Innen 30. juli 2025: Fullført reparasjon av kollapsen og innsynkningen av veien som fører til Hoa Binh-broen

Etter en periode med gjennomgang, inspeksjon, vurdering av årsaken til hendelsen og løsningsforslag for å løse problemet, koordinerte nylig Byggedepartementet med Provincial Party Committees propaganda- og massemobiliseringskomité for å gi informasjon om resultatene av inspeksjonen, vurderingen og løsningene for å løse dette problemet.

Hasteveiledning for å løse byggeulykker

11. mai mottok myndighetene en melding om en veikollaps ved MB-landefjellet, omtrent 64 meter langt, omtrent 5,5 meter bredt (fra kl. 04.30 til omtrent kl. 06.00) med en dybde på 3 meter. På tidspunktet for hendelsen var det 7 personer om bord (1 bil med 4 personer, 2 motorsykler med 3 personer), 2 personer ble ikke skadet, 3 personer hadde lettere skader, 2 personer ble skadet og innlagt på sykehus (innen 19. mai 2025 ble de utskrevet fra sykehuset og sendt hjem), noe som forårsaket skade på 1 bil og 2 motorsykler.

Umiddelbart etter hendelsen instruerte den provinsielle folkekomiteen den provinsielle folkekomiteen i Chau Thanh-distriktet til å raskt utplassere og organisere trafikkomdirigering, sikre smidig bevegelse av personer og kjøretøy i området; besøke ofrene som er berørt av hendelsen med innsynkningen (der entreprenøren - Vu Hoan Company Limited - er ansvarlig for kostnadene og har tilstrekkelig kompensert for skadet eiendom, besøkt personer som ble skadet av byggeulykken); rapportere byggeulykken i henhold til artikkel 44, dekret nr. 06/2021/ND-CP datert 26. januar 2021; be District Construction Investment Project Management Board (prosjektstyringsstyret) (investor), designkonsulent, takseringskonsulent, tilsynskonsulent, byggeenhet og uavhengig konsulentenhet (UTC2 Joint Stock Company under University of Transport) om å raskt inspisere, bestemme årsaken og raskt foreslå en løsning.

Bestem årsaken til problemet

Tay Ninh provinsielle byggeavdeling har ledet og koordinert med relevante etater for å gjennomføre gjennomgang, inspeksjon og vurdering. Følgelig bestemte inspeksjonsresultatene at Hovedårsaken til hendelsen var at innfartsveien til broen ble anlagt på svakt underlag (Lag 1a: Slamlaget er omtrent 10,5 m tykt, noe som er et svakt jordlag i det geologiske tverrsnittet. Designkonsulenten ga ikke en grundig løsning. Designkapasiteten til den ansvarlige for teknisk design er begrenset, noe som fører til at inndataene i designberegningsvedlegget er urimelige sammenlignet med resultatene fra den geologiske undersøkelsen - konstruksjonstegningsdesign.

Under byggeprosessen unnlot byggelederen og entreprenøren å raskt oppdage og utstede advarsler om innsynkninger. I tillegg, for å få fart på byggeprosessen, brukte byggeenheten vibrerende valser og tunge kjøretøy, noe som ødela den geologiske strukturen i byggeområdet.

Når det gjelder byggedagboken og ferdigstillelsesprotokollene, manglet personer direkte involvert i byggeenheten og tilsynskonsulentenheten inspeksjon og anbefalinger om løsninger for håndtering av veibunnen som fører til fyllingsbroen på svakt underlag, og de var ikke oppmerksomme på å overvåke innsynkning og stabilitet (horisontal forskyvning) av veibunnen under byggingen. Spesielt manglet det inspeksjon og anbefalinger om setninger som oversteg grensen.

Plan for håndtering av ulykker i byggebransjen

Basert på å fastslå årsaken til hendelsen og partenes ansvar, har den provinsielle folkekomiteen pålagt avdelinger, avdelinger og funksjonelle etater å koordinere med relevante etater og enheter for å koordinere tett og raskt overvinne hendelsen, for eksempel:

Investoren koordinerer med avdelinger, filialer, sektorer og konsulentenheter for å inspisere den nåværende statusen til hele prosjektets struktur, spesielt veikanten i området der hendelsen inntraff.

Den uavhengige konsulentenheten (UTC2 Joint Stock Company under University of Transport) utførte ytterligere geologiske undersøkelser og boring og foreslo en samlet løsning for å behandle svak grunn.

Provinspolitiet utplasserte lokale politistyrker for å opprettholde orden og sikkerhet under bergingsprosessen.

Byggeavdelingen organiserer vurderingen av designdokumenter og utbedringstiltak for hendelser, inkludert: tilgangsveien til broen på landkar B-siden, tilgangsveien til broen på landkar A-siden, og kontrollerer stabiliteten og sikkerhetsforholdene til Hoa Binh-brokonstruksjonen; gir teknisk veiledning til relaterte spesialiserte sektorer under utbedringsprosessen for hendelser; leder overvåkingen av fremdriften og kvaliteten på byggingen av utbedringsarbeidet for hendelser, rapporterer raskt til den provinsielle folkekomiteen om oppstående problemer, og rapporterer regelmessig fremdriften i håndteringen til den provinsielle folkekomiteen ukentlig.

Chau Thanh-distriktets folkekomité utvikler en plan for å overvinne hendelsen i henhold til de vurderte og godkjente designdokumentene; instruerer Chau Thanh-distriktets prosjektstyringsråd for byggeinvesteringer (investor), konsulent-, bygge- og byggetilsynsenheter til å bli enige om løsninger og spesifikke implementeringstrinn, organisere hendelsesløsning i henhold til den vurderte og godkjente planen, som ikke stammer fra statsbudsjettet.

I tillegg er distriktets folkekomité ansvarlig for å føre tilsyn med byggeprosessen; kontrollere og oppfordre til fremdrift; håndtere eller anbefale håndtering av oppstående problemer; instruere uavhengige konsulentenheter til å levere fullstendige dokumenter for taksering og bygging, sende eksperter for å delta i teknisk støtte etter behov under implementeringsprosessen; instruere investorer til å rapportere om implementeringsfremdriften regelmessig hver onsdag til Chau Thanh-distriktets folkekomité, og byggedepartementet sammenstiller rapporten til den provinsielle folkekomiteen.

Etter at reparasjonen er fullført, koordiner med avdelinger, avdelinger og uavhengige konsulenter for å evaluere bæreevnen og sikkerheten til hele prosjektet før det settes i drift.

Enhetene jobber raskt med å fikse problemet.

Det tar omtrent 50 dager å fikse problemet, og det påløper ingen statlige budsjetter.

Basert på teknisk inspeksjon og vurdering foreslår det provinsielle byggedepartementet og relevante etater og enheter å iverksette tekniske løsninger for å overvinne hendelser for å sikre stabilitet, sikkerhet og bærekraft i følgende retninger:

Bruk av sement-jord-pelmetoden (Cement Deep Mixing – CDM, er en metode for å forsterke svak jord ved å bruke sement blandet med jord på stedet for å lage peler med høyere styrke og stabilitet enn naturlig jord. Denne prosessen gjøres vanligvis ved å bore dypt ned i bakken, deretter pumpe og blande sement med den omkringliggende jorden, slik at det dannes en homogen masse) D800, pelelengde fra 10,6 m til 14,8 m, pelsenteravstand 1,7 m (kvadratisk rutenettarrangement) for å forsterke svak jord på broens tilfartsvei, noe som sikrer langsiktig stabilitet.

Rekonstruer fundamentet, fundamentet og veioverflatekonstruksjonene i henhold til godkjente og vurderte designdokumenter; kontroller stabilitetsforholdene til fundamentet og innfartsveikonstruksjonene i begge ender av broen på nytt, og utfør en sikkerhetsvurdering av Hoa Binh-broen (bæreevne, forhold for at prosjektet skal kunne settes i drift).

Herr Dang Hoang Chuong – nestleder i provinsens byggeavdeling.

Dang Hoang Chuong, assisterende direktør i den provinsielle byggeavdelingen, sa at tiden det tar å fikse problemet er omtrent 50 dager, fra datoen for byggestart (forventet fra 11. juni 2025 til 30. juli 2025). Å fikse problemet belaster ikke statsbudsjettet. Enheter involvert i design og bygging (som designkonsulenter, takseringskonsulenter, tilsynskonsulenter, byggeenheter) forplikter seg til å ta fullt økonomisk ansvar for alle kostnader ved å fikse problemet.

Hoang Tran

Kilde: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html