Den finske sjefingeniøren Antti Karjalainen er designer og prosjektleder for Nguyen Hoang-broen (over Parfymeelven, Hue City). Han er også medforfatter av mange broer med vakker arkitektur i Vietnam, som Binh-broen, Rao 2-broen (Hai Phong), Tran Thi Ly-broen ( Da Nang ) og Ba Son-broen (Thu Thiem 2-broen, Ho Chi Minh-byen), Cao Lanh-broen (Dong Thap)...

Nguyen Hoang-broen etter å ha blitt teknisk åpnet for trafikk og tatt i bruk 26. mars. Foto: Hoai Nhan

Som svar på spørsmålet vårt om den opprinnelige ideen da vi begynte å designe Nguyen Hoang-broen, «Du lurer kanskje på om arkitektoniske mirakler kan skje over natten», sier Antti Karjalainen. «Er det ren intuisjon, eller styrer historie og kultur hvert pennestrøk på papiret? Hvordan skaper man et vinnende design som resonnerer med en bys sjel?»

Jeg husker fortsatt levende invitasjonen til å delta i designkonkurransen for den ikoniske Nguyen Hoang-broen (over Parfymelven) i Hue City i 2018. Min første tanke? Hue er ikke en typisk moderne skyline. Byen, med sin historiske sjarm, krevde et design som respekterte fortiden samtidig som den så mot fremtiden. Høyhus og imponerende broer ville ikke passe inn i landskapet med elegante, lave bygninger. Å dominere skyline? Ikke et alternativ! Og her kommer den morsomme delen.

Det var 12. juli 2018, og jeg følte at jeg trengte en pause fra jobben. Så jeg tok tak i notatboken min, godt gammelt papir, og dro til favorittkaféen min i Saigon, ikke langt fra kontoret vårt. Bare en penn og en varm kopp svart kaffe – seriøst, du burde prøve det! Jeg lot tankene vandre. Jeg begynte å skisse, først en hengebuebro, deretter en skråstagsbro, en ekstradosert bro, og så innså jeg: Jeg kom tilbake til skissen av den ettspennede hengebuen. Den første krusedullen som fanget fantasien min var som en fugl i flukt – en elegant «fugl i flukt»-bue. Det var da alt begynte å henge sammen.»

Den finske sjefingeniøren Antti Karjalainen, designer og prosjektleder for Nguyen Hoang-broen, og hans kone og barn i gleden over den tekniske åpningsdagen. Foto: Hoai Nhan

Og hvordan kom brotegningen til?

Herr Antti Karjalainen: Det er litt legende vevd inn i denne broen. Broen er ikke bare en struktur. Den er en historieforteller. Da vi lærte om Hues historie, lærte vi at ifølge legenden reiste Lord Nguyen Hoang, den første Nguyen-herren, da han kom for å vokte Thuan Hoa, langs Parfymeelven for å lete etter et sted å bygge sin arv (hovedstad - PV). Han oppdaget en høyde formet som en drage som kikket tilbake, et hellig sted der Thien Mu-pagoden senere ble bygget. Lokal legende forteller om en trane, en mytisk fugl som symboliserer lang levetid og visdom, som ofte dukker opp i vietnamesiske templer og forbinder den naturlige og åndelige verden . Disse historiene inspirerte designet av «Traner ved Thien Mu», der broens buer symboliserer tranens vinger, og dens grasiøse kropp flyr over elven mot Thien Mu-pagoden.

Varm, kongelig gul – fargen til konger – ble valgt for å dekorere broen, som symboliserer makt og hedrer Hues kongelige historie. Selv de V-formede søylene representerer en flokk traner, med vingene vidt spredt, samlet i harmoni på dette hellige stedet. Etter mange sene kvelder og utallige kopper kaffe, samt diskusjoner med våre lagkamerater og lokale partnere, kom vi frem til det endelige designet: en hengende buebro som «flyr i luften» i harmoni med Hues rike historie. Det er en perfekt kombinasjon, som en tidløs dans mellom gammelt og nytt. Designet forteller en historie, som forbinder fortiden med fremtiden gjennom grasiøse kurver og strålende kongelige gyldne buer, som gjenspeiler byens keiserlige arv.

Innen vei- og brobygging handler design ikke bare om å skape form, men en syntese av tekniske, strukturelle, estetiske og lokale forhold. Det faktum at mange broer i verden eller i samme land har lignende former kan ikke betraktes som å «kopiere» eller «stjele ideer».

Brokonstruksjonsteknikker i verden i dag er populære typer konstruksjoner som: bjelkebroer, buebroer, skråstagbroer, hengebroer... Dette er brokonstruksjoner som har vist seg effektive over tid og har blitt standardløsninger. Disse konstruksjonene er ikke "oppfunnet eksklusivt" av noen, men er et resultat av hundrevis av år med forskning, anvendelse og optimalisering i byggebransjen.

Derfor, når man velger brotype (som Nguyen Hoang-buebroen), er det nødvendig å overholde standard tekniske prinsipper, og kreativitet anerkjennes i detaljer tilpasset spesifikke forhold: spennlengde, last, geologiske forhold og økonomiske faktorer og kulturelle kjennetegn ved hver lokalitet.

Hver bro, selv om den kan ha en felles strukturell form, er fortsatt uavhengig når det gjelder design. Detaljer som tårnets form, brodekkets struktur, materialkombinasjonen, måten den kobler seg til bylandskapet – det er der ingeniørens og arkitektens designtenkning og kreativitet kommer til uttrykk. Derfor er det å konkludere med at en bro er en «kopi» eller «kopi» basert kun på likheten i strukturell form en vurdering som mangler faglig grunnlag og ikke nøyaktig gjenspeiler virkeligheten ved konstruksjonsdesign.

Dr. Dang Thanh Phu, visepresident i Unionen for vitenskaps- og teknologiforeninger i Hue by

Hvordan ble de kongelige seglene på Nguyen Hoang-broen laget?

Herr Antti Karjalainen: Inspirert av Nguyen-dynastiets strålende fortid, flamingoens eleganse og den symbolske kraften til den kongelige gule fargen, gjenspeiler broens arkitektoniske konsept harmonien mellom natur, tradisjon og modernitet. Broens struktur gjenspeiler de vietnamesiske kongenes høytidelighet og autoritet, spesielt deres nære tilknytning til den naturlige skjønnheten og ånden til Parfymeelven. Den kongelige gule fargen som brukes gjennom hele brodesignet symboliserer kontinuiteten i kulturarven.

En annen viktig inspirasjonskilde for Nguyen Hoang-broen er den elegante flamingoen, en fugl som lenge har vært beundret i vietnamesisk kultur og folklore. Flamingoen, ofte sett på som et symbol på ynde, balanse og skjønnhet, passer perfekt til broens designkonsept. Broens kurver er myke og simulerer formen på fuglens lange, slanke hals.
Flamingoer, som skaper en organisk struktur i harmoni med det naturlige landskapet i Parfymeelven. De delikate buene fremkaller fuglens grasiøse utseende, både vakkert og kraftfullt. Om natten vil broen gløde med varme gule lys, og gjenskape bildet av grasiøse flamingoer som reflekteres i vannoverflaten, og skape en drømmende atmosfære som hedrer fuglens naturlige skjønnhet og freden i Parfymeelven.

Den finske designeren mener at Hue forandrer seg hver dag, og broen vil bidra til byens utvikling. Foto: Dinh Hoang

Kan du fortelle oss om designinnovasjonene til Nguyen Hoang-broen sammenlignet med lignende broer i verden?

Mr. Antti Karjalainen: Den opprinnelige utformingen av broen Nguyen Hoang ble valgt gjennom en konkurranse om arkitektonisk design. Vinnerdesignet var en hengebuebro med to separate buer som strekker seg over 180 meter. Denne designen tillot en lav, slank bueform som passer inn i den naturlige skjønnheten i det omkringliggende elvelandskapet. Vinnerdesignet gikk gjennom flere utviklingsfaser, inkludert innspill fra myndighetene i Hue by og teknisk forbedring.

Teknisk sett er broen utformet for å møte moderne trafikkkrav, samtidig som den opprettholder den estetiske integriteten. Broens hovedspenn, en 180 meter lang bue, støttes av stålkabler plassert med 4 meters mellomrom, noe som skaper en struktur som er både elegant og solid. Forholdet mellom buehøyde og spenn på 5,2 er optimalisert for både visuell effekt og strukturell effektivitet, noe som skaper en balansert og elegant form.

Stålbjelken og betongkonstruksjonen forbedrer broens styrke og bæreevne. Hovedspennene og innfartsspennene er nøye utformet for å sikre kontinuitet samtidig som kompleksiteten under byggingen reduseres. Brodekket er bredt nok til å romme seks bilfelt, to motorsykkelfelt og en gangvei, noe som sikrer at broen ikke bare er estetisk tiltalende, men også svært funksjonell.

En rekke innovative ingeniørløsninger er innlemmet i Nguyen Hoang-broen over Parfymelven for å sikre strukturell integritet og levetid. Stålbuene, som er konstruert som momentfrie parabolske konstruksjoner, minimerer bøyemomenter under permanente belastninger, noe som gir optimal bruk av stål uten at det går på bekostning av styrken. Bue- og kabelopphengssystemene har blitt grundig testet under en rekke lastkombinasjoner, inkludert vind, trafikk og jordskjelvkrefter, for å sikre at broen oppfyller strenge sikkerhetsstandarder. Det er lagt spesiell vekt på de dynamiske virkningene av plutselig eller uventet kabeltap, med systemer som er utformet for å redusere disse risikoene.

Broen ble designet for enkelt vedlikehold, med mulighet for utskifting av opphengskabler og inspeksjon av ekspansjonsfuger og lagre. Kombinasjonen av estetisk raffinement, teknisk innovasjon og miljøbevissthet gjør Nguyen Hoang-broen over Parfymelven til et bevis på mulighetene til moderne brodesign.

«Jeg er veldig glad for at broen i utgangspunktet er i henhold til designet, inkludert de overordnede detaljene som rekkverk, mønstre ... De første ideene og tegningene til dette prosjektet ble laget av meg for lenge siden, før Covid-19-pandemien. Nå som broen er ferdig, er jeg veldig stolt og glad», sa Antti Karjalainen, som var til stede ved den tekniske åpningsseremonien for Nguyen Hoang-broen.

Herr Antti Karjalainen la til at kona hans er vietnamesisk, så det at han kan bidra til at Hue har flere vakre verk gjør ham enda lykkeligere. Den finske designeren mener at Hue forandrer seg hver dag, og broen vil bidra til byens utvikling.

Nguyen Hoang-broen tilhører Nguyen Hoang-veien og Huong-elven-overgangen, med en total investering på over 2 281 milliarder VND. Av dette utgjør fase 1 over 1 855 milliarder VND fra sentrale og lokale budsjetter. Arkitektoniske planer for Nguyen Hoang-broen ble valgt ut for byggeinvestering av konsortiet WSP Finland Co., Ltd. og E&R Engineering Consulting Joint Stock Company (med hovedkontor i Nam Tu Liem-distriktet, Hanoi) og vant førstepremien i arkitektonisk designkonkurranse for Huong-elven-overgangen (organisert av folkekomiteen i Thua Thien - Hue-provinsen, nå Hue by).

WSP Finland Consulting er medlem av WSP Global (en multinasjonal konsulentgruppe og en av verdens største konsulentgrupper) som spesialiserer seg innen rådgivning om brodesign, spesielt broer med vakker arkitektur og høyteknologi. Broene som WSP Finland har designet i Vietnam er alle broer med vakker og unik arkitektur, som Binh-broen, Rao 2-broen (Hai Phong), Tran Thi Ly-broen (Da Nang) og Ba Son-broen (Binh Trieu 2-broen, Ho Chi Minh-byen). For WSP generelt og WSP Finland spesielt er spørsmålet om opphavsrett alltid høyt verdsatt og absolutt respektert, så ideene de kommer opp med er unike og kan ikke kopieres fra noe annet prosjekt i verden.

WSP er et multinasjonalt konsulentkonsern og et av de største konsulentkonsernene i verden. WSP Finland Consulting er medlem av WSP Global, og spesialiserer seg innen rådgivning om brodesign, spesielt broer med vakker arkitektur og høyteknologi. Broene som WSP Finland har designet i Vietnam er alle broer med vakker og unik arkitektur i Vietnam (og muligens i verden), som Binh-broen, Rao 2-broen i Hai Phong, Tran Thi Ly-broen i Da Nang og Ba Son-broen i Ho Chi Minh-byen. For WSP generelt og WSP Finland spesielt er spørsmålet om opphavsrett alltid høyt verdsatt og absolutt respektert, så ideene de kommer opp med er unike og kan ikke kopieres fra noe annet prosjekt i verden.

Noen sier at Nguyen Hoang-broen har mange likheter med noen broer, men faktisk er likhetene utelukkende basert på resultatene. ung bro (obligatorisk) for denne typen buebro. I tillegg er det mange forskjeller som bare Nguyen Hoang-broen har, for eksempel en separat bue uten tverrstang, mønstrene på brorekkverket er inspirert av det kongelige hoffet og spesielt de 60 dekorative parasollene med Det kongelige palass-merket som skaper et unikt trekk ved Hue.

Herr Nguyen Van Lam - daglig leder for trafikkteknikk og arkitekturrådgivning i aksjeselskap Medforfatter av arkitektonisk plan / leder for gjennomførbarhetsstudierapport / medleder for teknisk design av prosjektet


BUI NGOC LONG (fremført)

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/chuyen-gia-va-tac-gia-noi-gi-ve-diem-nhan-thiet-ke-cau-vom-nguyen-hoang-152147.html