Stigende stål- og sementpriser gjør byggebransjen bekymret

Siden slutten av april 2025 har stålprisene solgt hos agenter og butikker i Lao Cai by økt spesifikt: Stålspoler økte med 160 VND/kg (fra 15 125 VND til 15 285 VND/kg); armeringsstål økte med 195 VND/kg (fra 15 200 VND til 15 395 VND/kg).

Siden begynnelsen av mai 2025 har sementprisene hos forhandlere også økt med 50 000 VND/tonn: Hoang Long-sement og Ha Trung-sement grad 30–40 er priset til henholdsvis 1,25–1,35 millioner VND/tonn; Hai Phong- sement er priset til 1,6 millioner VND/tonn; Yen Binh-sement grad 30–40 er priset til henholdsvis 1,3–1,4 millioner VND/tonn... Sementprisene svinger avhengig av regionen på grunn av den ekstra transportkostnaden.

Umiddelbart etter at prisen på sement og noen andre materialer økte, justerte også betongselskapene i området for å øke prisene på kommersiell betong med 30 000 VND/ ^m3 : Kommersiell betongkvalitet 100 (stein 1x2, 2x4, sætmål 12÷2) er priset til 840 000 VND/ ^m3 ; betongkvalitet 150 (stein 1x2, 2x4, sætmål 12÷2) er priset til 890 000 VND/ ^m3 ; betongkvalitet 200 (stein 1x2, 2x4, sætmål 12÷2) er priset til 940 000 VND/ ^m3 ; betongkvalitet 250 (stein 1x2, 2x4, sætmål 12+2) er priset til 990 000 VND/ ^m3 ; Betongkvalitet 300 (stein 1x2, 2x4, setningsgrad 12+2) koster 1 090 000/ ^m3 .

Økende materialpriser påvirker direkte byggeprosessen i prosjekter i området.

Bygging av et nøkkelprosjekt for å forhindre jordskred på bredden av Red River (fase 2).

Byggeselskap 568 deltok i pakke 09, og bygde hovedprosjektet med en voll for å forhindre jordskred på bredden av Red River (fase 2), fra km1+140,32 til km3+370,52, med en lengde på 2 230,2 m. Til dags dato har enheten bygget til en verdi av omtrent 97 milliarder VND, anslått til 63 % av kontraktsverdien. Siden begynnelsen av 2025 har markedet imidlertid registrert tre økninger i materialpriser, noe som har gjort entreprenørene bekymret.

Nguyen Thanh Binh, anleggsleder i Construction Joint Stock Company 568, sa at enheten har benyttet seg av tiden og den overleverte tomten til å umiddelbart implementere byggearbeidene, men at det fortsatt er noen seksjoner som ikke er ryddet. Derfor håper enheten virkelig at investoren og Lao Cai by snart overleverer tomten slik at byggingen kan fullføres.

Hovedprosjektet med skredsikringen av Red River (fase 2) har en total lengde på 3209,6 m og går langs høyre bredd av Red River, fra utløpet av Ngoi Duong-elven til enden av ruten ved siden av Lang Giang-broen i Xuan Tang-distriktet i Lao Cai. Den vertikale veggkonstruksjonen på fyllingen er laget av armert betong av klasse M250; høyden på fyllingen er fra 5 til 11 m, avhengig av det geologiske fundamentet.

Ett område må bygges med jevne mellomrom fordi Lao Cai bys folkekomité ennå ikke har ryddet området.

Ifølge registre per 8. mai 2025 står vollen fortsatt fast ved tre ryddingspunkter med en lengde på 520 m, hvorav ni husstander ikke har gått med på kompensasjon for rydding av tomten. Dette forårsaker mange vanskeligheter for byggeplassen og har tvunget den til å bli avbrutt.

På byggeplassen for veibroen over grensen til Den røde elv, Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Kina), fremskynder byggeenheten i disse dager fremdriften for å overvinne regn- og flomsesongen i de kommende månedene. Byggeskalaen til hovedbroen over Den røde elv er Extradosed (lavt skråstagbro), med forspente armerte betongbjelker, konstruert ved hjelp av utkragingsmetoden kombinert med vifteformede skråstagbroer, tårnpilarene er 20 m høye fra brodekket. Broen er 35,3 m bred, inkludert 4 kjørefelt for motorvogner, 2 kjørefelt for enklere kjøretøy og 2 kjørefelt for fotgjengere, hvorav den vietnamesiske siden investerte i bygging av halvparten av hovedbroen, tilsvarende 115 m.

baolaocai-c_z6582492704820-e6717f155a13ca1bd19ec9424124ff4b.jpg

baolaocai-c_z6582493166337-8efb66a745fb0ceff124803b673e6dec.jpg — Grensebroprosjektet Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Kina) blir akselerert.

Herr Ho Xuan Hung, teknisk leder for brobyggingsprosjektet til Trung Chinh Construction and Trading Company Limited – brobyggingsenheten, sa at det å få fart på prosjektets fremdrift på dette tidspunktet også vil hjelpe enheten med å redusere bekymringene rundt stigende byggevarepriser.

Ifølge eksperter er hovedårsaken til den nylige økningen i stål- og sementpriser økningen i kostnader til innsatsmaterialer, sammen med en sterk oppgang i etterspørselen etter materialer etter første kvartal. I tillegg økte også noen faktorer knyttet til transport, energipriser og virkningen av importpolitikken for råvarer produksjonskostnadene.

baolaocai-c_z6582493231936-52c919f4dc6ab598e2264631e32760bc.jpg — Brobygging bruker mye stål.

I dagens markedssituasjon rådes byggefirmaer til å være forsiktige i kontraktsforhandlinger, bygge fleksible økonomiske scenarier og nøye overvåke innenlandske og internasjonale materialprisbevegelser for å signere prosjektkontrakter som gir økonomisk effektivitet og unngår tap på grunn av prisøkninger i prosjekter.

Kommentar (0)