Historier om folk på ferie til sjøs

Seremonien holdes fortsatt.

Klokken 09.00 den 1. september ba Bui Van Dung, kapteinen på sandsugfartøyet på 1200 m³, mannskapet sitt om å lage lunsj. Det var fem personer om bord, og det var den andre dagen av ferien, så maten var ganske grei.

«Dagens lunsj består av braisert kylling, wokkede grønnsaker og suppe», skrøt herr Dung.

Etter en pause fra jobben samlet gjengen seg for å nippe til te og prate.

De siste to månedene har herr Dung og mannskapet hans stadig vekk vært på reise inn og ut av Tran De-havnen (Long Phu-distriktet, Soc Trang -provinsen). Om morgenen er han ved krysningspunktet nær fergeterminalen i byen Long Phu, og om ettermiddagen er han allerede ute på sjøen.

Det er også en sandgruve til sjøs, mer enn 20 km fra fastlandet. Etter at skipet er fullt av sand, vil herr Dung og mannskapet snu skipet tilbake til overføringspunktet (mer enn 40 km fra gruven), pumpe ferskvann fra Hau-elven for å vaske sanden og redusere saltinnholdet fra 22–25 til 13–17.

Mengden saltvasket sand vil bli pumpet til overløpsskip (totalt 62 mobilisert) som venter på å bli transportert til byggeplassen for nord-sør-motorveien i øst i Kien Giang og Ca Mau.

Nesten hele dagen og natten drev de på bølgene.

Hver tur ut til sjøs og tilbake tar omtrent 15 timer og 800 liter drivstoff. Når de kommer til overføringspunktet, sender Nguyen Nhu Sang, kaptein på et annet sugefartøy, folk i land for å kjøpe mat.

De siste to månedene, siden havsandgruven ble satt i drift (29. juni 2024), har mer enn 10 sandmudringsfartøy som Mr. Sangs vært her, med en maksimal kapasitet på opptil 2000 m3 sand... Skipet har imidlertid bare vært i drift i omtrent 10 dager, fordi det måtte ankre opp mens det ventet på prosedyrer...

Herr Sang sa at noen skip har 5–6 besetningsmedlemmer, noen har 9–10 personer, som alle lager mat om bord. På øvre dekk, bakerst, er det et lite rom som brukes som kjøkken.

Stue.

Hver dag prøver kapteinen å sørge for tre retter: salt, woket og suppe ... for å holde mannskapet sunt.

På skipet er det mange små hjørner, og hvert sted er dekket med en matte, ryddet opp for å bli en soveplass for hver person. Langs trappen, nær cockpiten ... er det fullt av slike «reir».

I løpet av denne ferien opererer skipene fortsatt som normalt. Mannskapet på herr Sangs skip mottok en insentivbonus på 500 000 VND per person på grunn av den presserende fremgangen i sandutvinningen.

Matlagingsområde.

«Det avhenger av skipet om det er en bonus eller ikke. Fordi vi er tildelt et volum, er lønnskostnader inkludert i enhetsprisen. Om det er en bonus eller ikke er ikke viktig, prioriteten er å følge fremdriften», sa Sang.

Foreløpig har entreprenøren bare utnyttet halvparten av gruven, med et totalt volum på over 100 000 m3 som tilføres veiprosjektet.

Herr Do Minh Chau, nestleder i VNCN E&C Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company (utnyttelsesentreprenøren), sa at med de nåværende mudderfartøyene har kapasiteten for utnyttelse av sjøsand økt til nesten 18 000 m3/dag i begynnelsen av september, noe som bidrar til å fremskynde byggeprosessen på Nord-Sør-motorveien.

Ferie og Tet borte fra hjemmet, litt trist, men også kjent

På skip er personer med «ansiennitet» borte fra hjemmet i minst to år, så det er normalt for besetningsmedlemmer å feire Tet og høytider til sjøs eller på byggeplasser.

Du kan legge deg ned hvor som helst på toget.

«Jeg går bare i land når jeg har jobb, men mesteparten av tiden er jeg på skipet. Om natten når skipet ikke er i drift, er det tristere, men jeg er vant til det», sa Pham Van Khoa, som er opprinnelig fra Hai Phong. Han har jobbet fra Tra Vinh til Soc Trang i to måneder nå, og lønnen hans er 550 000 VND/dag.

Han sa at de rir på bølgene hele dagen og nyter elvebrisen, og selv om de har penger, har de ingen steder å bruke dem. Takket være det går mesteparten av pengene deres tilbake til konene og barna deres. Herr Sang sa at han vil benytte seg av frien til å dra tilbake til Hanoi for å besøke kona og de to barna sine.

Et «rede» av sjømenn.

Når det gjelder besetningsmedlemmer som Mr. Khoa, kan de bare reise hjem to ganger i året. De fleste besetningsmedlemmene på sandmudringsskipene i Soc Trang er fra Hai Phong.

«Det er trist å spise ferien til sjøs, men jeg må akseptere det», tenkte herr Sang.

Gleden for feriegjengere er rett og slett å spise middag sammen, fortelle historier om hjemmet og snakke om barn som forbereder seg til å starte det nye skoleåret.

De sa at det nå er enkelt å foreta videosamtaler og se bilder av konene og barna sine når som helst, så alt går bra.

Klippet filmer oppholdsområdet på skipet og sandmudringsområdet til mannskapet.

Den 21. juni 2024 utstedte Folkekomiteen i Soc Trang-provinsen en bekreftelse av område B1.1 og B1.2 til VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company for å organisere utnyttelse for å betjene byggingen av Eastern North-South Expressway-prosjektet.

29. juni begynte entreprenøren å utvinne sjøsand. Metoden for å utvinne sjøsand i område B1 i Soc Trang-provinsen er å bruke sugeslanger fra skilpaddebåter som går langs sandoverflaten på havbunnen. Denne utvinningen er spredt for å unngå å lage dype hull, for å unngå erosjon på både kort og lang sikt.

Sandgruveområdet er begrenset av fire hjørnepunkter med spesifikke koordinater fastsatt av myndighetene. Tillatt dybde er 7,5 m og tillatt høyde er 5 m fra havnivå.

Utnyttelsesperioden for sjøsand beregnes fra tidspunktet for beslutningen om å overlate havområdet til 21. desember 2024.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm