Å integrere den vietnamesiske bilindustrien i den globale forsynings"flyten"

Historiske «comebacks»

Frem til nå, når verdensmarkedet har den nyeste teknologien innen bilprodukter, har vietnamesiske brukere bare kunnet få tilgang til dem gjennom fullstendig import. Men situasjonen har endret seg, og innenlandske produksjons- og monteringsenheter har skapt "omvendte bølger" når de eksporterer avanserte produkter til USA, Europa og Sørøst-Asia.

For første gang har Vietnam et bilselskap grunnlagt av vietnamesere som eksporterer til USA. Foto: VinFast

På slutten av 2022 markerte hendelsen med at elbiler produsert av vietnamesere forlot vietnamesiske havner et nytt skritt fremover for den innenlandske bilindustrien. Dette er det første partiet med VinFast VF8-biler som eksporteres, med et antall på 999 enheter, beregnet på det amerikanske markedet. Faktisk er USA det vanskeligste bilmarkedet i verden med en rekke sertifiseringskrav for kvalitet og sikkerhet. Dette viser at produkter produsert av vietnamesere har oppfylt globale standarder.

Etter det ble VinFast-produkter også eksportert til mange andre regioner i verden, inkludert Europa og Sørøst-Asia. Bare to år etter at modellene ovenfor spredte seg fra Vietnam, rangerte VinFast som nummer 28 på listen over bilprodusenter som selger flest elbiler i verden med publiserte data på 44 260 biler, over mange store merker som Honda og Subaru.

Ikke bare rene vietnamesiske merker, utenlandske bilprodusenter har også en tendens til å anse Vietnam som en viktig "fabrikk". Vanligvis ble Hyundai Palisade SUV-modellen eksportert av joint venture-selskapet Hyundai Thanh Cong til Thailand – det største eksportmarkedet i regionen – i slutten av oktober 2024. Denne aktiviteten er en del av Hyundai Thanh Congs plan om å eksportere mer enn 4000 kjøretøy til land i regionen i perioden 2024–2025.

Eksport av et parti Hyundai Palisade-biler til Thailand. Foto: Hyundai

Spesielt er lokaliseringsraten (RVC) for Palisade over 40 %, noe som betyr at denne modellen er kvalifisert for 0 % importavgiftsinsentiv under ATIGA-avtalen i ASEAN-regionen. Derfor har den vietnamesiske bilstøtteindustrien sikret forsyning av komponenter, noe som hjelper bilprodusenter med å sikre lokaliseringsindeksen for å proaktivt konkurrere på salgspriser ved eksport.

Mange selskaper anser innenlandsk bilproduksjon og montering som sin styrke.

For det innenlandske markedet anser mange bilprodusenter også innenlands produserte og monterte produkter som sin styrke. Spesielt luksusbilprodusenten Mercedes-Benz Vietnam har hatt et gjennombrudd i salget takket være produkter montert på fabrikken i Ho Chi Minh- byen siden 1995. For tiden inkluderer den tyske luksusbilprodusentens produktlinjer produsert i Vietnam C-Klasse, E-Klasse og GLC 200.

I tillegg har Mercedes-Benz-fabrikken nettopp fått forlenget driftsperioden sin med ytterligere fem år. Selv om dette ikke er veldig lang tid, har det hjulpet bilprodusenten med å unngå avbrudd i produksjonslinjen og finne nye løsninger når de har fått nytt lederskap.

Tyske ingeniører veileder prosessen med å montere chassiset inn i bilkarosseriet på MBV-fabrikken. Foto: MBV.

I tillegg viser bilindustrien i Vietnam også mangfold når produsenter som går inn i markedet for første gang har vendt seg til innenlandsk produksjon. Vanligvis leverer joint venture-selskapet mellom det amerikanske og kinesiske GM (SAIC – WULING) komponenter, noe som gir TMT Motors tillatelse til eksklusivt å produsere, montere og distribuere elbiler av merket Wuling i Vietnam. Frem til nå har TMT Motors fabrikk i Hung Yen-provinsen hatt to nyeste bilmodeller, inkludert Wuling Mini EV og Wuling Bingo.

På arrangementet der prisen på Omoda C5-modellen ble annonsert 26. november, bekreftet Vu Van Tien – styreleder og administrerende direktør i Geleximco Group – at han vil gjøre Vietnam til «hovedstaden» for Cherys bilproduksjon (fra Kina) i regionen, med en kapasitet på opptil 200 000 biler/år. Biler produsert ved fabrikken i Thai Binh vil ikke bare forsyne det innenlandske markedet, men også sikte mot eksport. Geleximcos joint venture vil også etablere et design- og produksjonssenter i Thai Binh for å overføre teknologi fra Chery.

Omoda C5-modellen er orientert mot lokalisering. Foto: Tran Dinh

Faktisk vil forbrukerne stole på og bruke biler som er montert og produsert innenlands på grunn av tilgjengeligheten av reservedeler til reparasjoner og rimelige priser. Spesielt i perioden da myndighetene reduserte registreringsavgiftene med 50 % for biler som er produsert og montert innenlands, registrerte markedet et klart positivt signal.

Ifølge en rapport fra Vietnams bilprodusentforening (VAMA) satte antallet solgte biler i Vietnam i oktober en ny rekord, med et salg på 38 761 kjøretøy, det høyeste nivået siden begynnelsen av året.

Signalene ovenfor viser at den vietnamesiske bilindustrien har blitt forbedret og promotert mye gjennom produktkvalitet, støttepolitikk og å «ta snarveier og forutse» forbrukertrender.

Eksportmålet på 90 000 biler og en verdi på 10 milliarder dollar blir realistisk.

Bilindustrien er en viktig økonomisk sektor i industrialiserings- og moderniseringsprosessen i Vietnam. Gjennom årene har bilindustrien alltid blitt prioritert for utvikling og har gitt store bidrag til landets sosioøkonomiske utvikling.

Salget av innenlandsproduserte og monterte biler har hatt sterk vekst. Foto: Can Dung

I følge utkastet til strategi for utvikling av Vietnams bilindustri frem til 2030, Visjon 2045, med et mål for 2035 utstedt av Industri- og handelsdepartementet, vil den totale kjøretøyproduksjonen nå omtrent 1 531 400 enheter, hvorav 9-seters kjøretøy vil være omtrent 852 600 enheter, 10-seters kjøretøy eller mer vil være omtrent 84 400 enheter, lastebiler vil være omtrent 587 900 enheter, og spesialkjøretøy vil være omtrent 6500 enheter. Andelen innenlands monterte kjøretøy utgjør omtrent 78 % av innenlandsk etterspørsel. Innen 2035 vil det totale antallet eksporterte kjøretøy nå omtrent 90 000 enheter...

Med de nåværende signalene sa førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang - førsteamanuensis (Institutt for internasjonal handel og økonomi, National Economics University) - at den vietnamesiske bilindustrien gradvis hevder sin posisjon på verdenskartet. Dette kan sees når man sammenligner nåtiden med for mer enn 20 år siden, da landet vårt startet billokaliseringsprogrammet. Til tross for mange vanskeligheter, etter mange års utholdenhet fra Industridepartementet (Industri- og handelsdepartementet), sammen med riktig orienteringspolitikk, har Vietnam gjort betydelige fremskritt. Fremveksten av en ny generasjon gründere, som er både dedikerte og visjonære, og har sterke økonomiske ressurser, bidrar til denne suksessen.

« Suksess ligger også i å endre tankegang og arbeidsmetoder. Tidligere fokuserte kravet om lokalisering av produkter på å produsere noen grunnleggende komponenter som batterier eller dekk. Dette var imidlertid ikke gjennomførbart fordi kvaliteten på komponentene ikke oppfylte internasjonale standarder. Men i dag har situasjonen endret seg. Merker som dette må konkurrere på salgspris. Dette skaper en stor motivasjon for internasjonale og innenlandske investorer til å delta i den vietnamesiske bilindustrien, selv om de i utgangspunktet var nølende med utviklingspotensialet. » – førsteamanuensis dr. Nguyen Thuong Lang sa.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang kommenterte at retningen i den vietnamesiske bilindustrien er nært knyttet til den globale trenden, med fokus på miljøvern med lavutslippskjøretøy eller elektriske kjøretøy (EV). Sammen med dette bidrar økningen i inntekt og levestandard for folket også til å skape positive signaler.

« Hvis vi fortsetter å utvikle bilteknologi, vil Vietnams utsikter garantert bli enda lysere », delte førsteamanuensis dr. Nguyen Thuong Lang.

Bilindustrien beveger seg mot å integrere seg i den globale forsyningskjeden. Foto: Can Dung

I tillegg til dette, for at bilindustrien skal kunne utvikle seg bærekraftig, kommenterte førsteamanuensisen, dr., at det er nødvendig å samle faktorer, inkludert et stabilt marked og attraktiv nok fortjeneste for investorer. Deretter spiller insentivpolitikk som reduksjon av registreringsavgift, støtte til landområder, skatteinsentiver i tidlige stadier, oppgradering av veikvaliteten eller miljøvern og utslippsstandarder, alle en svært viktig rolle. Dette er eksterne faktorer som hjelper industrien med å utvikle seg.

Spesielt bedrifter i bilindustrien trenger utholdenhet, lidenskap og vilje til å akseptere risiko for å investere i nye trender som kunstig intelligens (KI) og grønn teknologi. Dette bidrar ikke bare til å redusere kostnader, men bringer også den vietnamesiske bilindustrien i tråd med transformasjonen av det globale markedet.

Industri- og handelsdepartementet publiserte utkastet til «Vietnams strategi for utvikling av bilindustrien frem til 2030, med en visjon frem til 2045» 17. september for å innhente offentlige kommentarer.

Hovedinnholdet i strategien er å fremme den interne styrken til alle økonomiske sektorer i landet; fokusere på å knytte sammen og samarbeide med store bilprodusenter i verden for å utvikle bilindustrien i takt med utviklingen av trafikkinfrastruktur.

Når det gjelder støtteindustrier, vil vi ta for oss og anvende teknologi for å produsere viktige deler og komponenter som girkasser, motorer, bilkarosserier osv. for flere kjøretøymodeller; styrke samarbeidet med store bilprodusenter, velge typer reservedeler og komponenter som Vietnam kan produsere for å ta på seg rollen som et ledd i den globale produksjons- og forsyningskjeden. På dette grunnlaget investere i avansert teknologi og produsere for eksport.

Kilde: https://congthuong.vn/de-nganh-cong-nghiep-o-to-viet-nam-hoa-vao-dong-chay-cung-ung-toan-cau-361034.html