Ho Chi Minh-byens styreleder, Nguyen Van Duoc, snakker om tiden da trafikkorkene i Ho Chi Minh-byen vil være borte.

Trafikkork i Binh Loi-broområdet – den nordøstlige porten til Ho Chi Minh-byen. Foto: Anh Tu

Ettermiddagen 14. oktober, innenfor rammen av den første kongressen i Ho Chi Minh-byens partikomité, periode 2025–2030, diskuterte delegatene i grupper.

Tidligere samme morgen, i sin tale på kongressen, ba generalsekretærTo Lam Ho Chi Minh-byen om å overvinne eksisterende problemer som trafikkork, flom på grunn av klimaendringer og luftforurensning.

I en tale i diskusjonsgruppe nummer 3 sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, at han hadde møtt sentrale ledere og lovet statsministeren at han ville være fast bestemt på å løse trafikkorker og flom innen 2035.

Når det gjelder luftforurensning, innrømmet Duoc at det er vanskelig å løse problemet fullstendig, men at det kan reduseres.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, taler under gruppediskusjonen. Foto: Le Thoa

Ifølge Nguyen Van Duoc vil Ho Chi Minh-byen i tiden som kommer fokusere på å investere tungt i belterutene. I følge planen har byen tre belteruter med en total lengde på over 360 km.

For tiden ferdigstilles Beltway 2, Beltway 3 akselereres, og Beltway 4 forventes å starte byggingen i 2026.

Samtidig vil Ho Chi Minh-byen utvikle et regionalt eksternt transportsystem, inkludert utvidelse av riksvei 1, riksvei 13, riksvei 22, Vo Van Kiet-gaten forlenget til Tay Ninh , og motorveiprosjekter Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh, osv.

«Dette er ruter av spesiell betydning, ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for hele den sørlige viktige økonomiske regionen», understreket Duoc.

Når det gjelder bybaner, sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité at metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) er ferdigstilt og satt i drift, mens investeringen i de neste linjene fremmes.

Siden sentralregjeringen tillot bruk av private investeringsmekanismer, har mange store selskaper registrert seg for å delta i utviklingen av metronettverket, noe som åpner for forventninger om et gjennombrudd i byens infrastruktur for offentlig transport.

Herr Nguyen Van Duoc mener at når veier, ringveier, eksterne veier og metro er synkronisert, vil Ho Chi Minh-byen ha et smidig og moderne trafikksystem.

Sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, taler under gruppediskusjonen. Foto: Kongressens organiseringskomité

I en tale i diskusjonsgruppe nr. 1 sa sekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, at byen i løpet av denne perioden vil fokusere maksimalt med ressurser på å utvikle det urbane jernbanesystemet kraftig, og anser dette som nesten den eneste løsningen for å løse trafikkorkene fullstendig.

For å få fart på fremdriften av 12 metrolinjer i denne perioden, bemerket Tran Luu Quang at kompensasjon og rydding av tomter er viktige faktorer som bestemmer fremdriften.

«For tiden har Ho Chi Minh-byen opprettet 19 spesialstyrker som skal besøke hvert område for å fjerne hindringer, sikre fremdrift i kompensasjonen og overlevere land til viktige prosjekter», informerte Tran Luu Quang.

Direktøren for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, Tran Quang Lam, sa at byen fokuserer på å utvikle trafikkinfrastruktur, forhindre trafikkork, forhindre flom og fremme grønn transport.

Ifølge Lam må planlegging, planer, finansieringskilder og implementering gjennomføres tydelig, synkront og gjennomførbart for å oppnå betydelige resultater.

Det er anslått at Ho Chi Minh-byen vil trenge mer enn 3 millioner milliarder VND til investeringer i infrastruktur i løpet av de neste fem årene, mens budsjettet bare kan dekke rundt 1 million milliard VND.

Derfor må Ho Chi Minh-byen utnytte landmidler for å tiltrekke seg investeringer i form av BT (bygg-overføring), og kombinere fleksible mekanismer for å mobilisere flere sosiale ressurser.

Laodong.vn

Kilde: https://laodong.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-nguyen-van-duoc-noi-ve-thoi-diem-tphcm-se-het-ket-xe-1591819.ldo