Lao Hue-broen «forsvant», eller finnes den fortsatt?

Kanskje vi må se på virkeligheten: Selv om det er en «blindvei», må folk på den nordlige bredden av Nhieu Loc-kanalen fortsatt gå ned til den sørlige bredden av kanalen for å komme til hovedveien (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam-gaten) for å gjøre forretninger, handle og dra til Saigon eller dra tilbake mot Hoc Mon, Tay Ninh.

I dette øyeblikket dukket den «vage» veien, noen ganger skjult, noen ganger synlig, som om den hadde eksistert eller ikke siden 1860-årene, plutselig opp. Den ble tydeligere og tydeligere, og ble hovedveien fra området nær Lang Cha Ca, og gikk diagonalt ned til området nær den gamle Hue-broen, krysset Nhieu Loc-kanalen, og «tok over» den lille, forlengede veien (fra den nåværende Dang Van Ngu-gaten) til den andre siden av Nhieu Loc-kanalen til Thien Ly-gaten (den gang kalt Thuan Kieu-gaten, den gang Verdun-gaten, nå Cach Mang Thang Tam).

På enden av Dang Van Ngu-gaten, med utsikt over Nhieu Loc-kanalen, var det en gang en bro, Lao Hue-broen.

Foto: CMC

Den veien (nå Bui Thi Xuan-gaten) må ha hatt en bro som forbandt den. Og kart fra tidlig på 1910-tallet og utover hadde allerede denne broen, men den hadde ikke noe navn. Den nye broen var bare omtrent 50–60 meter fra den gamle broen.

Som nevnt i tidligere utgaver, ble det registrert fire hovedbroer langs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen før og etter den franske kolonitiden. Ifølge forfatteren av forskningsboken om Saigon - Cho Lon urbane område før 1945, var det bare Diem/Cho Moi/Kieu-broen som forble i sin opprinnelige posisjon, mens Thi Nghe- og Bong-broene hadde flyttet på plass.

Mer spesifikt endret Thi Nghe-broen plassering to ganger. Den nåværende broen er mer enn 360 meter unna den første broen (i Nguyen Ngoc Phuong-leilighetsområdet, i enden av Huynh Man Dat-gaten, avdeling 19, Binh Thanh-distriktet i dag); den nåværende Cao Mien-broen/Bong-broen lå opprinnelig der Sat-broen ligger, som er den nåværende Bui Huu Nghia-broen (ved siden av denne broen er det fortsatt Cau Bong-kanalen), 170 meter unna (Saigon - Cho Lon byområde før 1945, sidene 235–240).

Til tross for flyttingen har disse to broene fortsatt sine gamle navn. Sammenlignet med forskyvningsavstanden til Thi Nghe-broen og Bong-broen (360 m og 170 m), har den «nye Lao Hue-broen» en mye mindre forskyvning. Men for å være ærlig vet jeg ikke om den fortsatt heter Lao Hue eller ikke, siden verken kartet eller folket kaller den ved dette navnet lenger. Kanskje fordi den ligger i et avsidesliggende område, «samme opprinnelse», bare har lokal verdi, så folk har glemt den.

Og en direkte årsak som avgjorde San-broens elendige skjebne (til det punktet at ingen frem til nå, selv om den har vært helt forsvunnet i over 20 år, har hatt et bilde av denne broen): Huong Lo 16 (siden midten av 1960-tallet ble Thoai Ngoc Hau-gaten, nå Pham Van Hai) var bredere og asfaltert. Folk dyrket grønnsaker i grønnsakshagene i grenda Vuon Rau langs begge sider av den navnløse stien, senere kalt Truong Minh Ky (nå Le Van Sy) , fra Lang Cha Ca, forbi den nåværende togporten nr. 6 ca. 250 m - mot distrikt 3.

Ty Co Xa før 1975 (Hoa Hung lokomotivverksted og varelager, nå Saigon jernbanestasjon) krysser veien som forbinder Bui Thi Xuan med Cach Mang Thang Tam i dag.

Foto: Dokument

Siden 1954 har folk i grønnsaksdyrkende områder, hvis de ønsket å transportere grønnsaker med hestevogn eller lambil, måttet gå på Thoai Ngoc Hau-gaten (nå Pham Van Hai), gjennom det gamle travle Ong Ta-markedet for å komme til Ong Ta-krysset, til Le Van Duyet - Pham Hong Thai-gaten for å komme til Hoa Hung, Saigon, eller ned til Ba Queo, Hoc Mon.

Bredden på San-broen krympet betraktelig på den tiden, bare noen få meter, nesten halvparten av Ong Ta-broen . Broen var også lav. På slutten av 1960-tallet, når det regnet kraftig, nådde vannet bare kanten av Ong Ta-broen, men oversvømmet hele overflaten av San-broen. Minnet fra barndommen min på slutten av 1960-tallet og vennene mine i nabolaget var om flom, klamret meg til jernstengene på begge sider av San-broen for å sprute vann på broen og leke med hverandre.

Og en viktig grunn: etter å ha vært til stede i omtrent to tiår, tidlig på 1930-tallet, ble et verksted for vedlikehold og reparasjon av lokomotiver og et varelager (før 1975 var det Saigon Railway Company, nå Saigon Locomotive Enterprise) bygget, som blokkerte veien som forbinder denne broen med Verdun Street (omdøpt til Thuan Kieu Street, etter 1954 var den Le Van Duyet, nå Cach Mang Thang Tam).

Man kan si at fra nå av har ikke den «nye Lao Hue-broen» lenger posisjon til å «gå rett» fra Lang Cha Ca til den gamle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun-gaten. Den gjenværende veien på begge sider av denne fabrikken «krymper» stadig mer, nå er den bare en liten, litt buet smug, en eller to meter bred.

La meg legge til: Hvis den gamle Lao Hue-broen fortsatt eksisterte i dag, ville den ha lidd samme skjebne da Hoa Hung-lokomotivreparasjonsverkstedet og varelageret – nå Saigon togstasjon – også krysset den på 1930-tallet. (fortsettelse følger)

Kilde: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm