Én av 13 broer i USA er i forfall.

Titusenvis av broer «eldes».

Francis Scott Key-broen har stått i 47 år, og i løpet av den tiden har den aldri blitt utsatt for et større sjokk som ville fått noen til å tro at broen ville kollapse.

Men da Dali, et containerskip som veide over 100 000 tonn, krasjet inn i Francis Scott Key, kollapset broen på under et minutt.

Francis Scott Key-broen kollapset fullstendig etter å ha blitt truffet av et containerskip 26. mars. Foto: CNN

Selv om en slik katastrofal kollaps kanskje ikke var helt forutsigbar, er brokollaps på grunn av kollisjoner ikke uten sidestykke og kan forebygges.

Nylige føderale sikkerhetsinspeksjoner av Francis Scott Key-broen viste at den var i «stabil» tilstand, og guvernøren i Maryland sa at vedlikeholdet av broen var «fullstendig i samsvar». Men tusenvis av andre broer over hele Amerika er i alvorlige vanskeligheter.

Ifølge American Society of Civil Engineers (ASCE) er 46 000 broer i USA strukturelt utdaterte og i en tilstand av «forfall», og 17 000 broer står i fare for å kollapse etter bare ett sammenstøt.

Ingeniører og andre infrastruktureksperter sier at ekstreme værhendelser, stadig tyngre lastebiler og kollisjoner fra større containerskip utgjør en betydelig risiko for amerikanske broer.

Ifølge den siste infrastrukturrapporten fra American Society of Civil Engineers (ASCE), utgitt i 2021, anses omtrent 46 100 av de 617 000 broene over hele USA, eller 7,5 %, som strukturelt uforsvarlige og i dårlig forfatning.

Faktorer som truer broer

Mange eldre amerikanske broer er sårbare for ekstreme værhendelser, som jordskjelv eller orkaner. Ifølge en ASCE-rapport fra 2021 ble det funnet at nesten 21 000 broer var i fare for å bli skadet på fundamentet under ekstreme værhendelser.

En rapport fra den amerikanske kongressen fra 2016 indikerte at den seismiske robustheten til det amerikanske motorveisystemet har blitt forbedret de siste tiårene takket være investeringer i ny infrastruktur.

Rapporten la imidlertid til at ikke alle motorveier blir oppgradert, og det finnes fortsatt ingen måte å bygge infrastruktur som både er kostnadseffektiv og i stand til å motstå de mest alvorlige jordskjelvene.

Videre påvirkes broene også negativt av tyngre lastebiler enn da de ble designet. ASCE-rapporten slår fast at disse tyngre lastebilene, som kan overstige 40 tonn, risikerer å overbelaste brokomponenter, noe som forårsaker utmatting og metallsprekker, og reduserer broenes levetid.

Utdatert infrastruktur, hardt vær og større kjøretøy er ikke de eneste bekymringene. Mer enn 17 000 broer står i fare for å kollapse etter bare ett sammenstøt, kjent som broer med «kritisk risiko for svikt».

Dette betyr at hvis den utsettes for tilstrekkelig kraft på riktig sted, kan en stor del av eller hele broen kollapse, slik tilfellet var med Francis Scott Key-broen.

Hva er de mulige beskyttelsesløsningene?

Eksperter sier det er et presserende behov for å forbedre eller beskytte eldre broer mot stadig større, moderne skip. Dali, som traff Francis Scott Key Bridge på tirsdag, var 300 meter lang – nesten dobbelt så lang som skipene som ble brukt da broen ble bygget på 1970-tallet.

Fendere er bygget for å beskytte bropilarene. Foto: CCG

Ifølge en rapport fra 2018 fra International Association of Waterway Infrastructure (PIANC) kollapset så mange som 35 store broer over hele planeten mellom 1960 og 2015 på grunn av kollisjoner med skip eller lektere, noe som resulterte i 342 dødsfall.

I løpet av årets tre første måneder, i tillegg til at Francis Scott Key-broen i Baltimore kollapset, ble en bro i Sør-Kina delt i to, og en del av en bro i Argentina brakk også sammen etter at store handelsskip kolliderte med dem.

«Skipene blir større og større, og containerhavner fokuserer på å øke godshåndteringen», sa Ananth Prasad, president i Florida Transportation Builders Association, til CNN. «Men i tillegg til å oppmuntre til større containerskip, må vi også beskytte broene i disse engangssituasjonene.»

Ifølge Prasad er det nødvendig å bygge broer med beredskapsplaner og beskyttelsestiltak rundt de farlige punktene på broen for å minimere muligheten for at skip kolliderer med broer.

Dette kan være rader med tre- eller stålpæler som er drevet ned i havbunnen eller elveleiet og koblet sammen over vannet for å danne en stiv barriere som beskytter broen; eller «skvettskjermer». Disse konstruksjonene som omgir bropilarene er konstruert for å avbøye visse krefter.

Prasad uttalte at det ville være raskere og mer kostnadseffektivt å legge til disse beskyttelsestiltakene enn å bygge en ny bro, og enda mer med tanke på de titusenvis av broene i USA som forfaller eller er i usikker tilstand.

Nguyen Khanh (ifølge CNN)

Kilde: https://www.congluan.vn/cu-13-cay-cau-o-my-thi-co-1-cay-cau-dang-xuong-cap-post289900.html