Foreslå ny teknologi for å bygge motorveier og bybaner i henhold til kriteriene rask, billig og god

Bygging av motorveier og opphøyde bybaner ved bruk av ny teknologi – PRC V+ pælebaserte broer har en kostnad tilsvarende 1/3 av investeringskapitalen til eksisterende motorveier og opphøyde jernbaner over hele landet.

En toetasjes broveistrekning bygget av Hoa Binh Group i tollfri sone Xuan Cau - Lach Huyen har blitt testet med suksess - Foto: NQ

Redusere kapital, forkorte byggetiden?

På tampen av den nasjonale konferansen om gjennombrudd innen vitenskap, teknologi, innovasjon og nasjonal digital transformasjon, organisert av sekretariatet 13. januar 2025, sendte Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) et dokument til generalsekretæren – lederen av den sentrale styringskomiteen for vitenskap, teknologi, innovasjon og digital transformasjon – der det ble foreslått å bygge motorveier og opphøyde bybaner ved hjelp av PRC V+ pelebasert broteknologi.

En representant for Hoa Binh Group sa at PRC V+ pelebroteknologi nylig ble testet med suksess av bedriften i den tollfrie sonen Xuan Cau - Lach Huyen ( Hai Phong City).

Derfor foreslo foretaket å bruke denne teknologien til å bygge den fjerde ringveien i hovedstadsregionen i Hanoi, utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh til 8-10 kjørefelt, og bybanen Thu Thiem - Long Thanh i nær fremtid.

PRC V+ pelebroteknologi bruker forspente sentrifugalbetongpeler og hule plater med forspente ribber for å bygge forhøyede motorveier og forhøyede bybaner, og erstatter teknologien med å konstruere motorveier og viadukter ved hjelp av betongpeler og bjelker på stedet, noe som er mer kostbart og tidkrevende.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, visepresident i Vietnam Association of Building Materials og visepresident i Vietnam Concrete Association, forklarte forskjellen mellom denne teknologien og sa at teknologien har blitt brukt i byggingen av motorveier og viadukter i Kina, Indonesia, Tyskland og Taiwan de siste årene.

«Med ny teknologi standardiseres, prefabrikeres og masseproduseres betongkomponenter for bygging av motorveier, viadukter og bybaner, uten at man må støpe betongpæler og -bjelker direkte på byggeplassen. Dette gjør byggingen raskere og kvaliteten på bjelkene og pælene garantert. Spesielt fordi betongkomponenter masseproduseres på fabrikken, er det svært økonomisk», sa Viet.

Herr Nguyen Huu Duong, styreleder i Hoa Binh Group, vakte en gang offentlig oppmerksomhet da han bygde et gullbelagt hotell i det sentrale distriktet i Hanoi - Foto: B.NGOC

Forslag om å bruke ny teknologi for å bygge den fjerde ringveien i hovedstadsregionen

Resultatene fra testprosjektet for en toetasjes viadukt ved bruk av PRC V+ pælebroteknologi, bygget av Hoa Binh Group i samarbeid med en gruppe eksperter fra Tyskland, Japan, Kina og Indonesia i tollfri sone Xuan Cau - Lach Huyen, ble inspisert og evaluert av University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Institute of Construction Economics (Byggedepartementet) som oppfyller og overgår standardene for bygging av viadukter i Vietnam.

Ifølge beregninger fra Institute of Construction Economics er investeringskostnaden for ^{1 m²} motorveiviadukt ved bruk av den nye byggeteknologien foreslått av Hoa Binh Group omtrent 12–13 millioner VND/ ^m² . Samtidig er ^{1 m²} motorveiviadukt bygget med dagens gamle teknologi fra 30–39 millioner VND/ ^m² .

Dersom den nye teknologien som foreslås av Hoa Binh Group tas i bruk, vil investeringskapitalen for fremtidige motorveiviadukter tilsvare 1/3 av investeringskapitalen for eksisterende motorveiviadukter.

Og bruken av PRC V+ pælebroteknologi for å bygge den fjerde ringveien i hovedstadsregionen (omtrent 113 km lang) i de kommende årene vil spare mye penger for budsjettet, ifølge Mr. Nguyen Huu Duong - styreleder i Hoa Binh Group.

Den totale foreløpige investeringskapitalen for hovedstadsregionens godkjente Ringvei 4 er for tiden rundt 86 000 milliarder VND, med en byggeskala på 4 kjørefelt og ingen nødkjørefelt.

Herr Duong beregnet at dersom man tar i bruk ny teknologi, med en investeringskostnad på rundt 56 200 milliarder VND (lavere enn den totale godkjente foreløpige kapitalen på rundt 29 800 milliarder VND), kan Hoa Binh-gruppen bygge en motorveiviadukt med et tverrsnitt på 40,8 m bredt, en skala på 6 kjørefelt, 2 nødkjørefelt og investere i å utvide ytterligere 8,6 m parallelt opphøyd togspor.

På samme måte, med prosjektet for å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh til 8–10 kjørefelt (22 km) og bygge bybanelinjen Thu Thiem - Long Thanh (41,83 km), er den totale initiale investeringskapitalen for disse to prosjektene omtrent 99 700 milliarder VND hvis man bruker gammel teknologi, men hvis man investerer med ny teknologi, er investeringskapitalen bare omtrent 30 000 milliarder VND. Byggeprosessen for prosjektene er også forkortet sammenlignet med investeringer med gammel teknologi.

Visestatsministeren ga departementene og Hanoi by i oppdrag å studere teknologien som ble foreslått av Hoa Binh-gruppen.

I desember 2024 utstedte Regjeringskontoret et dokument som formidlet visestatsminister Tran Hong Has instruks om å gi Samferdselsdepartementet i oppdrag å lede og lede forskningsenheter for å grundig evaluere de tekniske, økonomiske og miljømessige kriteriene for PRC V+ pælebroløsning når den tas i bruk i stor skala.

Samtidig fikk departementene for transport, bygg og anlegg, vitenskap og teknologi, naturressurser og miljø, og Hanoi-folkekomiteen i oppgave å gjennomføre en feltundersøkelse av Hoa Binh-gruppens pilotprosjekt.

Kilde: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm