Amerikas resolutte respons i Rødehavet

USA prøver å håndtere den økende hyppigheten og intensiteten av angrep fra Houthi-styrker i Rødehavet.

USA har nettopp opprettet en maritim patruljekoalisjon i Rødehavet for å motvirke angrep på handels- og lasteskip fra Houthi-styrker. (Kilde: AFP)

Den 18. desember, i en tale i Bahrain som en del av sitt besøk i Midtøsten, kunngjorde USAs forsvarsminister Lloyd Austin dannelsen av en koalisjon på ti nasjoner (inkludert USA, Storbritannia, Bahrain, Canada, Frankrike, Italia, Nederland, Norge, Seychellene og Spania) for å patruljere Rødehavet som svar på Houthi-angrep på lasteskip. Noen land, særlig USA, vil bli med i de felles patruljene. Andre vil gi etterretningsstøtte i det sørlige Rødehavet og Adenbukta.

Lloyd Austin sa at land må koordinere seg for å håndtere utfordringer «forårsaket av ikke-statlige faktorer».

Én historie, to høydepunkter

Dette er ikke vanskelig å se ut fra de stadig hyppigere angrepene fra Houthi-styrker i Jemen som retter seg mot kommersielle skip og lasteskip som beveger seg gjennom Rødehavet. På kort tid har denne styrken utplassert mer enn 100 droner og missiler for å målrette kommersielle skip fra 35 land som de hevder støtter palestinerne og er imot Israel. Det er verdt å merke seg at angrepet på MV Palatium III var den første opptredenen av ballistiske missiler mot skip.

Opptil 20 % av det globale skipsvolumet, 10 % av sjøtransportvolumet og 8–10 % av olje- og gassvolumet går gjennom Rødehavet og Suezkanalen. Stilt overfor voldsomme angrep på lasteskip, «vakler» imidlertid rederiene.

Per 15. desember har fire av verdens fem største rederier, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk og MSC, suspendert eller midlertidig suspendert skipsfart gjennom Rødehavet. Disse fire selskapene står for 53 % av det globale skipsvolumet. Mindre rederier kan følge etter. Dette fører til to bemerkelsesverdige punkter.

For det første er inntektene fra Suezkanalen, neste stopp etter Rødehavet, avgjørende for Egypts økonomi , som for tiden står overfor en rekke utfordringer. For global vekst har den langvarige stengingen av Suezkanalen ført til at frakt- og forsikringskostnadene har skutt i været ettersom lasteskip må omgå Afrika. I 2021 forårsaket det taiwanske (kinesiske) Ever Given-skipet, som satt fast i Suezkanalen i bare seks dager, betydelige forstyrrelser i globale forsyningskjeder. Hvis sikkerhetssituasjonen i Rødehavsregionen ikke forbedres, vil prisen å betale nå bli mye høyere.

For det andre er det risiko for å eskalere de militære spenningene i Midtøsten. Ifølge ekspert Fabian Hinz fra det London-baserte International Institute for Strategic Studies (IISS) har Houthi-styrkene et massivt antiskipsarsenal, med mange missiler med en rekkevidde på 800 km, til og med ballistiske missiler med en rekkevidde på 2000 km.

I den senere tid har amerikanske, britiske og franske krigsskip forsøkt å forhindre mange angrep. Bare 16. desember skjøt de ned 15 droner. Det er imidlertid vanskelig for dem å opprettholde en defensiv tilnærming på grunn av de høye kostnadene, behovet for et stort antall krigsskip og ineffektiviteten. Hvis bare noen få droner klarer å trenge inn i forsvarsnettverket, vil kommersielle lasteskip fortsette å holde seg unna Rødehavet og Suezkanalen.

Et annet alternativ er å iverksette direkte angrep på houthiene og deres arsenaler. USA og Israel har planlagt å gjøre det, men begge har grunner til å nøle: USA ønsker ikke å bli involvert i en ny konflikt i Midtøsten, mens Israel må hanskes med Hamas på Gazastripen og Hizbollah i Libanon.

Tredelt tilnærming

I den sammenhengen kunngjorde USA at de implementerer det første trinnet i en tretrinnstilnærming.

For det første er det å styrke den internasjonale militære tilstedeværelsen i Midtøsten. For tiden er minst fem amerikanske destroyere til stede i Rødehavet, hver med minst 600 missiler av forskjellige typer. Samtidig er hangarskipet USS Dwight Eisenhower stasjonert i Djibouti, med fire skvadroner med jagerfly med en rekkevidde som når Houthi-kontrollert territorium. Den amerikanske koalisjonen vil etablere en sikker korridor for kommersielle og lasteskip som passerer gjennom Rødehavet og Suezkanalen.

Dette vil være en viktig premiss for det andre trinnet – diplomati. Saudi-Arabia er for tiden nær en våpenhvileavtale med Houthi-styrkene for å avslutte den ni år lange borgerkrigen i Jemen. I den nåværende konteksten kan Washington be Riyadh om å inkludere en bestemmelse for å stoppe angrep på skip til sjøs.

Til slutt , hvis Houthi-styrkene ikke overholder avtalen eller fortsetter å angripe kommersielle skip og lasteskip med økt hyppighet, gitt viktigheten av sjøruten, kan ikke muligheten for at USA og dets allierte angriper og ødelegger denne styrkens antiskipsarsenal.

Kilde: https://baoquocte.vn/cau-tra-loi-kien-quyet-cua-my-tren-bien-do-254691.html