Arbeidere reiste ly i skogen og banet vei for jernbanelinjen gjennom Khe Net-passet.

Fokuser byggearbeidet før regntiden.

Khe Net Pass-tunnelprosjektet vil oppgradere og renovere 2,4 km jernbane; flytte nesten 4,4 km med nytt spor; renovere og legge til spor nummer 3 ved Dong Chuoi stasjon; renovere 2 broer med en total lengde på 117,61 m; bygge 3 nye broer med en total lengde på 0,96 km; bygge 2 nye tunneler med en total lengde på 1,39 km ... sammen med andre synkroniserte signal- og kommunikasjonssystemer.

Ingeniør Nguyen Duy Song (født 1984, Deo Ca Group) sa: «Når prosjektet er ferdig, vil det forkorte jernbanelinjen med nesten 2 km sammenlignet med dagens linje, noe som halverer reisetiden. Spesielt vil det unngå den «lyspæreformede» kurven som alltid har truet togsikkerheten.»

Området for oppgraderings- og renoveringsprosjektet for Khe Net-jernbanen ligger usikkert til i fjellovergangen, blant store åser og fjell, noe som gjør byggingen ekstremt vanskelig.

«Det er omtrent 150 ansatte og arbeidere på byggeplassen, fordelt på tre byggeteam, inkludert: ett team som jobber med den nordlige inngangen til tunnel nr. 1, hvor taket for tiden senkes; ett team som bygger servicevei nr. 3 som forbinder de to tunnelene; og team nr. 3 som forsterker den sørlige inngangen til tunnel nr. 2…», la ingeniør Song til.

Mens han kjørte en gravemaskin for å senke taket på tunnelinngangen, fortalte arbeider Nguyen Tien Hung (fra Ninh Binh -provinsen): «Været her er svært ugunstig, med uforutsigbart solskinn og regn som i stor grad påvirker byggearbeidet, spesielt organiseringen av utjevningen av fjellsidene og åsene.»

Etter hvert regnvær må vi vente 2–3 dager på solskinn før vi kan flytte maskineriet til toppen av åsen. Dette er den vanskeligste, mest krevende og farlige etappen, for hvis vi ikke er forsiktige, kan det lett skje ulykker under transport og bygging.

Mens han gikk rundt på byggeplassen, var reporteren vitne til scener av mennesker og maskiner som gravde, jevnet ut fjell og ryddet passasjerene overalt. Selv om arbeidet var krevende og lå midt i en dyp skog, var arbeiderne alltid flittige og optimistiske.

Etter to måneders implementering har entreprenøren, Deo Ca Group, nå fullført betongblandeanlegget, lageret og arbeiderleiren.

Ifølge lederne av jernbanestyret under Samferdselsdepartementet (som representerer investoren) består prosjektet av to pakker. Pakke én innebærer bygging av to jernbanetunneler, hver 935 meter lange, som skal ferdigstilles på 23 måneder av joint venture-selskapet Ilsung Company og Deo Ca Group. Den første tunnelen er 620 meter lang, den andre er 393 meter lang, med en bredde på 10 meter, og er designet i henhold til standarder for jernbanetunneler i klasse I.

Pakke to, som inkluderer bygging av broer, jernbaner, signalanlegg og annet gjenværende arbeid, implementeres av konsortiet Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) og vil ta 22 måneder å fullføre.

«For øyeblikket er det tørrsesong, så vi ber entreprenørene om å fokusere på å jobbe overtid og ekstra skift for å fullføre understellet før september for å unngå flom og jordskred i fjellområder.»

«Vi har også samarbeidet med og bedt lokale myndigheter om å legge til rette for fremskyndet rydding av land for 23 husstander, inkludert 10 husstander som må flyttes», sa ingeniør Trieu Minh Dong, en tjenestemann i jernbaneprosjektstyret.

Å overvinne vanskeligheter for å opprettholde fremgangen

Khe Net-passet er en usikker veistrekning på en høy åstopp, over 10 km lang, som forbinder kommunene Huong Hoa og Kim Hoa i Tuyen Hoa-distriktet i Quang Binh -provinsen. Passet har 43 farlige svinger.

For å nå Khe Net, reiste reporteren over 60 km med fjellpass med dusinvis av skarpe hårnålssvinger langs riksvei 12C og riksvei 15.

Anleggsmannskaper bygger for tiden adkomstveier til tunnelinngangene. Tunnelboringen forventes å starte i slutten av mai.

Ifølge ingeniør Song møtte prosjektet mange vanskeligheter under byggingen, spesielt på grunn av ugunstige værforhold, noe som bare tillot omtrent 6 måneders arbeid per år.

Byggeplassen ligger ganske langt fra boligområder, og det upålitelige telefonsignalet gjør levekårene for arbeiderne utilstrekkelige.

I tillegg går prosjektet gjennom et naturskogsområde, noe som krever tidkrevende tillatelser for arealbrukskonvertering, noe som har påvirket fremdriften.

Maskiner river fundamentet og senker bakkenivået ved inngangen til tunnel nummer 1.

Ingeniør Song husket at da de begynte å planlegge arbeidet, ristet alle på hodet fordi det å sette opp leirer og administrative bygninger på fjelltoppen medførte utallige vanskeligheter.

«De første ukene, fordi det ikke var noe strømnett, måtte vi bruke generatorer for å drive arbeidernes arbeid og daglige liv. Fordi det var langt fra boligområder, måtte forsyninger transporteres fra Dong Le by (20 km fra byggeplassen),» sa ingeniør Song.

Når det gjelder materialkilder, sa Song at byggebedrifter må finne kilder fra alle kanter fordi steinbrudd i nærheten ikke har tilstrekkelige reserver, og kvaliteten ikke er garantert.

Til tross for vanskelighetene har prosjektet, etter bare to måneders bygging, fullført deler som lagerbygg, dokker, arbeiderleirer og et betongblandeanlegg.

For tiden graver byggeteam ut tunnelens fundament. Det forventes at tunnelrør nr. 1 og nr. 2 vil være boret innen midten av mai.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm