Investering på 1875 milliarder VND for å utvide Cao Bo-motorveien

Den 15,24 km lange nord-sør-motorveistrekningen Cao Bo - Mai Son vil bli oppgradert og utvidet til en skala på 6 kjørefelt, med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t.

En del av motorveien Cao Bo - Mai Son.

Dette er et av innholdene i beslutning nr. 600/QD - GTVT som godkjenner investeringen i utvidelsesprosjektet for nord-sør-motorveien i øst, Cao Bo - Mai Son-strekningen.

Følgelig har utvidelsesprosjektet for nord-sør-motorveien i øst, Cao Bo - Mai Son-strekningen, investert av Ninh Binh Department of Transport, sitt utgangspunkt ved motorveien Cau Gie - Ninh Binh i Yen Bang kommune, Y Yen-distriktet, Nam Dinh- provinsen; og endepunktet ved komponentprosjektet Mai Son - riksvei 45, i Mai Son kommune, Yen Mo-distriktet, Ninh Binh-provinsen.

Den totale lengden på utvidelsesprosjektet for nord-sør-motorveien i øst, strekningen Cao Bo - Mai Son, er omtrent 15 245 km.

Prosjektet vil oppgradere strekningen Cao Bo - Mai Son med 4 begrensede kjørefelt for å nå nivået med en motorvei 100-120, med en dimensjonerende hastighet på 100-120 km/t; investere i å utvide 2 kjørefelt på venstre side av eksisterende vei, med en veibunnsbredde på 15,25 m (sikre en fullført skala på 6 kjørefelt, veibunnsbredde på 32,25 m).

Prosjektet bygger også ekstra broenheter på venstre side av ruten for fire broer (Cao Bo-broen, Cam-broen, motorvei 10-broen, Quan Vinh-broen); for tre broer (Nam Binh-broen, Dong Thinh-broen, Mai Son-broen) som det er investert i for å sikre at skalaen på seks kjørefelt forblir den samme som i nåværende status.

Fordi divergensfasen har fullført investeringen i tre sammenkoblede kryss (Cao Bo, Khanh Hoa , Mai Son), utformer prosjektet kun forbindende grener av kryss på venstre side av ruten, noe som sikrer passende skala på seks kjørefelt, og legger til en U-svinggren etter kjøretøyets lastkontrollstasjon.

Når det gjelder Cao Bo-krysset, som har vært i drift siden 2012, har veibanen vist tegn til skader. Et ekstra lag med asfaltbetong vil bli lagt på kryssgrenene for å sikre jevn og sikker trafikk under drift.

Med investeringsskalaen ovenfor har prosjektet en total investering på 1 875 616 milliarder VND, hvorav byggekostnader er 1 354 262 milliarder VND; utstyrskostnader er 100 679 milliarder VND; prosjektledelseskostnader er 14,83 milliarder VND; rådgivningskostnader for byggeinvesteringer er 56 715 milliarder VND; andre kostnader er 73 272 milliarder VND; beredskapskostnader er 275 858 milliarder VND.

I vedtak nr. 600 fastsatte Samferdselsdepartementet en tidsplan for prosjektets gjennomføring som skal være ferdig i 2027.

Investeringskapital for prosjektet vil mobilisere det sentrale budsjettet (statsministeren har tildelt perioden 2021–2025 å supplere den mellomlange offentlige investeringsplanen for den sentrale budsjettkapitalen for perioden 2021–2025 fra den generelle reservekilden som tilsvarer de økte sentrale budsjettinntektene i 2022, og det forventes at det vil bli lagt opp til overgang i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030).

Ninh Binhs transportdepartement har ansvar for å utføre investorens rettigheter, plikter og ansvar i forbindelse med organisering av etablering, vurdering og godkjenning av designet som skal implementeres etter den grunnleggende designen, valg av entreprenører for å gjennomføre prosjektet i samsvar med forskrifter; implementering av tilsyn og evaluering av prosjektinvesteringer i samsvar med lovbestemmelser; fullt ansvar overfor loven og samferdselsministeren i prosessen med prosjektledelse og implementering, og sikre samsvar med bestemmelsene i loven om offentlige investeringer, byggeloven, anbudsloven og andre relevante lovbestemmelser.

Kilde: https://baodautu.vn/dau-tu-1875-ty-dong-mo-rong-doan-cao-toc-cao-bo---mai-son-d215347.html