Forslag til spesielle retningslinjer for bygging av den nordlige høyhastighetsjernbanen

TPO – For at nord-sør-høyhastighetsjernbanen skal kunne starte byggingen i 2027 og være ferdigstilt i 2035, sammen med forslaget om å godkjenne investeringspolitikken, forventes det at prosjektet vil foreslå at nasjonalforsamlingen tillater implementering av en rekke spesielle retningslinjer.

Samferdselsdepartementet fullfører raskt utkastet til rapport om den foreløpige gjennomførbarhetsstudien av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, slik at det kan legges frem for nasjonalforsamlingen i den kommende sesjonen.

Ifølge informasjon fra Tien Phong - reporteren foreslo byrået som utarbeidet prosjektet mange spesifikke retningslinjer under gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Med tanke på behovet for å bruke rundt 10 800 hektar land, anbefaler prosjektet å tillate utnevnelse av entreprenører for pakken (konsulenttjenester, konsulenthonorarer, bygging og installasjon) for å utføre kompensasjon, støtte og omplasseringsarbeid for å betjene ryddingen av tomten.

Prosjektet foreslår retningslinjer for å forkorte tiden det tar å etablere, vurdere og godkjenne justeringer av den generelle planleggingen for byområder rundt stasjonen, og for å øke desentraliseringen slik at lokalsamfunn kan delta i prosjektgjennomføringsprosessen.

For å legge til rette for at innenlandske bedrifter kan delta i utviklingen av jernbaneindustrien, foreslår prosjektet å opprette en spesiell mekanisme som tillater investorer i investeringsprosjekter for høyhastighetsjernbaner, nasjonale jernbaner og bybaner å be hovedentreprenører og entreprenører om å overføre teknologi; investorer har lov til å beordre innenlandske bedrifter om å levere kjøretøy og utstyr som kan produseres innenlands. Statsministeren bestemmer listen over kjøretøy og utstyr som skal bestilles og hvilke bedrifter som skal bestilles og tildeles oppgaver.

Nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighet trenger en spesiell implementeringsmekanisme. Illustrasjonsfoto.

Anbudsdokumentene for EPC-pakker (prosjektering, anskaffelse og konstruksjon) er supplert med kriterier og prinsipper som binder utenlandske entreprenører for bruksraten av innenlandske varer og tjenester, fellesforetak, foreninger og teknologioverføring til innenlandske foretak.

EPC-kontrakten er ledsaget av en forpliktelse til å bruke en viss prosentandel av innenlandske varer og tjenester, med prioritet gitt til entreprenører som er i stand til å skaffe lån til infrastrukturinvesteringer til passende kapitalkostnader (med en forpliktelse fra regjeringen til å yte lån).

Kjøretøydelen har bindende betingelser for teknologioverføring, driftsopplæring, vedlikehold innen 5 år, joint venture med innenlandske bedrifter for å montere omtrent 30–40 % av antallet leverte vogner, og samtidig legge til produkter, materialer og utstyr som tilhører jernbaneindustrien og som trenger prioritet til listen over viktige mekaniske produkter i utviklingsstrategien til Vietnams mekaniske industri som grunnlag for å nyte godt av preferansepolitikk.

Ifølge Samferdselsdepartementet er målet å danne et konsortium av innenlandske foretak for å motta og overføre teknologi, forske og utvikle, mestre drift og vedlikehold, gradvis produsere erstatningskomponenter og -utstyr, informasjons- og signalsystemer, montere og bygge nye togvogner.

Det forventes at Vietnam Railways Corporation (VNR) vil være den enheten som mottar forvaltning, drift og utnyttelse av hele rutens infrastruktur; tildelt alle midler og utstyr for utnyttelse og ansvarlig for tilbakebetaling av investeringskostnader. VNR vil danne to foretak: ett foretak for forvaltning og drift og ett foretak som mottar investeringsmidler fra prosjektet for transportvirksomhet.

Ifølge konsulentenhetens beregning kan inntektene fra transport etter 3 år med idriftsettelse av hele ruten balansere driftskostnader, vedlikehold av kjøretøy, vedlikehold av infrastruktur og betaling av infrastrukturavgifter til staten.

I 2036 vil de anslåtte inntektene fra høyhastighetsjernbanen nå omtrent 1,79 milliarder USD; drifts- og vedlikeholdskostnadene vil være omtrent 0,77 milliarder USD (hvorav drift og vedlikehold av kjøretøy er 0,5 milliarder USD; vedlikehold er 0,27 milliarder USD; forventet leie av infrastruktur er 0,14 milliarder USD).

Duong Hung

Kilde: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo