Forslag om å inkludere trafikksikkerhet i skolens læreplan og ha vurderingstester

Herr Tran Huu Minh (kontorsjef for den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen) sa at for at trafikksikkerhetsopplæringen i skolene skal være effektiv, er det nødvendig med obligatoriske eksamener for elevene.

Politiet undersøker en sak om en student som bryter trafikkloven - Foto: HONG QUANG

«Løsninger for å forbedre trafikksikkerheten for motorsyklister i Vietnam» var temaet som ble diskutert morgenen 12. februar på et møte i Center for Health Consulting and Community Development i samarbeid med den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen.

Arrangementet fant sted i en kontekst av at motorsykler spiller rollen som det viktigste transportmiddelet for majoriteten av vietnameserne, med rundt 77 millioner registrerte kjøretøy innen utgangen av 2024.

«Løsningen for å forbedre sikkerheten for motorsyklister er et svært viktig spørsmål for millioner av mennesker som bruker dette kjøretøyet hver dag», ifølge den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen.

Motorsykler er involvert i 65–70 % av ulykkene.

Ifølge Le Kim Thanh (nestleder i den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen) er det spådd at motorsykler sannsynligvis fortsatt vil være det foretrukne valget innen 2030 og de påfølgende årene, og spille en viktig rolle i folks liv og levebrød.

Årsakene er at veiinfrastrukturen fortsatt er utilstrekkelig, den personlige inntekten er fortsatt ganske lav, og kollektivtransporttilbudene i provinser og byer har ikke dekket reisebehovene.

Med eksempler på Hanoi og Ho Chi Minh-byen sa Thanh at dette er de to stedene med de mest utviklede transportinfrastruktursystemene i landet, men at det offentlige transportsystemet bare dekker omtrent 10–15 % av reisebehovene.

Samtidig er veitettheten per landareal og antall busser per million innbyggere fortsatt mange ganger lavere enn i andre asiatiske byer.

«Hvis utbyggingen av veinett og offentlig transport fortsetter i dagens tempo, vil tilbudet av infrastruktur og offentlige transporttjenester fortsatt være svært lavt i løpet av de neste 10 årene sammenlignet med andre byer i regionen», sa Thanh.

Herr Le Kim Thanh (nestleder i den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen) talte på møtet - Foto: HONG QUANG

Selv om motorsykler er det viktigste transportmiddelet og har mange fordeler, anses de også å ha ulemper når det gjelder komfort og sikkerhetsfunksjoner som ikke er like høye som biler ...

Ifølge statistikk fra myndighetene er motorsykler involvert i omtrent 65–70 % av ulykkene. «Det må selvfølgelig bekreftes at ikke alle er forårsaket av motorsykler, mange av dem involverer motorsyklister som ofre», sa Le Kim Thanh.

Testprogrammet har ikke møtt

Herr Tran Huu Minh (kontorsjef for den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen) sa at mange familier med 1–2 biler fortsatt må bruke motorsykler for å ferdes på veier som biler ikke kan kjøre på.

Herr Minh tok opp noen sikkerhetsproblemer og la vekt på faktorer som påvirker barn.

Spesielt elever som kjører elektriske motorsykler og elsykler er et problem som må vurderes. «Voksne med førerkort har lov til å kjøre motorsykkel, men barn med utilstrekkelig kunnskap har fortsatt lov til å kjøre lignende kjøretøy, så risikoen for ulykker er svært høy», ifølge kontorsjefen for den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen.

Herr Tran Huu Minh – kontorsjef for den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen – talte på møtet – Foto: HONG QUANG

En annen viktig ting er at dagens opplærings- og prøveprogram for motorsykkelførerkort fortsatt mangler mye innhold om håndtering av situasjoner, samtidig som dette er en vanskeligstilt og sårbar gruppe.

For eksempel, i den praktiske testen har testbyrået i mange år fortsatt krevd at elevene kjører i figur 8 og figur 3, mens det i virkeligheten er lastebiler, biler og mange andre farlige situasjoner på veien.

Dette viser at opplæringsprogrammet ikke er tilpasset dagens praktiske kontekst.

I tillegg finnes det for øyeblikket ingen regler mot transport av barn under 6 år uten hjelm. Samtidig finnes det ingen hjelmstandarder for barn når de kjører motorsykler eller scootere.

Derfor foreslo Tran Huu Minh at forvaltningsorganet burde supplere opplæringsprogrammet og ta førerkortprøven. Utdanningssektoren må spesielt utvikle en spesifikk prosess for trafikksikkerhetsopplæring i skolene. «For at utdanningen skal være effektiv, er det nødvendig med en obligatorisk vurderingstest for elevene», ifølge Minh.

I tillegg foreslås det også at ferdigstillelsen av kjøretøydatabasesystemet, knyttet til eierens adresse, fremskyndes. Derfra vil det være mulig å effektivt iverksette bøter for motorsykkelførere, og sikre at loven håndheves strengt og rettferdig.

Førsteamanuensis Dr. Vu Hoai Nam (representant for forskningsgruppen ved University of Construction) viste til den nåværende tilstanden til infrastrukturen, som fortsatt har mange mangler, og sa at trafikkmiljøet i Vietnam fortsatt mangler kjørefeltseparasjon, og det er mange store lastebiler og containerbiler som kjører inn på byveier. Mange ulykker har skjedd med motorsykler i denne blandede trafikksituasjonen.

«Det bør være standarder for separate kjørefelt for lastebiler som kan passere gjennom byområder, andre kjøretøy har ikke lov til å kjøre inn», foreslo Nam.

Eksperten fra Bygghøyskolen forklarte at hvis dette kunne gjøres, ville det sikre både sikkerheten og «slippe å forby lastebiler å kjøre gjennom byveier, noe som ville påvirke økonomien i stor grad».

Kilde: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm