Grenseøkonomi er en viktig pilar i handelssamarbeidet mellom Vietnam og Kambodsja, ettersom omsetningen av begge parter har økt mer enn tre ganger på ti år, fra 3,3 milliarder USD i 2014 til 10,1 milliarder USD.
Vietnam har en grense mot Kambodsja på omtrent 1137 km, som går gjennom 8 provinser; hvorav det er 4 lokaliteter i sør (inkludert Dong Nai, Tay Ninh, Dong Thap og An Giang ). Grensehandelsøkonomi har lenge bidratt til den sosioøkonomiske utviklingen i disse lokalitetene.
De strategiske gjennombruddene som ble identifisert i resolusjonen fra den provinsielle partikongressen for perioden 2025–2030, fortsetter å understreke rollen til en søyle, og åpner for nye muligheter for økonomisk utvikling ved grensen.
Den 1137 km lange grensen mellom Vietnam og Kambodsja har en strategisk posisjon og er viktig for å fremme samarbeid i utviklingen av den øst-vestlige økonomiske korridoren og Stor-Mekong-subregionen. Blant lokalitetene som grenser til Kambodsja, er Tay Ninh provinsen med den mest levende grenseøkonomiske aktiviteten.
Provinsen har fire internasjonale grenseporter, hvorav Moc Bai grenseport økonomiske sone – den største internasjonale veigrenseporten i sør på grensen mellom Vietnam og Kambodsja – er en viktig internasjonal handelsport som forbinder Vietnam med Kambodsja, ASEAN-landene og den større Mekong-underregionen.
Ved utgangen av juni 2025 tiltrakk Moc Bai Border Gate Economic Zone seg 60 prosjekter, inkludert 26 utenlandske direkteinvesteringsprosjekter (registrert investeringskapital på 488,18 millioner USD) og 34 innenlandske prosjekter (registrert investeringskapital på omtrent 8 500 milliarder VND).
Ifølge folkekomiteen i Tay Ninh-provinsen har imidlertid ikke Moc Bai grenseområde økonomiske sone utnyttet sitt potensial og sine fordeler fullt ut. Når utnyttelsesområdet bare har nådd 15 %, har den totale infrastrukturinvesteringskapitalen fra statsbudsjettet nådd nesten 992 milliarder dong. Derfor er utviklingen av Moc Bai grenseområde økonomiske sone en viktig strategisk orientering for Tay Ninh-provinsen i den nye perioden, etter sammenslåingen med Long An-provinsen, noe som utvider utviklingsrommet.
Kunngjøringen av hovedplanen for bygging av Moc Bai grenseport økonomiske sone frem til 2045 (med et totalt naturareal på omtrent 21 284 hektar) i slutten av september 2025 er det første skrittet i å realisere visjonen om å gjøre Moc Bai til et moderne industrielt, urbant, kommersielt, service- og logistikksenter, et viktig handelsknutepunkt i Sørøst-regionen og en inngangsport til internasjonal økonomisk integrasjon.
Tay Ninh-provinsen foreslo også at sentralregjeringen tillater pilotprosjekter med spesielle og fremragende mekanismer og retningslinjer for Moc Bai på en rekke områder som investeringsvalg, land, skatt, toll, nattøkonomi osv. for å skape konkurransefortrinn og tiltrekke seg strategiske investorer og storskalaprosjekter.
Fra to lokaliteter som grenser til Kambodsja (tidligere An Giang og Kien Giang), har den nye An Giang-provinsen med en grense på over 148 km etter sammenslåingen mer rom for å fremme grenseøkonomi. Resolusjonen fra den første partikongressen i An Giang (periode 2025-2030) bestemte seg for å fokusere ressurser og tiltrekke seg investeringer for å utvikle den økonomiske sonen ved grensen An Giang til å bli et viktig handelsknutepunkt, et senter for økonomisk utveksling og utvikling mellom landene i Mekong-subregionen, spesielt i forholdet til Kambodsja.
An Giang-provinsen har for tiden tre internasjonale grenseporter: Tinh Bien, Vinh Xuong og Ha Tien. An Giangs økonomiske sone for grenseporter regnes som en av de nye vekstpolene som ligger i den viktigste økonomiske korridoren i Mekongdeltaet, og bidrar til å øke regional tilknytning, utvide markedet og fremme handel og turisme i grenseområdet. En Giangs økonomiske sone for grenseporter er rettet mot å utvikle seg på tvers av sektorer og felt, inkludert industri, handel, tjenester, logistikk, byområder, turisme og landbruk, skogbruk og fiskeri.
Ifølge styret i An Giang økonomiske soner har provinsens industriparker og grenseøkonomiske soner til dags dato tiltrukket seg 67 prosjekter (inkludert 11 utenlandske direkteinvesteringsprosjekter), med en samlet registrert kapital på 13 587 milliarder VND. Når Khanh Binhs nasjonale grenseport i nær fremtid oppgraderes til en internasjonal vei- og elvegrenseport, vil det ytterligere bidra til å maksimere potensialet og fordelene ved grenseøkonomiske soner i An Giang-provinsen.
Investering i transport- og logistikkinfrastruktur
Grenseøkonomi er en viktig pilar i handelssamarbeidet mellom Vietnam og Kambodsja. Omsetningen av handelen har økt mer enn tre ganger på ti år, fra 3,3 milliarder USD i 2014 til 10,1 milliarder USD.
Ifølge import-eksportdepartementet (Ministeriet for industri og handel) har handelssamarbeidet mellom Vietnam og Kambodsja fortsatt mange barrierer og begrensninger som må forbedres snart, til tross for sterk vekst, som tollprosedyrer, tollklareringstid, grenseinfrastruktur, interregionale trafikkforbindelser, tilkobling av import-eksportknutepunkter, logistikksentre i grenseområder osv.
Den første kongressen til Tay Ninh provinsielle partikomité (periode 2025–2030) bestemte at Tay Ninh-provinsen innen 2030 skal strebe etter en dynamisk og bærekraftig økonomisk utvikling; være et strategisk forbindelsessenter mellom Sørøst-regionen og Mekongdeltaet, og samtidig være et strategisk handelsknutepunkt med Kambodsja.
Herr Nguyen Van Ut, leder av folkekomiteen i Tay Ninh-provinsen, sa at for å oppnå målet ovenfor vil lokalsamfunnet fokusere på en rekke nøkkeloppgaver, inkludert å mobilisere ressurser til viktige prosjekter; utvikle det interregionale transportsystemet, spesielt ferdigstille transportinfrastruktursystemet som forbinder Ho Chi Minh-byen og sørøst; og fremme grenseøkonomi og grenseøkonomi.
Mer spesifikt veien som forbinder industri-urbane korridoren Moc Bai-Xuyen A, aksen Ho Chi Minh-byen-Tay Ninh-Dong Thap (DT.827E), Ho Chi Minh-byens ringvei 4, den dynamiske veien Duc Hoa, motorveien Ho Chi Minh-byen-Moc Bai, motorveien Go Dau-Xa Mat (fase 1). I tillegg til å utnytte den eksisterende logistikkinfrastrukturen ved Long An internasjonale havn (som kan motta skip med en kapasitet på opptil 70 000 tonn), utvikler Tay Ninh også industrielle produksjonssoner, konsentrerte logistikktjenester, med forbindelse til viktige trafikkruter som motorveien Ho Chi Minh-byen-Moc Bai, riksvei 22 og riksvei 14C.
I den nye perioden med ny plass og nye utviklingsmuligheter fokuserer An Giang-provinsen også ressurser og tiltrekker seg investeringer for å utvikle An Giangs økonomiske sone ved grensen til å bli et handelsknutepunkt, et viktig økonomisk og kommersielt senter, som fremmer internasjonalt samarbeid.
Nguyen Tien Hai, partisekretær i provinsen An Giang, sa at et av provinsens tre strategiske gjennombrudd i perioden 2025–2030 er å fokusere på infrastrukturinvesteringer, fremme regional tilknytning og samarbeid mellom lokaliteter for sosioøkonomisk utvikling; fokusere på investeringer i å fullføre veitrafikksystemet, oppgradere trafikkinfrastrukturen som forbinder grenseportene, spesielt den økonomiske korridoren Chau Doc-Long Xuyen, den økonomiske grensekorridoren, korridoren langs Tien-elven-Hau-elven... som forbinder motorveien Chau Doc-Can Tho-Soc Trang; prosjekter som forbinder kystveier, motorveier, riksveier med grenseportene (Tinh Bien, Khanh Binh); provinsveier... koordinering med Byggedepartementet og relaterte enheter for å utplassere nasjonale trafikkarbeider og motorveiprosjekter som går gjennom provinsen.
Ved å dra nytte av ny plass og nytt rom for å utvikle grensehandelsøkonomien, forutsatt at området har en strategisk posisjon ved inngangen til Mekongdeltaet, fra grensen til Kambodsja til Østersjøen (etter sammenslåingen med den gamle Tien Giang-provinsen), vil Dong Thap-provinsen i fremtiden investere i utvikling av moderne, synkron transportinfrastruktur, tilpasse seg klimaendringer, med fokus på grenseoverskridende og multimodal logistikkinfrastruktur for å gjøre Dong Thap til et transittsenter i Mekong-subregionen.
Ifølge bygge- og anleggsdepartementet i Dong Thap-provinsen prioriterer provinsen implementeringen av viktige trafikkprosjekter som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaet; investering i bygging av øst-vest-forbindelsesveier fra Go Cong Dong marine økonomiske sone med Dinh Ba grenseport økonomiske sone og veien som forbinder Tan Thanh marine økonomiske sone med Thuong Phuoc grenseport økonomiske sone (Tien-elveruten); for å åpne opp regionale forbindelser, skape momentum for lokal sosioøkonomisk utvikling, fremme regional og grenseoverskridende handel.
Kilde: https://baolangson.vn/co-hoi-moi-phat-trien-kinh-te-bien-mau-tai-4-tinh-nam-bo-5062095.html
![[Foto] Lam Dong: Bilder av skader etter en mistenkt innsjøsprengning i Tuy Phong](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/02/1762078736805_8e7f5424f473782d2162-5118-jpg.webp)
![[Foto] President Luong Cuong mottar USAs krigsminister Pete Hegseth](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/02/1762089839868_ndo_br_1-jpg.webp)
Kommentar (0)