Bro- og veiforbindelse, trafikken tar av

Forlengelse av skråstagsbro koster over 5000 milliarder – en historie som nettopp er fortalt

Trinh Truong Hai, administrerende direktør for My Thuan 2-broprosjektet (PMU 7), har deltatt i My Thuan 2-broprosjektet helt fra starten av, i tre Tet-høytider, og hvert år har han vært vitne til og opplevd trafikkorkene og overbelastningen på My Thuan 1-broen før og etter Tet.

Viseminister for transport Nguyen Duy Lam ledet byggingen av My Thuan 2-broprosjektet 6. desember 2023. Foto: Huynh Nhu.

«Trafikkkøene var forferdelige, de var tette fra morgen til kveld på broen. Alle som jobbet på byggeplassen gjorde sitt beste, og jobbet gjennom høytider og Tet slik at My Thuan 2-broen snart kunne bygges for å dele lasten med My Thuan 1-broen», sa herr Hai.

My Thuan 2-broen ble implementert av innenlandske ingeniører fra prosjektledelse, design, tilsyn og konstruksjon. Prosjektledelsesgruppe 7 har erfaring med å administrere og drifte skråstagsbroprosjektet Rach Mieu som forbinder Tien Giang - Ben Tre (innviet 19. januar 2009). My Thuan 2-broen er imidlertid stor i skala, bjelkekonstruksjonen er konstruert omtrent 38 meter over elveoverflaten, hovedspennet er 350 meter. Prosjektet ligger rett ved krysset mellom tre elver med to erosjonshull nesten 42 meter dype, under elveleiet nær tårnområdet. Skråstagsbroens konstruksjon har stort spenn, fundamentet er borede pæler med en diameter på 2,5 meter og en pæledybde på 115 meter.

Prosjektet skulle implementeres på tre år, men to år satte seg fast på grunn av covid-19-pandemien og sosial distansering. Hai mintes: «Det var en tid da det virket umulig å nå målstreken innen utgangen av 2023 som opprinnelig planlagt. Med den sterke og regelmessige veiledningen fra prosjektledelseskomité 7, støtte og tett koordinering av spesialiserte byråer og lokaliteter; implementering av tilleggsløsninger, proaktiv innkjøp av materialer, oppdatering og kunngjøring av materialpriser, rask klarering av kapitalstrømmer for å mobilisere en stor mengde byggematerialer.»

Entreprenørene implementerer tre tiltak på stedet i henhold til den "lukkede boble"-modellen for å bekjempe epidemien, og vanskeligheter som påvirker fremdriften blir gradvis løst. Det mest erfarne, dyktige og ansvarlige personellet mobiliseres til byggeplassen. I tillegg til å styre den generelle fremdriften, er det nødvendig å lage detaljerte byggeplaner for hvert element, hver måned, hver dag for å styre og raskt iverksette tiltak for å overvinne og kompensere for fremdriften.

For skråstagbroer er det svært viktig å kontrollere broens geometriske dimensjoner generelt og broens lengdekurve spesielt. Dette er imidlertid ganske komplisert på grunn av påvirkningen fra mange objektive faktorer knyttet til byggesekvens, materialegenskaper og miljøfaktorer som temperatur, vind osv.

Derfor, helt fra byggestart, instruerte investoren byggeavdelingen og konsulentene om å koordinere for å forberede og avklare tekniske parametere for byggeprosessen. Ved å bruke løsningene ovenfor har prosjektet blitt implementert kontinuerlig og effektivt, og overgått den nødvendige tidsplanen.

My Thuan 2-broen ble innviet 24. desember sammen med My Thuan - Can Tho- motorveien. Ho Chi Minh-byen - Can Tho-motorveien, som er over 121 km lang, er offisielt tilknyttet. I løpet av Tet vil det ikke være flere trafikkorker og køer på den gamle My Thuan-broen, og veien hjem for Tet-gjenforeninger med familie og andre vil bli forkortet.

Knusing av steiner for å erstatte jord for å bygge motorveier

Som en som har «bodd» på motorveien Vinh Hao – Phan Thiet i tre år, husker Phan Quoc Huy, direktør for prosjektledelsen, fortsatt tydelig at da prosjektet startet, måtte alle bruke munnbind. Under implementeringsprosessen ble byggeplassen sperret av fordi mange tjenestemenn var smittet med covid-19. Mangel på jordmaterialer førte til at det ferdige veigrunnet ble til elver da regntiden kom. Lederne for prosjektledelsen i 7. utvalget samarbeidet proaktivt med kompetente myndigheter for raskt å utstede spesifikke mekanismer angående jordmaterialekilder.

Ferdigstillelsen av Vinh Hao - Phan Thiet-motorveien har fremmet økonomisk og sosial utvikling i de sentrale provinsene.

Samtidig ble det proaktivt rapportert til Samferdselsdepartementet om å tillate knusing av steiner fra fjellrivingen for å erstatte jorden til fundamentet. Selv om kostnaden er høyere enn land, er det ingen ekstra kostnad sammenlignet med den signerte kontrakten. Dette har løst nesten 2 millioner av de totalt 9,2 millioner kubikkmeterne jord for hele prosjektet.

Det var ikke før midten av 2022 at de største vanskelighetene med nye materialer i hovedsak ble løst. I løpet av den travle perioden mobiliserte hele byggeplassen mer enn 1000 motorsykler, hovedutstyr og mer enn 3000 offiserer og arbeidere for å konsentrere all sin innsats, og jobbe i 3- og 4-skift. Antallet mobiliserte økte med tre ganger så mye som kravene i anbudsdokumentene.

Prosjektstyringsråd 7 og prosjektstyringsråd håndterer aksept og betaling raskt for å skape kontantstrøm for entreprenørene, slik at de kan organisere byggingen og sikre fremdrift. Uansett om det er dag eller natt, følger avdelingene nøye med fra felten når entreprenøren har volumer, og bestemmer volumet så raskt som mulig, selv ved midnatt, slik at de raskt kan overføre betalingsdokumenter neste morgen.

For entreprenører som ikke sikrer evnen til å gjøre fremskritt, krever styret derimot at det legges til nye underleverandører og at svake byggeteam erstattes i alle fire pakker. Hovedentreprenøren må samle inn volumet av de forsinkede underleverandørene for å utføre arbeidet selv, eller overføre det til fellesforetak for å påta seg det.

For første gang på en stor byggeplass, i tråd med statsministerens direktiv, lanserte Samferdselsdepartementet emuleringsbevegelsen «120 dager og netter for teknisk åpning av fire motorveiprosjekter: Mai Son - Riksvei 45, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay». Emuleringsbevegelsen vil bli implementert fra september 2022 til slutten av desember 2022.

Med oppmerksomhet og drastisk veiledning fra regjeringen, Samferdselsdepartementet, støtte fra departementer, avdelinger, lokaliteter og innsatsen og forsøkene i ånden av å "overvinne solen, overvinne regnet, overvinne pandemien, overvinne prisstormen, overvinne seg selv for å fullføre oppgaven under vanskelige forhold" fra Prosjektledelsesrådet 7, har entreprenøren, byggekonsulenten og enhetene som deltar i prosjektet fullført de tildelte politiske oppgavene og satt prosjektet i drift 19. mai 2023.

«Personlig er jeg og individene og enhetene som deltar i prosjektet svært stolte av denne prestasjonen. Dette er et resultat av en prosess med utrettelig innsats og streben», sa Huy.

For første gang ønsket Binh Thuan-provinsen velkommen mer enn 8,5 millioner besøkende, med totale turismeinntekter på over 23 000 milliarder VND, nesten dobbelt så mye som i 2022, og ble dermed en av 9 provinser og byer med turismeinntekter på over 10 000 milliarder VND.

I 2023 ønsket Ninh Thuan-provinsen også velkommen nesten 3 millioner turister, og provinsen har som mål å tiltrekke seg over 3,2 millioner turister i 2024.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cau-duong-noi-thong-giao-thong-cat-canh-192240211125955336.htm