Arbeidere bygger hytter i skogen og fjerner plugger for å åpne jernbanelinjen gjennom Khe Net-passet.

Fokuser på bygging før flomsesongen

Khe Net-tunnelprosjektet vil oppgradere og renovere 2,4 km jernbane; flytte en ny linje på nesten 4,4 km; renovere og legge til spor nummer 3 ved Dong Chuoi stasjon; renovere 2 broer med en total lengde på 117,61 m; bygge 3 nye broer med en total lengde på 0,96 km; bygge 2 nye tunneler med en total lengde på 1,39 km ... sammen med andre synkroniserte signalinformasjonssystemer.

Ingeniør Nguyen Duy Song (født i 1984, Deo Ca Group) sa: «Når prosjektet er ferdig, vil det forkorte den nåværende jernbanelinjen med nesten 2 km, og dermed halvere reisetiden for tog. Spesielt vil det unngå den «lyspæreformede» kurven som alltid truer togsikkerheten.»

Området for oppgraderings- og renoveringsprosjektet for Khe Net-jernbanen ligger usikkert til på toppen av et pass, blant store åser og fjell, noe som gjør byggingen svært vanskelig.

«På byggeplassen er det rundt 150 offiserer og arbeidere fordelt på tre byggeteam, inkludert: ett team som jobber med nordporten til tunnel nr. 1, som senker taket; ett team som jobber med servicevei nr. 3 som forbinder de to tunnelene; og team nr. 3 som forsterker sørporten til tunnel nr. 2...», la ingeniør Song til.

Mens han brukte gravemaskinen for å senke tunneltaket, fortalte arbeider Nguyen Tien Hung (fra Ninh Binh ): «Været her er svært ugunstig, det uregelmessige solskinnet og regnet påvirker byggeprosessen i stor grad, spesielt organiseringen av byggingen av presenninger i skråninger og åser.»

Etter hvert regnvær må vi vente 2–3 dager på at solen skal skinne før vi kan flytte maskinen til toppen av åsen. Dette er det vanskeligste, mest anstrengende og farligste trinnet, for hvis vi ikke er forsiktige, kan det lett skje ulykker under flytte- og byggeprosessen.

Overalt på byggeplassen var PV vitne til folk og maskiner som gravde, hogg fjell og ryddet pass. Selv om arbeidet var hardt, midt i den dype skogen, var arbeiderne alltid flittige og optimistiske.

Etter to måneders implementering har entreprenøren Deo Ca Group fullført betongblandestasjonssystemet, lageret og arbeiderleirene.

Ifølge lederen for jernbanestyret under Samferdselsdepartementet (som representerer investoren), består prosjektet av to pakker. Pakke én går ut på å bygge to jernbanetunneler på 935 meter, implementert på 23 måneder av joint venture-selskapet Ilsung Company - Deo Ca Group. Den første tunnelen er 620 meter lang, den andre er 393 meter lang, tunnelbredden er 10 meter, og er designet i henhold til standardene for jernbanetunneler på nivå I.

Pakke to gjelder bygging av broer, jernbaner, signal- og informasjonsarbeid, og de resterende arbeidene utføres av fellesforetaket Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC). Byggingen vil ta 22 måneder.

«Dette er tørrsesongen, vi ber entreprenører om å fokusere på overtid og ekstra skift for å fullføre den nedre delen før september for å unngå flom i fjellområder.»

Vi har også samarbeidet med og bedt lokale myndigheter om å legge til rette for rask rydding av land knyttet til 23 husstander, hvorav 10 husstander må gjenbosettes, informerte ingeniør Trieu Minh Dong, en tjenestemann i jernbaneprosjektstyret.

Å overvinne vanskeligheter for å opprettholde fremgangen

Khe Net-passet er en over 10 km lang strekning som ligger usikkert til på en høy åstopp, og forbinder Huong Hoa kommune med Kim Hoa i Tuyen Hoa-distriktet i Quang Binh- provinsen. Passet har 43 farlige svinger.

For å nå Khe Net måtte reporteren krysse mer enn 60 km med fjellpass med dusinvis av overlappende «hårnålssvinger» på riksvei 12C og riksvei 15.

Byggeteamet bygger adkomstveier til tunnelinngangene. Tunnelboringen forventes å starte i slutten av mai.

Ifølge ingeniør Song møtte prosjektet mange vanskeligheter under byggeprosessen, spesielt ugunstig vær, og kunne bare fullføres omtrent 6 måneder i året.

Byggeplassen ligger ganske langt fra boligområder, og det ustabile telefonsignalet gjør arbeidernes levekår vanskelige.

I tillegg går prosjektet gjennom naturskog og krever konvertering, noe som tar lang tid og påvirker fremdriften.

Maskiner demonterer karosseriet og senker kjernen ved tunneldør nummer 1.

Ingeniør Song husket at da de begynte å arrangere arbeidet, ristet alle på hodet på grunn av den usikre stillingen på toppen av passet, og at det å arrangere leiren og driftshuset møtte utallige vanskeligheter.

«I løpet av de første ukene, fordi det ikke var noe strømnett, måtte vi bruke generatorer for at arbeiderne skulle kunne jobbe og bo. Fordi det var langt fra boligområder, måtte varer transporteres fra Dong Le by (20 km fra byggeplassen) for å bli brukt», sa ingeniør Song.

Når det gjelder materialkilder, sa Song at byggevirksomhetene måtte finne kilder overalt fordi steinbrudd i nærheten hadde utilstrekkelige reserver og dårlig kvalitet.

Til tross for vanskelighetene, har prosjektet etter bare to måneders bygging fullført deler som lager, kai, arbeiderleir og betongblandestasjon.

For tiden graver og senker byggeteamene taket på tunnelen. Det er forventet at tunnel nr. 1 og nr. 2 vil bli boret i midten av mai.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm