Infrastrukturprosjekter i Ho Chi Minh-byen er i ferd med å slutte å vente på land.

Med forskriften om kompensasjonspriser for rydding av tomter som nærmer seg markedspriser i jordloven fra 2024, vil kompensasjonskostnadene øke, men prosjekter vil ikke lenger måtte vente på tomter i årevis.

Kapitalen økte, men ryddingen av tomten gikk raskere

Umiddelbart etter at den nye jordloven trådte i kraft, gjennomgikk og implementerte Ho Chi Minh-byen en ny forskrift om at kompensasjonsprisen for rydding av tomter var nær markedsprisen, men kostnadene for dette arbeidet ved mange prosjekter økte med tusenvis av milliarder dong.

For eksempel, i Xuyen Tam-kanalens infrastrukturprosjekt for mudring og forbedring (fra Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen til Vam Thuat-elven), vil de estimerte kostnadene for kompensasjon og rydding av tomter øke med 7 600 milliarder VND til 12 978 milliarder VND. Infrastrukturprosjektet for konstruksjon og forbedring av miljøet i Doi-kanalen (distrikt 8) vil øke med 2 400 milliarder VND i ryddingskostnader til 5 100 milliarder VND.

En representant for Departementet for naturressurser og miljø i Ho Chi Minh-byen sa at når kompensasjonspolitikken i henhold til de nye forskriftene i jordloven 2024 og dekret 88/2024/ND-CP anvendes, vil personer hvis land er gjenvunnet dra nytte av både kompensasjons- og gjenbosettingspolitikk. Spesielt har personer hvis jordbruksland er gjenvunnet rett til å velge mange former for kompensasjon, for eksempel å motta jordbruksland, motta penger, motta bolig eller land med et annet formål enn den typen land som er gjenvunnet (paragraf 1, artikkel 96, jordloven 2024).

Formen for «kompensasjon med land med et annet formål enn den typen land som er gjenvunnet» brukes også når staten gjenvinner boligjord og ikke-jordbruksjord (paragraf 1, artikkel 98 og paragraf 1, artikkel 99, jordloven 2024).

Med den nye jordloven er også retningslinjene for gjenbosetting regulert mer liberalt. Tidligere, med boligareal, ble bare personer hvis land ble gjenvunnet gjenbosatt, mens jordbruksland og andre typer land ikke var inkludert i gjenbosettingsområdet. Den nye jordloven fastsetter imidlertid at personer hvis land ble gjenvunnet, uavhengig av om de er kvalifisert for kompensasjon for boligareal eller ikke, vil bli gjenbosatt.

Derfor økte kostnadene for rydding av tomter ved prosjektene til tusenvis av milliarder VND. Dette er imidlertid et for vanskelig problem for Ho Chi Minh-byen, fordi byen i 2024 bevilget 32 ​​674 milliarder VND til dette arbeidet. Ved utgangen av juli hadde byen fortsatt 30 234 milliarder VND i opprydningskapital som ikke var utbetalt.

I programmet «Folk spør – Myndighetene svarer» som nylig ble holdt, relatert til spørsmålet om rydding av tomter ved anvendelse av jordloven av 2024, sa en representant for planleggings- og investeringsdepartementet i Ho Chi Minh-byen at gjennom gjennomgangen av en rekke prosjekter har kostnadene for kompensasjon for rydding av tomter økt, men at de fortsatt er innenfor prosjektets beredskapskostnader, så det er ikke behov for å justere investeringspolitikken.

For å balansere den ekstra kompensasjonskapitalen for rydding av tomter for prosjekter, vil Planleggings- og investeringsdepartementet prioritere allokering av kapital til rydding av tomter ved å overføre kapital fra prosjekter med lav utbetalingsfremdrift, eller med problemer i relaterte prosedyrer som ikke kan implementeres umiddelbart. Derfor er kapital til rydding av tomter i prosjekter alltid garantert med mål om å sikre planen som er fastsatt i prosjektene og fremskynde utbetalingsfremdriften av offentlige investeringer.

Prosjektfremdriften vil gå raskere

I Ho Chi Minh-byen har mange transportinfrastrukturprosjekter vært forsinket i årevis på grunn av treg rydding av tomter, som Long Kieng-broen (Nha Be-distriktet); utvidelse av Nguyen Thi Dinh-gaten; utvidelse av Hanoi -motorveien (Thu Duc City), stenging av Ringvei 2... En av hovedårsakene er at kompensasjonsprisene er for lave og ikke holder tritt med markedet, noe som fører til uenighet blant folket.

Dr. Vo Kim Cuong, tidligere assisterende sjefsarkitekt i Ho Chi Minh-byen, sa at konsekvensen av problemer med rydding av land er at mange transportinfrastrukturprosjekter i Ho Chi Minh-byen har stoppet opp. Selv i ODA-finansierte prosjekter som metrolinje 1 og metrolinje 2, har den langsomme ryddingen av tomten ført til at prosjektet har økt i kostnader, og entreprenører har krevd kompensasjon. «Når landloven fra 2024 trer i kraft, vil gode kompensasjonsregler fra starten av skape gunstige forhold for at transportprosjekter kan implementeres raskere», sa Cuong.

Fra prosjektinvestorens perspektiv sa Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, at selv om det finnes en spesiell mekanisme for HCM City Ring Road 3-prosjektet, er det viktigste at den godkjente kompensasjonsprisen er rimelig og nær markedsprisen, slik at folk blir enige om å flytte for å gi plass til prosjektet.

Ifølge Phuc kan viktige infrastrukturprosjekter anvende en lignende mekanisme som Ringvei 3-prosjektet. For eksempel vil det å skille ut rydding av tomter i et uavhengig prosjekt for parallell implementering og kunne gjøre noe innhold på forhånd i løpet av prosjektforberedelsesfasen, noen ganger til og med før forundersøkelsen, bidra til å redusere investeringsforberedelsestiden, noe som gir høy effektivitet.

Kilde: https://baodautu.vn/du-an-ha-tang-tai-tphcm-sap-het-canh-nam-cho-mat-bang-d223036.html