Må bedrifter kjøpe innenlandsk bensin til høyere priser enn importert?

Omtrent 70 % av tilbudet i petroleumsmarkedet kommer fra innenlandske raffinerier, resten importeres fra mange markeder. Mange bedrifter tror at importert petroleum er billigere, og kjøps- og salgsmekanismen er også mer fleksibel.

Å kjøpe bensin hovedsakelig fra innenlandske kilder kan presse opp innsatsprisene. På bildet: Nha Be petroleumsdepot, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Ifølge bedrifter kan kjøp hovedsakelig fra innenlandske kilder presse opp prisene på innsatsbensin, med markedsandelsstrukturen til statseide petroleumsforetak som står for opptil 70 % av markedet.

Mange grunner til at vi fortsatt må importere dyre kilder

Ifølge General Department of Customs har Malaysia blitt det største markedet for importert petroleum til Vietnam med 1,4 millioner tonn, verdt 1,1 milliarder USD, og erstattet Sør-Korea, som sto for den største andelen i 2023 (mer enn 38 %). Sør-Korea var nummer to med 1,4 millioner tonn, en nedgang på 15,7 % og nådde 1,1 milliarder USD.

Singapore kom på tredjeplass med 1,1 millioner tonn, til en verdi av 955 millioner USD, etterfulgt av Kina med nesten 495 millioner tonn, til en verdi av 414 millioner USD, og Thailand med 126 334 tonn til en verdi av 107 millioner USD.

Prisen på importert bensin fra Thailand er 851 USD/tonn, Kina er 839 USD/tonn, Malaysia er 813 USD/tonn og Sør-Korea har den laveste prisen på 780 USD/tonn. Ifølge Industri- og handelsdepartementet utgjorde importerte kilder 45,1 % i årets første fem måneder, og innenlandsk produksjon sto for 54,8 %.

Hvis man beregner prisen etter gjennomsnittspris, er den høyeste prisen på importert bensin fra Singapore på over 855 USD/tonn, men Vietnam importerer fortsatt en stor mengde og er på tredjeplass.

Snakk med Tuoi Tre , en petroleumsgrossist i Mekongdeltaet, sa at den innenlandske innkjøpskilden til denne bedriften står for omtrent 70 %, mens de resterende 30 % kjøpes fra importerte kilder. Spesielt, i tillegg til det koreanske markedet, er importkildene ganske varierte fra Singapore, Thailand, Malaysia ... også brukt skattereduksjon på 0 % siden begynnelsen av dette året, så prisen er konkurransedyktig.

Derfor justerer bedrifter importstrukturen sin for å importere flere varer fra ASEAN-land på grunn av transportfordelen. De kan kjøpe mindre mengder enn de som importeres fra Korea. Tilførselen av bensin fra Korea har imidlertid fordelen av lavere priser enn andre ASEAN-land, og store skip importeres, så avhengig av forretningsbehov vil bedrifter bestemme seg for å velge riktig forsyningskilde.

«Hver måned tilbyr leverandørene priser, og vi bestemmer oss for å importere varer til de mest konkurransedyktige prisene. Frem til nå har tilgangen på bensin og olje vært rikelig, og prissvingningene skyldes ikke mangel på tilbud og etterspørsel, men hovedsakelig psykologi. Spesielt når 0 % importskatteinsentiv brukes i ASEAN, har vi utvidet våre innkjøpskilder fra disse landene for å dekke forretningsbehov», sa han.

En annen grossist i Ho Chi Minh-byen sa at fordi prisene alltid svinger, «kjøper vi fra den som tilbyr den billigste prisen.» Dette er imidlertid ikke bare basert på pris, men avhenger også av mange faktorer, som faktisk kjøpsvolum og kontraktsforpliktelser med innenlandske petroleumsfabrikker.

«For eksempel importerte vi nettopp en forsendelse med bensin fra Singapore. Selv om gjennomsnittsprisen er høyere, har den mange fordeler innen transport. Spesielt sammenlignet med gjennomsnittsprisen kjøpt fra forsyningskildene til to innenlandske raffinerier, er importerte varer fortsatt billigere», informerte denne handelsmannen.

Er det dyrere å kjøpe innenlands enn å importere?

Ifølge bedrifter har tillegget av tilbud fra ASEAN-markedene med skattereduksjoner siden begynnelsen av året endret strukturen for import og innenlandske kjøp. Tidligere var de to innenlandsk oljeraffineri er Dung Quat og Nghi Son dekker og står for omtrent 70 % av bensinmarkedet, de resterende 30 % kommer fra importerte kilder.

Denne strukturen har imidlertid endret seg i løpet av årets fem første måneder, delvis på grunn av at Dung Quat-fabrikken stengte i to måneder for vedlikehold, og delvis på grunn av mer konkurransedyktige importerte bensinpriser. Ifølge en sentral handelsmann var den gjennomsnittlige importprisen til Vietnam i løpet av årets seks første måneder for bensin 21 650 VND/liter og DO-olje 18 850 VND/liter, mens kjøp av RON95-bensin fra innenlandske raffinerier var 21 700 VND/liter og olje 18 750 VND/liter.

I tillegg er den innenlandske fabrikkpremien fastsatt til 2,8 USD/fat for bensin og 1,3 USD/fat for diesel. For import varierer denne kostnaden daglig og avhenger av størrelsen på forsendelsen, men gjennomsnittsprisen er 80 cent – 1 USD/fat for olje og 2 USD/fat for bensin.

En privat petroleumshandler i sør sa også at han bare kjøper omtrent 35 % av forsyningen sin fra to innenlandske raffinerier, mens de resterende 65 % er importert. Årsaken er at importerte varer har reduserte avgifter og er mer konkurransedyktige i pris, kjøps- og salgsmekanismen er mer fleksibel og proaktiv, mens innenlandske kjøp krever langsiktige kontrakter, strenge regler og mindre konkurransedyktige priser.

Ved kjøp av bensin i landet må betalingen skje 30 dager i forveien, i henhold til en fast formel gitt av bensinfabrikker, som er 5-1-5. Det vil si 5 dager før mottak av varene og 5 dager etter mottak av varene pluss 1 dag for å lage gjennomsnittsprisen for en mottakssyklus.

«For ikke å nevne at premien også er høyere enn kostnaden ved å kjøpe fra utenlandske kilder, så den innenlandske kjøpesummen er ofte 10–30 % høyere enn importerte varer, avhengig av tidspunktet. Bedrifter må også forplikte seg til å kjøpe en fast produksjon i 6 måneder» – sa denne handelsmannen.

En annen sentral aktør sa at bedrifter for tiden forhandler om å signere kjøpskontrakter med innenlandske raffinerier for de siste 6 månedene av året, mens kjøp fra importerte kilder gjøres per parti og per måned, slik at prisene er mer konkurransedyktige.

«Selv om vareforsyningen fra innenlandske raffinerier er mer stabil, kan de proaktivt bruke skip til å importere varer og dele opp forsendelser i mindre partier, men kontrakter er vanligvis stabile kontinuerlig i 6 måneder, så prisene kan ikke være billigere enn importerte varer», sa han.

Folk som fyller drivstoff i Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: Q.DINH

Private bedrifter importerer hovedsakelig

I et svar til Tuoi Tre sa en representant for Industri- og handelsdepartementet at det faktum at bedrifter gjenspeiler at innenlandske innkjøpspriser er høyere enn importprisene er «ensidig». Ifølge denne personen kan det hende at innenlandske innkjøpspriser er høyere enn importprisene bare forekommer på visse tidspunkter, men generelt er innenlandske innkjøpspriser mer lønnsomme, og bedrifter ønsker fortsatt å kjøpe mer innenlands.

«Premiekostnaden avhenger også av mange faktorer, basert på innenlandske priser som refererer til verdenspriser og forsyningssituasjonen, fordi det er mer fordelaktig å kjøpe innenlandske varer når det gjelder transport og betaling i VND», sa han.

Ifølge data fra Industri- og handelsdepartementet nådde den totale tilførselen av petroleum (fra importerte og produserte kilder) i de første 5 månedene av 2024 omtrent 10,303 millioner tonn. Av dette utgjorde importen 45,13 % og innenlandsk produksjon 54,87 %. Det er verdt å merke seg at mens importaktiviteter hovedsakelig ble utført av private foretak, ble innenlandske kjøp hovedsakelig utført av statseide petroleumsforetak, som utgjorde over 60 %.

Det må finnes tiltak for å forhandle om innenlandske bensininnkjøpspriser.

Bedrifter som importerer kondensat for å blande bensin, parafin og diesel klaget også over å måtte betale høye priser fra innenlandske kilder. En ledende bensinhandelsenhet i sør sa at kondensat hovedsakelig leveres av gassanlegg og noen andre virksomheter.

Men med systemets preferansepolitikk er PVOil den bedriften med størst konkurransefortrinn ved kjøp av denne kilden. Andre bedrifter har problemer med å få tilgang til kilden eller må akseptere høye priser, noe som påvirker priskonkurransen.

Derfor anbefaler mange bedrifter at bedrifter proaktivt og fleksibelt oppretter kilder i henhold til markedsrealitetene, samt har tiltak for å kontrollere forhandlinger mellom innenlandske raffinerier, for å unngå risikoen for prispress og kontraktspress som vil forvrenge bensinprisene og ikke følge markedet.

Kilde