Det var i dette øyeblikket at den «vage» veien, som har dukket opp og forsvunnet med jevne mellomrom siden 1860-årene, plutselig dukket opp, og ble tydeligere og tydeligere. Den ble hovedveien fra området nær Fader Ca-mausoleet, diagonalt ned til området nær den gamle Hue-broen, og krysset Nhieu Loc-kanalen, og «tok over» den lille forlengelsen (av den nåværende Dang Van Ngu-veien) til den andre siden av Nhieu Loc-kanalen til Thien Ly-veien (den gang kalt Thuan Kieu-veien, den gang Verdun-veien, nå Cach Mang Thang Tam-veien).
På enden av Dang Van Ngu-gaten, med utsikt over den gamle Nhieu Loc-kanalen, var det en gang en bro, Lao Hue-broen.
Foto: CMC
Den veien (nå Bui Thi Xuan-gaten) må ha hatt en bro som forbandt den på den tiden. Og kart fra tidlig på 1910-tallet og utover viste allerede denne broen, selv om den ikke hadde noe navn. Den nye broen var bare omtrent 50–60 meter fra den gamle.
Som nevnt i tidligere avsnitt, ble det registrert fire hovedbroer langs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen, før og etter den franske kolonitiden. Ifølge forfatteren av forskningsboken «Saigon - Cho Lon City før 1945», var det bare Diem/Cho Moi/Kieu-broen som forble på sin opprinnelige plassering, mens Thi Nghe- og Bong-broene hadde flyttet plassering.
Mer spesifikt byttet Thi Nghe-broen plassering to ganger. Den nåværende broen ligger mer enn 360 meter fra den opprinnelige broen (i området rundt Nguyen Ngoc Phuong-leilighetskomplekset, i enden av Huynh Man Dat-gaten, avdeling 19, Binh Thanh-distriktet i dag); den nåværende Cao Mien/Bong-broen lå opprinnelig der Jernbroen, som er den nåværende Bui Huu Nghia-broen (ved siden av denne broen ligger fortsatt Cau Bong-kanalen), 170 meter unna (Saigon - Cholon byområde før 1945, sidene 235–240).
Til tross for flyttingen beholder disse to broene sine gamle navn. Sammenlignet med avstandene som Thi Nghe-broen og Bong-broen flyttet (henholdsvis 360 m og 170 m), ble den «nye Lao Hue-broen» flyttet mye mindre. Men om den fortsatt heter Lao Hue er ærlig talt ukjent for meg, ettersom verken kart eller lokalbefolkningen bruker det navnet lenger. Kanskje fordi den ligger i et avsidesliggende, «primitivt» område, kun av lokal betydning, har folk rett og slett glemt den.
Og én direkte årsak som avgjorde Sạn-broens uheldige skjebne (til det punktet at selv nå, selv om den har vært fullstendig forsvunnet i over 20 år, har ingen ennå klart å finne et fotografi av den): Riksvei 16 (fra midten av 1960-tallet til Thoại Ngọc Hầu-gaten, nå Phạm Văn Hai-gaten) var bredere og asfaltert. Lokalbefolkningen dyrket grønnsaker i grønnsakshagene i grenda Vườn Rau langs begge sider av den navnløse grusveien, senere kalt Trương Minh Ký (nå Lê Văn Sỹ) , fra Lăng Cha Cả, forbi den nåværende jernbaneport nummer 6 i omtrent 250 meter - mot distrikt 3.
Før 1975 krysset jernbaneselskapet (Hoa Hung lokomotivverksted og varelager, nå Saigon jernbanestasjon) veien som forbinder Bui Thi Xuan-gaten med dagens Cach Mang Thang Tam-gaten.
Foto: Arkivmateriale
Etter 1954, hvis folk i grønnsaksområdene ønsket å transportere grønnsakene sine med hestevogn eller motorisert trehjulssykkel, ble de tvunget til å ta Thoai Ngoc Hau-gaten (nå Pham Van Hai-gaten), passere gjennom det gamle, travle Ong Ta-markedet for å komme til Ong Ta-krysset, deretter inn på Le Van Duyet - Pham Hong Thai-gaten for å dra til Hoa Hung, Saigon, eller ned til Ba Queo, Hoc Mon.
Bredden på Sạn-broen hadde krympet drastisk, til bare noen få meter, nesten halvparten av bredden på Ông Tạ-broen . Broen var også lav. På slutten av 1960-tallet, når det var kraftig regn, nådde vannet bare Ông Tạ-broen, men Sạn-broen ble fullstendig oversvømt. Mine barndomsminner fra slutten av 1960-tallet med vennene mine i nabolaget handler om flommen; vi klamret oss til jernrekkverket på hver side av Sạn-broen for å sprute vann på den mens vi spilte spill.
Og én viktig grunn: etter omtrent to tiår, tidlig på 1930-tallet, ble det bygget et verksted for vedlikehold og reparasjon av lokomotiver og et varelager (før 1975, Saigon Railway Department, nå Saigon Locomotive Enterprise), som blokkerte veien som forbinder denne broen med Verdun Street (omdøpt til Thuan Kieu Street, etter Le Van Duyet Street i 1954, nå Cach Mang Thang Tam Street).
Man kan si at fra dette tidspunktet fungerte ikke lenger den «nye Lao Hue-broen» som en «rett linje» fra Lang Cha Ca til den gamle Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun-veien. Den gjenværende veien på begge sider av denne fabrikken har blitt stadig smalere, og er nå bare en liten, litt svingete smug, en eller to meter bred.
Det bør legges til at hvis den gamle Lao Hue-broen fortsatt eksisterte i dag, ville den ha lidd samme skjebne, ettersom Hoa Hung-lokomotivreparasjonsfabrikken og -lageret – nå Saigon jernbanestasjon – også krysset den på 1930-tallet. (fortsettelse følger)
Kilde: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Kommentar (0)