Veiarbeidsplass "3 skift, 4 skift" rett etter Tet

Umiddelbart etter kinesisk nyttår ba investorer entreprenørene om å øke antallet menneskelige ressurser, utstyr og overtidsarbeid for snart å kunne koble til nord-sør-motorveien i perioden 2021–2025 (fase 2).

Tre prosjekter klare til å bli ferdige 30. april

Nord-sør-motorveiprosjektet, strekningen Vung Ang - Ham Nghi, avsluttet kinesisk nyttårsferien i 2025 og fikk gode nyheter helt fra begynnelsen av året da byggeproduksjonen nådde nesten 80 % av kontraktsverdien, 0,31 % raskere enn planlagt.

Rett etter Tet var det igjen mye arbeid på byggeplassene for North-South Expressway-komponentprosjektene, med bygging i «3 skift, 4 team» for å sikre fremdrift. (På bildet: Van Phong - Nha Trang Expressway implementerer alle punktene samtidig, klar til å nå målstreken 30. april 2025). Foto: Ta Hai.

Ifølge prosjektleder Nguyen Khac Trung har prosjektstedet fortsatt åtte byggeplasser med nesten 100 ingeniører, arbeidere, mer enn 60 lokomotiver og utstyr i løpet av Tet-ferien (omtrent 20 % sammenlignet med normalt).

Frem til nå har store flaskehalser som rydding av tomter, flytting av 220 kV og 500 kV kraftledninger og prosedyrer for tildeling av spesialmaterialer i hovedsak blitt løst av de kompetente myndighetene i Ha Tinh -provinsen. Prosjektledelsen instruerer resolutt entreprenørene om å fremskynde fremdriften og bringe prosjektet i mål innen 30. april.

Hoang Chien Thang, administrerende direktør for motorveiprosjektet Bai Vot - Ham Nghi, opprettholdt 60 % av byggestyrken under Tet, og sa at prosjektets byggeproduksjon for øyeblikket har nådd omtrent 73 % av kontraktsverdien.

«Rett etter Tet ba investoren entreprenørene om å mobilisere «3 skift, 4 mannskaper» for å jobbe som vanlig. Den største utfordringen akkurat nå er at Ha Tinh-provinsen har mye regn, og vi følger nøye med for å planlegge byggingen fleksibelt deretter, og er fast bestemt på å fullføre prosjektet innen 30. april», sa Thang.

Rett etter Tet-ferien avsluttes 2024 med en byggeproduksjon på omtrent 90 % av kontraktsverdien. Samtidig utplasseres de resterende delene på motorveien Van Phong - Nha Trang, som er klare til å være ferdige 30. april 2025.

Le Quoc Dung, direktør for prosjektstyringsgruppe 7, sa at investoren tydelig har identifisert arbeidet som skal gjøres på de to hovedsegmentene (km 285+000 - km 298+000 og km 298+000 - km 368+350).

Når det gjelder interne saker, implementerer styret proaktivt relaterte prosedyrer parallelt i henhold til forskriftene; og instruerer entreprenører og tilsynskonsulenter til å fokusere på å fullføre ferdigstillelsesdokumenter for å implementere neste trinn, aksept og idriftsettelse så snart som mulig.

Fokuser på å behandle svakt underlag

Som et av prosjektene med byggeresultater som overgikk planen med en produksjon på over 68 % (nesten 1 %), sa Ho Xuan Thang, administrerende direktør for Chi Thanh - Van Phong-prosjektet, at basert på den faktiske byggingen av svake grunnområder, ble prosjektets ferdigstillelsestid nøye vurdert.

Bygging av nord-sør-motorvei fase 2 gjennom Quang Ngai -provinsen.

Mer spesifikt vil de 33 km lange veien som ikke trenger å vente på innsynking, være ferdigstilt med asfaltbetong innen september 2025. For veibunnsstrekningen som venter på innsynking (15 km), er ferdigstillelsestiden desember 2025.

Tunnelprosjektet (Tuy An-tunnelen, utnyttelse av ett tunnelrør først) ble fullført 30. september 2025. Ferdigstillelsestidspunktet for broprosjektet på ruten er 30. juni 2025.

Grunnen til at fremdriften av behandlingsområdet for bløt jord ikke kan forkortes, er at tiden for å gi tillatelser til jordutnyttelse ved gruven i henhold til den spesielle mekanismen er forlenget, 10–12 måneder saktere enn planlagt. I 2024 vil regntiden vare igjen, og jordgruvene må midlertidig stoppe utnyttelsen fra midten av oktober til desember...

For å overholde fristen i 2025 er kravet at lastearbeidet for å behandle den svake jorden må være ferdig innen mars i år. I tillegg til overtid implementerer entreprenøren en rekke løsninger, som for eksempel: Legge til maskiner og utstyr for høykapasitets fjellboring og sprenging; overvåke og observere innsynkning for å bestemme seg for å avslutte lastetiden tidligere for strekninger med tidlig innsynkning, og dermed implementere fundamentelementene for veibanen...

Proaktive materialkilder

Som en av strekningene med en relativt høy grad av behandling av svak jord, beregnes også de to nord-sør-motorveikomponentprosjektene, strekningen Can Tho - Ca Mau , for løsninger og tidsoptimalisering.

Le Duc Tuan, nestleder i My Thuan-prosjektledelsen, sa at lasting og behandling av svak jord er en av hovedarbeidsoppgavene som ble organisert i løpet av det nylige kinesiske nyttåret.

Fra 25. januar til 1. februar 2025 har entreprenører komprimert veibunnen og fylt ut nesten 14 000 m3 på strekningen Can Tho - Hau Giang; på strekningen Hau Giang - Ca Mau er det mer enn 29 000 m3.

Ifølge Tuan er mengden sand som er brakt til byggeplassen så langt omtrent 12,6 millioner m3 (inkludert elvesand og sjøsand). Entreprenørene har også mobilisert nesten 600 000 m3 stein for å erstatte sand for å få fart på fremdriften.

Kravet er å mobilisere nesten 2 millioner kubikkmeter sand og stein fra nå og frem til slutten av mars. For tiden er gruvekapasiteten til gruvene begrenset og når bare rundt 25 000–26 000 kubikkmeter per dag, mens etterspørselen er doblet. Noen entreprenører har begynt å mobilisere sand importert fra Kambodsja til bygging til tross for den høyere kjøpeprisen.

Investoren har foreslått og fått godkjenning fra lederne i An Giang-provinsen for å gjenutnytte tre sandgruver som ble stoppet i 2024. Det forventes at prosedyrene vil være fullført i februar, og utnyttelsen vil starte igjen fra mars 2025.

I Dong Thap-provinsen er det også sendt inn en søknad om å øke reservene til tre gruver, og lokalsamfunnet gjennomgår og fullfører prosedyrene i februar 2025.

«Hvis materialene er tilstrekkelige i mars, forventes lossearbeidet å utføres fra mars til slutten av september. Etter det vil entreprenøren fremskynde byggingen for å nå målstreken i 2025», informerte lederen for My Thuan-prosjektledelsen.

Ifølge lederen for avdelingen for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet) holder 10 av de totalt 12 delprosjektene (total lengde på 610 km) fra Ha Tinh til Khanh Hoa i hovedsak tidsplanen av fase 2 av Nord-Sør-motorveien som er under implementasjon.

For de todelte prosjektene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau (111 km lange), må My Thuan-prosjektledelsen koordinere tett med steder med gruver for å sikre utnyttelseskapasitet i henhold til planen, proaktivt søke etter sandkilder og justere designløsninger for å forkorte ventetiden for lasting og setning.

«Samferdselsministeren har pålagt investoren å koordinere med konsulenter og entreprenører for å anvende løsninger fleksibelt, inkludert tvangslastingsløsninger, slik at planen for behandling av svak jord og den generelle fremdriften i prosjektet ikke blir forsinket på grunn av venting på sand», sa lederen for avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm