringsbegrensningene. Deretter vil ikke alle gjenværende pirer i Hoang Dieu-havnen lenger kunne operere med sin planlagte kapasitet.

Ifølge en rapport fra Hai Phong Port Joint Stock Company står rydding av land overfor mange vanskeligheter fordi havnen fortsatt har mange langvarige etterslep av varer i fire lagerbygninger og mange havneområder. Disse etterslepene er alle varer som ikke er tollklarert, med et volum på omtrent over 5000 m3.

Den lengst lagrede forsendelsen dateres tilbake til 2008, og tilhørte Vinashin Import-Export Company. I tillegg har en rekke gravemaskiner, kraner, små lastebiler, stålplater, stålspoler og over 900 andre pakker blitt lagret i disse havnelagrene mellom 2010 og 2023.

Som svar på planen for landgjenvinning ba lederne av Hai Phong Port Joint Stock Company byen utvikle en plan for å flytte den akkumulerte lasten på havneområdet. De ba også om at det skulle vurderes dagpenger for arbeidere, en faseinndelt tilnærming til landgjenvinning og havneflytting, og tid til å forbedre kapasiteten til havnene under deres ledelse til å håndtere skip og last etter flyttingen av Hoang Dieu havn.

Leder av Hai Phong bys folkekomité, Nguyen Van Tung, gikk med på å utsette godkjenningen av planen for å støtte permitterte arbeidere slik at bedrifter kunne fullføre de nødvendige ordningene; ba Hai Phong havn om å koordinere med Ngo Quyen-distriktet for å overlevere tomten til byggeenheten, spesielt tomten for byggestart; og instruerte Ngo Quyen-distriktets folkekomité om å varsle agenter, rederier og lasteiere med utestående forsendelser om å proaktivt kontakte Hoang Dieu Port Company Limited for å flytte varer og eiendeler ut av havnens lagerbygninger.

Hoang Dieu havn, som ligger ved Cam-elven, omtrent 16 km fra havet, ble bygget av franskmennene med seks store lagerbygninger, derfor kalles den ofte Six Warehouses Wharf. Havnen er 1717 m lang, med et totalt lagerareal på 31 320 m2, en lastegård på 163 000 m2 og et system av tilleggsfasiliteter. Den håndterer hovedsakelig bulklast som betjener industri-, landbruks- og byggeproduksjon i de nordlige provinsene og byene.

Tidlig i 2017 startet byggingen av Hoang Van Thu-broen i Hai Phong by, og den ble innviet etter to års bygging. Prosjektet går over pir nr. 10 og 11 og påvirker driften av pir nr. 9. Hai Phong Port Joint Stock Company måtte midlertidig stanse driften av disse tre pirene for å legge til rette for byggingen av Hoang Van Thu-broen.

Quoc Nam

Kilde: https://tienphong.vn/cang-lau-doi-nhat-hai-phong-sap-ket-thuc-su-menh-lich-su-post1693819.tpo