I de senere årene har unge mennesker i økende grad foretrukket å bruke elektriske motorsykler. Men i tillegg til bekvemmeligheten er faren for trafikkulykker knyttet til denne typen kjøretøy også svært uforutsigbar.
Herr Nguyen Van Du (Ninh Thanh-distriktet, Tay Ninh- provinsen) uttrykte: «Min eldste sønn går i 9. klasse. Han ba foreldrene sine om å kjøpe ham en elektrisk motorsykkel slik at han kunne gå på skolen, men familien var ikke enig. Jeg innså at han ikke er gammel nok til å kjøre denne typen kjøretøy og ikke har tilstrekkelig kunnskap og ferdigheter til å delta i trafikken.»
Fru Tran Thi Hong (Chau Thanh kommune, Tay Ninh-provinsen) delte: «Jeg har vært vitne til mange tilfeller der elever kjører svært farlig. Det skjer mange kollisjoner fordi sjåførene ikke overholder trafikkreglene.»
I henhold til bestemmelsene i lov om trafikkorden og sikkerhet av 2024: «Førekort omfatter følgende klasser: Klasse A1 utstedes til førere av tohjulede motorsykler med et slagvolum på opptil 125 cm³ eller en elektrisk motorkapasitet på opptil 11 kW; Klasse A utstedes til førere av tohjulede motorsykler med et slagvolum på over 125 cm³ eller en elektrisk motorkapasitet på over 11 kW og kjøretøytyper spesifisert for klasse A1-førerkort,…».
Derfor kreves det førerkort for å kjøre en elektrisk motorsykkel på veien, avhengig av kjøretøyets elektriske motorkapasitet. Elektriske motorsykler med en elektrisk motorkapasitet på opptil 11 kW krever førerkort i klasse A1; med en elektrisk motorkapasitet på over 11 kW kreves det førerkort i klasse A.
Oberstløytnant Cao Thanh Vu – en offiser i trafikkpolitiavdelingen i provinspolitiet, sa: «Når føreren kjører elektrisk motorsykkel, må vedkommende forstå forskriftene i loven om trafikkorden og sikkerhet. Spesielt må vedkommende bruke hjelm når vedkommende deltar i trafikken, og hjelmen må oppfylle kvalitetsstandarder for å forhindre hodeskader i tilfelle en ulykke. Føreren må også være utstyrt med bakspeil på begge sider for enkel observasjon ved retningsskifte, og overholde andre trafikksikkerhetsforskrifter, som å ikke kjøre på rødt lys eller i feil retning.»
I tillegg må folk også være oppmerksomme på fartsreglene når de ferdes på veien med elektrisk motorsykkel. I henhold til artikkel 8 i rundskriv 31/2019/TT-BGTVT er maksimalhastigheten for spesialmotorsykler, motorsykler (inkludert elektriske motorsykler) og lignende kjøretøy, når de deltar i trafikken, ikke mer enn 40 km/t. Derfor er maksimalhastigheten som er tillatt for førere av elektriske motorsykler når de ferdes på veien 40 km/t.
Stilt overfor situasjonen der førere av elektriske motorsykler ikke overholder trafikkreglene, noe som potensielt forårsaker sikkerhetsrisikoer, har trafikkpolitiets propaganda-, etterforsknings-, ulykkesløsnings- og håndteringsteam for trafikkforseelser i provinspolitiet nylig koordinert med andre enheter for å organisere propaganda for trafikksikkerhetslover for folk, spesielt studenter i området.
Betjentene la spesielt vekt på å bruke standard hjelm når man er i trafikken med motorsykkel, scooter, elsykkel eller elektrisk sparkesykkel; det er absolutt ikke tillatt å kjøre kapp, vingle, svinge eller bruke mobiltelefoner mens man kjører.
I den kommende tiden vil trafikkpolitiet fortsette å øke patruljeringen, kontrollere og strengt håndtere saker der førere av elektriske motorsykler bryter trafikklovene, og bidra til å sikre trafikkorden og sikkerhet i provinsen.
Phuong Thao
Kilde: https://baotayninh.vn/di-xe-may-dien-dung-luat-bao-ve-ban-than-va-cong-dong-a192691.html
Kommentar (0)