Også til stede var kamerat Nguyen Van Duoc, assisterende sekretær i bypartikomiteen, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité; nestledere i Ho Chi Minh-byens folkekomité og representanter for lederne av Ho Chi Minh-byens avdelinger, avdelinger og sektorer.
Fullfør 6 bybanelinjer innen 2030
På møtet sa direktøren for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, Tran Quang Lam, at ifølge planleggingen som er godkjent av statsministeren , omfatter det nasjonale jernbanenettet i Ho Chi Minh-byens knutepunktsområde 7 linjer med en total lengde på 547 km. Samtidig omfatter det urbane jernbanenettet i Ho Chi Minh-byen alene 27 linjer med en total lengde på 1024 km. Byen har som mål å fullføre omtrent 232 km med urban jernbane innen 2030, med en total foreløpig investering på omtrent 19,67 milliarder USD.
I perioden 2025 - 2030 vil Ho Chi Minh City fokusere på å investere og fullføre 6 viktige ruter, inkludert: metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen); metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh rute; Binh Duong New City - Suoi Tien rute; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh-byen rute; fase 1 av metrolinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); og Ben Thanh - Can Gio-ruten.
Ifølge vurderingen kan sentralregjeringen og Ho Chi Minh-byens budsjett bare dekke omtrent 66 % av den totale investeringsbehovet. Derfor må byen snarest utvikle et prosjekt for å mobilisere ytterligere ressurser, inkludert utnyttelse av landmidler i henhold til TOD-modellen (byutvikling knyttet til offentlig transport) og offentlig-privat partnerskap (OPS), spesielt bygge- og overførekontrakter (BT-kontrakter).
I mellomtiden foreslo direktøren for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier, dr. Truong Minh Huy Vu, å opprette et 100 % statseid urbant jernbaneselskap under Ho Chi Minh-byens folkekomité for å sikre investering, forvaltning og synkron drift av metrosystemet.
I en tale på møtet ba lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, relevante avdelinger, avdelinger og enheter om å velge dyktige investorer, gjennomgå den overordnede jernbanenettplanleggingen i samsvar med Ho Chi Minh-byens nye rom, oppdatere byens generelle planlegging og justere Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.
Samtidig gjennomgå, organisere etablering, vurdering, godkjenning og justering av byutviklingsområdeplanlegging i retning av TOD rundt urbane jernbanestasjoner og depoter for å utnytte denne ressursen til å tjene byens utvikling.
Jernbanelinjen Ben Thanh–Can Gio starter byggingen i desember
I sine avsluttende bemerkninger ba sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, hele byens politiske system om å fokusere på å fullføre de 6 metrolinjene i Ho Chi Minh-byen og de 2 nasjonale jernbanelinjene som er tildelt av sentralregjeringen. Spesielt for de 3 nøkkellinjene (metro nr. 2 Ben Thanh - Tham Luong, metro nr. 2 Ben Thanh - Thu Thiem og Thu Thiem - Long Thanh), ba han om at de må fullføres før 2030, med tydelige krav til hver fremdriftsmilepæl, tildeling av spesifikke ansvarsområder, unngåelse av forsinkelser og overlappinger. Byen vil organisere den banebrytende seremonien for Ben Thanh - Can Gio-linjen 19. desember, noe som krever at avdelinger og filialer utfører mange oppgaver parallelt for å sikre fremdrift, unngå venting og overbelastning på grunn av manglende koordinering.
Samtidig utarbeidet Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board to Gantt-diagrammer (fremdriftsdiagrammer): ett fra nå og frem til 2030 og ett fra nå og frem til juni 2026, for å fullt ut overvåke fremdriften til hver avdeling, etat og sektor i implementeringen av oppgaven med å utvikle jernbanenettet.
Når det gjelder gjenbosettingsarbeid, understreket kamerat Tran Luu Quang behovet for å prioritere gjenbosettingsordninger for hvert prosjekt, og unngå situasjoner der man bygger konsentrerte områder, men hvor folk ikke kommer for å bosette seg på grunn av bekymringer om ikke å kunne sikre levebrødet sitt.
I løpet av den tiden folk må flytte ut av sitt gamle bosted mens bosettingsområdet ikke er ferdigstilt, har byen en mekanisme for å støtte dem med husleie mens de venter på å få en plass i bosettingsområdet.
I tillegg bemerket han også at det er nødvendig å beregne og forberede en del av det forhåndsbygde boligfondet på praktiske steder med mulighet for å generere fortjeneste for raskt å løse spesielle tilfeller, og sikre at folk ikke bare har et sted å bo, men også har forutsetninger for å tjene til livets opphold og stabilisere livene sine på lang sikt.
Han ba også om å digitalisere hele gjenbosettingsprosessen for personer som er berørt av jernbaneprosjekter for å sikre åpenhet, nøyaktighet og bekvemmelighet under implementeringen.
Ben Thanh–Tham Luong-ruten skal starte byggingen tidlig i 2026
Angående fremdriften i implementeringen av bybanelinje nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong), sa direktøren for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen at byen planlegger å starte prosjektet i januar 2026. Dette er den første metrolinjen i Ho Chi Minh-byen som anvender spesifikke mekanismer og retningslinjer i henhold til resolusjon 188/2025/QH15 fra nasjonalforsamlingen, om pilotering av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.
For tiden koordinerer Ho Chi Minh-byen med relevante departementer og avdelinger for å gjennomgå og forene listen over viktigste forskrifter og standarder som vil bli brukt på prosjektet.
I en diskusjon om dette spørsmålet bemerket sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, at utviklingen av teknologi og tekniske standarder må være universell, og absolutt ikke skape fordeler eller prioriteringer for noen entreprenør eller teknologi for å sikre åpenhet og konkurranse i å tiltrekke seg investeringer.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html
![[Foto] Unik arkitektur på den dypeste metrostasjonen i Frankrike](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/14/1763107592365_ga-sau-nhat-nuoc-phap-duy-1-6403-jpg.webp)
Kommentar (0)