Fokus på investering i synkron og moderne transportinfrastruktur for å fremme økonomisk utvikling.

Kamerat TRAN HUU HUNG, medlem av den provinsielle partikomiteen, direktør for transportdepartementet i Quang Tri-provinsen, svarte på intervjuet

– Kjære kamerat! Det kan bekreftes at investering i teknisk infrastruktur, spesielt transportinfrastruktur, er en viktig løsning for å skape et gjennombrudd, komme videre og fremme sosioøkonomisk utvikling i Quang Tri-provinsen. Kan du fortelle oss mer om de fremragende resultatene i arbeidet med å investere i synkron og gradvis moderne transportinfrastruktur som har blitt utplassert i provinsen i den senere tid?

– Infrastruktur generelt og transportinfrastruktur spesielt er det fysiske fundamentet som spiller en spesielt viktig rolle i den sosioøkonomiske utviklingen av landet generelt og Quang Tri-provinsen spesielt. Derfor har sentralregjeringen, regjeringen, samferdselsdepartementet og Quang Tri-provinsen de siste årene alltid lagt vekt på å prioritere økende investeringskapital fra budsjettet, med fokus på å mobilisere sosiale ressurser (investeringer under OPS...) for å bygge en synkron og gradvis moderne transportinfrastruktur.

Fokus på investering i synkron og moderne transportinfrastruktur for å fremme sosioøkonomisk utvikling i Quang Tri-provinsen.

Veien som forbinder Dong Ha by med de østlige kommunene i Trieu Phong-distriktet bygges på en moderne måte, og møter folks reise- og handelsbehov. - Foto: D.T

I de senere årene har mange former for kapitalmobilisering blitt godkjent og støttet av regjeringen for å investere i bygging av transportinfrastruktur. Vanligvis er de første prosjektene i Quang Tri-provinsen investert i form av BOT (komponentprosjekt 2 - bygging av Quang Tri lufthavn), som krever investeringer (bygging av My Thuy havneområde) med en total investering på flere tusen milliarder VND.

I den tiden med økonomisk innovasjon har den raske utviklingen og den økende forbedringen av kvaliteten på transportinfrastrukturen, spesielt i den senere tid, bedre dekket behovene til reiseliv og godstransport i samfunnet i provinsen. Transport er den organiske kombinasjonen av infrastruktur, midler og transporttjenesteorganisasjon. Der spiller infrastruktur en viktig rolle og må være et skritt foran.

Den 17. partikongressen i Quang Tri provinsielle distrikt, perioden 2020–2025, har bestemt seg for å prioritere bygging av infrastruktursystemer, ferdigstillelse av en rekke viktige, dynamiske prosjekter med ringvirkninger, fremme av provinsens sosioøkonomiske utvikling, spesielt viktige trafikkarbeider, sammenkobling av økonomiske soner, industriparker og internasjonale grenseoverganger for å utnytte potensialer og fordeler. Innen 2025 skal Quang Tri bli en provins med et utviklingsnivå i den øvre middelgruppen av landet.

Da den først ble gjenopprettet, hadde hele provinsen bare 750,9 km med veier, inkludert: 262 km med riksveier (riksvei 1 gjennom provinsen er 75 km lang, riksvei 9 er 84 km lang, riksvei 14 er 60 km lang, riksvei 15 er 43 km lang); 130,5 km med provinsielle veier med 8 ruter og 358,4 km med distriktsveier, det er fortsatt 15 kommuner uten bilveier til sentrum...

Frem til nå har veitrafikksystemet i hele provinsen nådd mer enn 8739 km. Alle kommuner har bilveier som forbinder distriktssenteret. Med støtte fra regjeringen og sentrale departementer og avdelinger, oppmerksomhet fra den provinsielle partikomiteen, det provinsielle folkerådet, tett veiledning fra den provinsielle folkekomiteen, støtte og bistand fra Samferdselsdepartementet, Vietnams veivesen og Innlandsvannsadministrasjonen, har trafikkinfrastrukturen blitt investert med mange forskjellige kapitalkilder, slik at riksveien og det provinsielle veisystemet har blitt asfaltert (den eneste gjenværende provinsielle veien DT.587 blir for tiden gradvis asfaltert for å betjene folks reisebehov); systemet med svake broer og midlertidige broer har i hovedsak blitt investert i oppgradering og bygging av nye.

Noen store broprosjekter ble bygget, som for eksempel: Cua Viet, Cua Tung, Hien Luong, Thach Han, Dai Loc, An Mo, Thanh Co, Trieu Phuoc, Lai Phuoc, Song Hieu, Cam Hieu, Dakrong hengebro, La La-broen, Hieu-elven hengebro...; i tillegg ble det bygget noen nye strategiske ruter, som Cam Lo - La Son-motorveien; Dong Ha byomfartsvei, Quang Tri by; akseveien langs den sørøstlige økonomiske sonen, veien som forbinder Ho Chi Minh-veien, østgrenen med Ho Chi Minh-veien, vestgrenen...

Spesielt har havnesystemet blitt kontinuerlig utvidet de siste 5 årene; Cua Viet havn med et areal på 42 000 m2, et lasteområde på 7 200 m2, 2 tsjekkiske rammelager med et areal på 900 m2; det er 3 kaier på 228 m, hvorav 2 kaier på 64 m/kai forvaltes av Cua Viet Port One Member Co., Ltd.; 1 generell kai på 100 m er investert og utnyttet av Hop Thinh One Member Co., Ltd.; den utformede kanaldybden er 5,6 m for å sikre inn- og utkjøring av skip på 3000 tonn - 5000 tonn.

I havneområdet Nam Cua Viet har investoren CFG Quang Tri Company Limited fått godkjenning til å investere i fire kaier (to faser) på et område på 18,75 hektar. Statsministeren har godkjent investeringer og bygging i havneområdet My Thuy i beslutning nr. 16/QD-TTg datert 4. januar 2019, og investoren – My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company – har i hovedsak fullført prosedyrene for å starte byggingen i mars 2024.

Quang Tri lufthavn ble identifisert av statsministeren i planen for utvikling av luftfart frem til 2020 og retning mot 2030, og Samferdselsdepartementet godkjente planen med funksjonen som en innenriksflyplass, en flyplass for sivil og militær bruk. Prosedyrene for bygging er for tiden under fullføring.

I tillegg akselererer viktige prosjekter og drivkrefter i provinsen implementeringsfremdriften, som for eksempel: Kystveiprosjekt som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren (fase 1), østlig omkjøringsvei rundt Dong Ha by, vei som forbinder Ho Chi Minh-veiens østlige gren med Ho Chi Minh-veiens vestlige gren; prosjekter blir iverksatt, og prosedyrer for å gjennomføre investeringer og bygging fullføres: Cam Lo - Lao Bao motorveiprosjekt, investering i bygging av riksvei 15D, vestlig omkjøringsvei rundt riksvei 1...

I tillegg fokuserer transportsektoren på å opprettholde strukturen i transportsystemet i hele provinsen, sikre praktisk og sikker drift, oppfylle folks reisevilkår og smidig transport av varer.

– For å utføre funksjonen med å gå videre og bane vei for utviklingsorientering, kan du fortelle oss hvordan transportinfrastrukturen vil bli bygget og utvidet i fremtiden for bedre å tjene provinsens sosioøkonomiske utviklingsmål?

- For å kunne implementere resolusjonen fra den 17. provinsielle partikongressen, periode 2020–2025, og den 5-årige sosioøkonomiske planen 2020–2025, vil den provinsielle partikomiteen, folkerådet, den provinsielle folkekomiteen og transportsektoren i de siste årene, og spesielt i 2024 – et viktig avgjørende år, fokusere på, resolutt styre og arbeide for å få fart på fremdriften i transportprosjekter, styrke forvaltning, vedlikehold og reparasjon av infrastruktur.

Spesielt viktige og drivende prosjekter i provinsen, som å starte byggingen av Quang Tri lufthavn og havneområdet My Thuy, fremskynde fremdriften av rydding av tomter og implementere byggingen av kystveien som forbinder den økonomiske korridoren mellom øst og vest (fase 1); fullføre investeringsforberedelsesprosedyrer for motorveiprosjektet Cam Lo - Lao Bao, bygging av riksvei 15D under OPS-metoden ...

I tillegg vil den provinsielle folkekomiteen og samferdselsdepartementet instruere og oppfordre lokalsamfunnene til snart å fullføre ryddingsarbeidet for å få fart på byggeprosessen og fullføre prosjekter: Dong Ha bys østlige omkjøringsvei (begge seksjoner), veien som forbinder Ho Chi Minh-veiens østlige gren med Ho Chi Minh-veiens vestlige gren, og viktige trafikkprosjekter i provinsen; aktivt koordinere med Samferdselsdepartementet og relaterte enheter for snart å fullføre motorveien Van Ninh - Cam Lo, snart fullføre prosedyrer og iverksette ferdigstillelse av riksvei 9, strekningen fra Cua Viet havn til riksvei 1.

De viktigste trafikkprosjektene og -arbeidene, drivkraften som gradvis dannes, vil være ekstremt viktige, og bidra til en vellykket implementering av resolusjonen fra den 17. provinsielle partikongressen, periode 2020–2025, gradvis ferdigstille infrastruktursystemet, skape ringvirkninger, koble sammen økonomiske soner, industriparker, internasjonale grenseporter, fremme provinsens sosioøkonomiske utvikling, og implementeringsstatusen så langt er som følger:

Investeringsprosjektet for å bygge havneområdet My Thuy er godkjent av statsministeren i beslutning nr. 16/QD-TTg datert 4. januar 2019 med en skala på 685 hektar, inkludert 10 kaier utviklet i 3 faser (fase 1 fra 2018-2025: 4 kaier, fase 2 fra 2026-2031: 3 kaier og fase 3 fra 2032-2036: 3 kaier); total prosjektinvesteringskapital: 14 234 milliarder VND. Prosjektet har så langt i hovedsak fullført prosedyrene, og det forventes at byggingen av fase 1 starter 25. mars 2024.

Quang Tri lufthavn-prosjektet ble godkjent av statsministeren i beslutning nr. 648/QD-TTg for planlegging, og prosjektets investeringspolitikk ble godkjent under OPS-metoden i beslutning nr. 2148/QD-TTg med skalaen til en sivil flyplass på nivå 4C og en militær flyplass på nivå II; areal på 316,6 hektar; inkludert 2 komponenter: Komponentprosjekt 1 - Rydding av tomt investeres i form av offentlige investeringer med et totalt beløp på 233 103 milliarder VND; Komponentprosjekt 2: Bygging av Quang Tri lufthavn investeres i form av OPS med en total investering på 5 821 073 milliarder VND.

Delprosjekt 1: For tiden er Gio Linh-distriktets folkekomité aktivt i gang med implementeringen, og det forventes at overleveringen av rundt 136 hektar for bygging vil være fullført i mai 2024. Det er et mål å overlevere hele det rene området til prosjektet (totalt 265 hektar) innen utgangen av 2024.

Quang Tri-provinsens folkekomité har valgt og godkjent resultatene av investorutvelgelsen for komponent 2-prosjektet i beslutning nr. 2879/QD-UBND datert 29. november 2023. Vinnerinvestoren er konsortiet T&T Transport Infrastructure Investment and Development Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company. For tiden koordinerer Provincial Construction Investment Project Management Board (organet som signerer kontrakten) med investoren for å fullføre signeringen av BOT-kontrakten og utføre følgende oppgaver.

Kystveiprosjektet som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren ble godkjent for investering i resolusjon nr. 40/NQHDND datert 12. mai 2021; den tekniske forskningsrapporten ble godkjent i beslutning nr. 4282/QDUBND datert 17. desember 2021 og nr. 832/QDUBND datert 18. mars 2022; den totale investeringen for fase 1 er 2 060 milliarder VND; implementeringsperioden er fra 2021 til 2026.

Investeringsomfanget i fase 1 er 48 km, hvorav strekningen fra grensen til Quang Binh-provinsen nord for Cua Viet-broen er 36 km lang (strekningen gjennom Cua Tung-broen og Cua Viet-broen er ikke investert ennå). Strekningen som forbinder kystveien med byen Dong Ha er 12,2 km lang. Hele ruten vil ha 6 nye broer, inkludert 2 store broer, 1 mellomstor bro og 3 små broer.

Prosjektet har fullført utvelgelsen av entreprenører for 4/4-pakker. For tiden er byggingen av 5 broprosjekter på gang på ruten (inkludert Thach Han 1-broen, Thach Han 2-broen, Trieu Trach-broen og 2 små broer i Vinh Linh-distriktet) og 2 km vei i Gio Hai kommune (Gio Linh).

I tillegg koordinerer det provinsielle prosjektstyret for byggeinvesteringer – investoren – aktivt med lokalsamfunn for å fremskynde ryddingen av tomter; og jobber proaktivt med sentrale departementer og avdelinger for å fullføre prosedyrer for å konvertere formålet med bruk av skog og rismarker.

For å fremme prosjektets effektivitet har sentralregjeringen støttet 600 milliarder VND, og det provinsielle folkerådet har utstedt resolusjon nr. 129/NQHDND datert 19. desember 2023 som godkjenner investeringspolitikken for kystveiprosjektet gjennom Cua Tung- og Cua Viet-broene, og bygger en rekke store broer langs ruten for gradvis å koble kystveien sammen i henhold til planen gjennom Quang Tri-provinsen (for tiden har Cua Viet-broen ingen investeringsfinansiering for bygging).

Investeringsprosjekt for riksvei 15D i provinsen Quang Tri: Riksvei 15D er den viktigste riksveien i den sentrale regionen, identifisert i Vietnams veinettverksplanlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 i statsministerens beslutning nr. 1454/QD-TTg datert 1. september 2021, med en lengde på 92 km (inkludert strekningen som sammenfaller med den vestlige grenen av Ho Chi Minh-veien, 24 km lang), veiklasse III–IV (2–4 kjørefelt). Det er den korteste veien som forbinder My Thuy havn med La Lay internasjonale grenseport.

Den 21. november 2023 utstedte statsministeren dokument nr. 1136/TTg-CN der han samtykket i å utpeke Folkekomiteen i Quang Tri-provinsen som kompetent myndighet for å innkalle investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden (PPP) for byggeprosjektet riksvei 15D fra riksvei 1 til den vestlige grenen av Ho Chi Minh-veien (omtrent 42 km lang). For tiden fullfører investoren som foreslår prosjektet dokumentasjonen for å rapportere til den kompetente myndigheten som foreskrevet.

For riksvei 15D fra den vestlige grenen av Ho Chi Minh-veien til La Lay internasjonale grenseport (omtrent 12 km lang), gir Samferdselsdepartementet for tiden Vietnams vegvesen og tilhørende enheter i oppdrag å utarbeide en rapport som foreslår en investeringspolitikk for implementering i henhold til forskriftene (forventes å være ferdig innen utgangen av mars 2024, og sende inn en saksdokumentasjon som foreslår en investeringspolitikk for prosjektet).

Cam Lo - Lao Bao motorveiprosjekt: Cam Lo - Lao Bao motorvei (CT.19) ble godkjent av statsministeren i Vietnams veinettverksplanlegging for perioden 2021-2030 med en visjon frem mot 2050 i beslutning nr. 1454/QD-TTg datert 1. september 2021; med en forventet lengde på 70 km, et tverrsnitt på 4 kjørefelt og en investeringsprosess før 2030. Prosjektet ble godkjent av statsministeren for investering under offentlig-privat partnerskap (PPP)-metoden og tildelt Folkekomiteen i Quang Tri-provinsen som kompetent myndighet i dokument nr. 350/TTg-CN datert 15. april 2022.

I tråd med retningslinjene fra den provinsielle partiets stående komité ga den provinsielle folkekomiteen Son Hai Group Company Limited i oppdrag å utarbeide en forhåndsstudierapport for motorveiprosjektet Cam Lo - Lao Bao under OPS-metoden i dokument nr. 3590/UBND-KT datert 19. juli 2023.

Etter at investoren foreslo prosjektet og fullførte dokumentasjonen, utstedte den provinsielle folkekomiteen dokument nr. 18/TTr-UBND datert 27. februar 2024 til statsministeren om anvendelse av spesifikke mekanismer, retningslinjer og budsjettstøtte for deltakelse i prosjektet under OPS-metoden for å implementere neste trinn. For tiden gjennomgår og rapporterer sentrale departementer og avdelinger i henhold til regelverket.

Takk skal du ha, kamerat!

Dao Tam Thanh (fremført)

Kilde