Det første havskipet med en symbolsk reise for gjenforening

Representanter for fagforeninger og folk på demonstrasjonen for å ønske Huong-elveskipet velkommen. (Foto: Quang Thanh/VNA)

Under bygge- og utviklingsprosessen har den maritime industrien gitt verdige bidrag til å bygge og beskytte Nord, frigjøre Sør og forene landet.

Etter landets gjenforening har den maritime industrien tatt et sprang fremover. Fra tidligere å bare forvalte 1000 km kystlinje, forvalter den nå 3260 km kystlinje, havnesystemet Nord-Sentral-Sør, innenlandske og internasjonale transportruter, et havnesystem rangert blant de 50 beste i verden og et logistisk økosystem som strekker seg til mange regioner i landet, noe som skaper premisset for et gjennombrudd i den nasjonale utviklingens æra...

Leksjon 1: Det første havskipet med en symbolsk reise for forening

I løpet av disse heroiske årene bidro mange skipsmannskaper og enkeltpersoner med sin styrke, sitt blod og til og med sine liv for å opprettholde den viktige sjøruten, og tjente til å støtte den sørlige slagmarken og sikre den endelige seieren og landets forening.

"Hvor enn frigjøringen går, går sjøveien dypt"

I det tradisjonelle rommet til Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) finnes det fortsatt mange dokumenter om enhetens dannelses- og utviklingsprosess de siste 55 årene, inkludert det første skipet som forbandt de to delene av landet etter frigjøringsdagen.

Med en langsom stemme blandet med stolthet fortalte Nguyen Quang Minh, generaldirektør i VOSCO, om den heroiske historien til tidligere generasjoner av fedre og brødre, om de havgående skipene som fraktet barna hans tilbake til Sørstatene etter 21 år siden landet ble gjenforent.

1. juli 1970 ble VOSCO opprettet på grunnlag av en forening av transportorganisasjonen til de tre flåtene Giai Phong, Tu Luc og Quyet Thang, og dermed startet overgangen fra metoden med maritime transportoperasjoner under krigen til metoden med å organisere og styre transportoperasjoner under forhold med halv krig, halv fred.

Liberation-, Self-Reliant- og Quyet Thang-flåtene fraktet mange forsendelser for å støtte krigen i sør. (Foto: VNA)

I perioden 1970–1975 ble VOSCOs navn assosiert med perioden da den maritime industrien viet all sin innsats til både produksjon og kampoppdrag. I denne perioden var VOSCO-skip sjokkstyrken, og deltok i mange store transportkampanjer fra Hai Phong til sone 4, derfra transporterte de varer til sør for å tjene motstandskrigen mot USA for å redde landet.

Under regnet av bomber og kuler åpnet VOSCO-flåten standhaftig og tappert den nordøstlige transportruten, mottok og transporterte varer, vedlikeholdt trafikkårene til sjøs og kjempet side om side med andre transportstyrker for å bidra til å føre motstandskrigen mot USA til fullstendig seier og forene landet.

«Kjærligheten til landet har blitt forvandlet av VOSCO-transportsoldatene til ånd, viljestyrke og ukuelig besluttsomhet, som er de første mursteinene som bygger tradisjonen med solidaritet, mot, intelligens og kreativitet til generasjoner av ansatte, offiserer og besetningsmedlemmer», delte herr Minh.

VOSCO mobiliserte mesteparten av sine styrker og kjøretøy, små skip foran, store skip bak, og konkurrerte om transport i tett følge i frigjøringshærens fotspor for å bringe tropper, våpen og mat til Sør.

Med en besluttsomhet om å møte de høyeste transportkravene for kamp og produksjon i sør, deltok VOSCO og hele den maritime industrien aktivt i tjenesten under våroffensiven og opprøret i 1975, og bidro til seieren i vårt folks motstandskrig mot USA for å redde landet.

For å tjene denne historiske kampanjen mobiliserte VOSCO mesteparten av sine styrker og kjøretøy, små skip foran, store skip bak, som konkurrerte om transport i tett følge i frigjøringshærens fotspor for å bringe tropper, våpen og mat til havnene der fienden ble ødelagt eller trakk seg tilbake, sammen med andre transportstyrker for raskt å betjene hærens hurtige angrep. Kompaniet brukte 36 VS-skip (50 tonn) til å frakte missiler og militærvarer for å tjene kampen.

Med mottoet «Hvor enn man er frigjort, går sjøveien dypere», bare to dager etter at fienden trakk seg tilbake fra Thua Thien-Hue, ankom kompaniets skip til Thuan An havn. Da Nang hadde nettopp vært frigjort i tre dager, fire frigjøringsskip la til kai ved Han-elven, og fikk deretter i oppgave å transportere de evakuerte tilbake til Hue; etterfulgt av Ben Thuy- og Song Da-skipene, ett etter ett, som brakte varer til Da Nang, varmt mottatt av folket og kameratene. Da fienden nettopp hadde trukket seg tilbake fra Phan Thiet og Xuan Loc, var frigjøringsskipene og VS-skipene til stede i Quy Nhon og Nha Trang.

Den 30. april 1975 ble Saigon fullstendig frigjort, og landets historie åpnet en ny side etter år med splittelse. Umiddelbart etter dette ble det foretatt en følelsesladet og meningsfull sjøreise. Skipet Song Huong, som reiste nord-sør, ble et symbol på enhet, håp og gjenforeningslykke.

Spesialbestillinger for toget

Herr Minh pekte på et gammelt svart-hvitt-bilde av mannskapet på Song Huong-skipet som mottok blomster og en varm velkomst etter å ha lagt til kai i Nha Rong havn i mai 1975, og fortsatte å fortelle oss om opprinnelsen til Song Huong-skipet – det første skipet med en nord-sør-reise som ble et symbol på enhet, håp og lykkelig gjenforening.

På den tiden, etter at Parisavtalen ble undertegnet (27. januar 1973), investerte Sjøfartsadministrasjonen fra begynnelsen av 1974, med samtykke fra Samferdselsdepartementet, under direkte ledelse av direktør Le Van Ky i kjøp av en serie skip som 3 tørrlastskip Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (begge med en kapasitet på 9 580 DWT) fra Sverige og 2 oljetankskip Cuu Long 01, Cuu Long 02 fra Norge (begge med en kapasitet på 20 840 DWT) ved å låne og overlevere dem til VOSCO for drift.

Huong River Ship – det første cruiseskipet med en nord-sør-rute – har blitt et symbol på enhet. (Foto: Quang Thanh/VNA)

«Song Huong-skipet var det vakreste, største og mest moderne skipet i Vietnam på den tiden. Skipet ble bygget i 1965, og selskapet overtok og satte skipet i drift 19. desember 1974. Dette var en klok avgjørelse av direktør Le Van Ky – en visjonær, som åpnet en ny æra for utviklingen av den vietnamesiske maritime industrien», mintes Minh.

Huong-elveskipet var det vakreste, største og mest moderne skipet i Vietnam på den tiden.

Tidlig i mai 1975, da Song Huong-skipet var på vei fra Japan til Hai Phong havn for å levere varer, mottok det en hemmelig ordre fra direktøren for Vietnams sjøtransportselskap: «Sentralregjeringen, samferdselsdepartementet, sjøfartsadministrasjonen og selskapet ber om at kapteinen, etter å ha levert varene, raskt tar skipet til Ha Long-bukten for å velge et passende, trygt og diskret ankringssted, nær Hon Gai havn, raskt fullføre forberedelsene for å motta spesialoppdraget, som frakter mer enn 500 sørlige kadrer sendt av sentralregjeringen for å supplere styrken for å overta de frigjorte områdene ...»

Kaptein Nguyen Tan Nghiem mottok ordren og returnerte raskt skipet til Hai Phong havn. Etter å ha levert varene, skyndte skipet seg rett til ankringsområdet i Ha Long, Hon Gai.

Song Huong var opprinnelig et havgående lasteskip, men fraktet vanligvis bare varer, og boligkvarteret var bare godt nok til å romme rundt 40 besetningsmedlemmer, ikke passasjerer. Da skipet fraktet mer enn 500 personer, måtte det redesigne nesten hele interiøret for å få plass til spesielle gjester.

Hjemkomst etter 21 år med nasjonal splittelse

Natten til 9. mai 1975 ønsket Song Huong-skipet velkommen 541 sørstatskadrer fra Hanoi til Ha Long og gikk om bord. Om morgenen 10. mai 1975 gikk fru Ngo Thi Hue (også kjent som Bay Hue, kone til avdøde generalsekretær Nguyen Van Linh), som da var sjef for det sørlige departementet, om bord for å direkte tildele oppgaver til skipets besetningsoffiserer: kaptein Nguyen Tan Nghiem, politisk kommissær Le Cong Minh, sjefingeniør Tran Ngoc Giang, første nestlederkaptein Nguyen Manh Ha, og antallet besetningsmedlemmer ble økt til totalt mer enn 60 personer.

Etter seremonien for å se delegasjonen av kadrer tilbake til det elskede Sør, lettet skipet nøyaktig klokken 14.00 anker og forlot Ha Long-bukten, med kurs rett mot sør under kommando av kaptein Nguyen Tan Nghiem – en sønn av Saigon. På litt over en dags reise passerte Song Huong-skipet Son Tra-halvøya, og fedrelandets sørlige hav dukket gradvis opp for øynene våre. Om ettermiddagen 12. mai 1975 ankom Song Huong-skipet ankringsplassen i Vung Tau.

båt.jpg

Kaptein Nguyen Tan Nghiem - en sønn av Saigon - styrer Huong River-skipet. (Foto: VNA)

Om morgenen 13. mai 1975 forlot Song Huong-skipet Vung Tau og satte kursen mot Saigon, og klokken 14.00 ankom det Nha Rong havn, hvor onkel Ho i 1911 gikk om bord i skipet for å finne en måte å redde landet på. Han fikk en svært varm velkomst fra sine slektninger og folket i byen oppkalt etter ham.

«Dette var det første toget som forbandt de to delene av landet, og brakte 541 kadrer som hadde samlet seg i nord – barna fra sør – tilbake til hjemlandet sitt etter 21 år med delt land. Mange gråt fordi de kunne reise hjem», delte Minh historiene fra tidligere generasjoner.

Dette var det første toget som forbandt de to delene av landet. Mange gråt fordi de kunne reise hjem.

Etter Song Huong-skipet fortsatte skipene Hong Ha og Dong Nai å transportere varer til Saigon og de sørlige provinsene, og skapte raskt en "bro" som forbandt Nord og Sør rett etter dagen Sør ble fullstendig frigjort.

Ifølge generaldirektøren i VOSCO bidro mange skipsbesetninger og enkeltpersoner i løpet av disse heroiske årene med sin styrke, sitt blod og til og med sine liv for å opprettholde den viktige sjøruten, og tjente til å støtte den sørlige slagmarken og sikre den endelige seieren og landets forening.

«Generasjoner av VOSCO-ansatte har rett til å være stolte, og vi er virkelig stolte av at VOSCO i enhver historisk periode har gitt verdige bidrag til landets revolusjonære sak. Det er en del av den heroiske historien, et av de vakreste eposene i tradisjonen til Vietnams transport. Denne tradisjonen har blitt bygget og bevart av mange generasjoner av arbeidere med ambisjoner, ambisjoner, viljestyrke og den største besluttsomhet», sa Minh lykkelig.

Leksjon 2: Maritim industri spiller en banebrytende rolle innen innovasjon og åpning av økonomien.