Den grunnleggende løsningen for VNA er å utstede flere aksjer.

Mens nasjonalforsamlingen diskuterte, økte VNAs kapitalisering med 3 billioner VND.

På ettermiddagen 26. juni diskuterte nasjonalforsamlingen innholdet i å forlenge rekapitaliseringslånet for Vietnam Airlines Corporation (VNA).

Alle delegatene var enige om å støtte Vietnam Airlines og sa at det må finnes mer grunnleggende løsninger for å sikre VNAs bærekraftige utvikling i tiden som kommer.

I en kommentar til dette innholdet sa delegat Tran Hoang Ngan (HCMC-delegasjonen) at Covid-19-pandemien i 2020, spesielt i land rundt om i verden som Kina, USA og Europa, påvirket internasjonal transport og internasjonal turisme alvorlig, og mange flyselskaper rundt om i verden havnet i krise.

Delegat Tran Hoang Ngan (Ho Chi Minh City-delegasjonen).

VNAs inntekter har falt dramatisk. I 2020 tapte VNA 8 743 milliarder.

I denne situasjonen vil VNA sannsynligvis miste sin betalingsevne og kan bli avnotert, noe som vil påvirke statens kapital som deltar i VNA (omtrent 19 billioner VND).

På den 10. sesjonen samtykket den 14. nasjonalforsamlingen til regjeringens forslag og tillot statsbanken å refinansiere og forlenge lånet maksimalt to ganger.

Imidlertid fortsatte Covid-19-pandemien å utvikle seg komplisert i 2021 og forårsaket alvorlige konsekvenser i Vietnam. VNA fortsatte å lide store tap på over 11 800 milliarder VND, og ​​i 2022 var tapet 8 841 milliarder VND. Planen var å tape bare 35 milliarder, og i 2023 var det forventet at planen ville være lønnsom, men til slutt fortsatte de å tape 4 789 milliarder.

Dermed har VNA tapt over 32 000 milliarder etter fire år. Hvis VNA ikke får gjeldsforlengelse i denne situasjonen, vil det alvorlig påvirke likviditeten og evnen til å opprettholde driften, og muligens føre til konkurs.

Ifølge herr Ngan foreslo han at nasjonalforsamlingen skulle forlenge gjelden maksimalt tre ganger for å beskytte det nasjonale merket og spesielt delstatskapitalen i Vietnam Airlines.

For å ha en grunnleggende løsning som sikrer VNAs bærekraftige utvikling i fremtiden, foreslo imidlertid delegat Tran Hoang Ngan at regjeringen, kapitalforvaltningskomiteen samt Vietnam Airlines Corporation må restrukturere gjeld og redusere kortsiktig gjeld.

Det betyr at vi må fortsette å legge til rette for at VNA kan øke egenkapitalen og utstede flere aksjer.

«I løpet av i dag og i går, da gruppen diskuterte forlengelsen av rekapitaliseringen av VNA, økte VNAs aksjekurs. Vietnam Airlines' kapitalisering økte med 3 billioner VND, og ​​nå har den totale kapitaliseringen nådd 3 milliarder USD», sa Ngan.

Ifølge ham er det svært gunstig å utstede aksjer på dette tidspunktet. Akkurat nå er prisen på Vietnam Airlines-aksjer 34 350 VND, som er tre ganger høyere enn pålydende verdi.

Forbedret økonomisk kapasitet gir grunnlaget for å gjennomføre viktige prosjekter.

Delegat Dang Bich Ngoc (Hoa Binh-delegasjonen) ble enige om planen om å forlenge tilbakebetalingen av refinansieringslånet for VNA som foreslått av regjeringen, og sa at denne løsningen kun er en kortsiktig løsning for å hjelpe selskapet midlertidig med å ha en stabil kontantstrøm og opprettholde produksjon og forretningsaktiviteter på kort sikt.

Ifølge delegat Ngoc er løsninger for å restrukturere finansielle kapitalkilder, øke charterkapitalen og avhende kapital fra nye medlemsbedrifter grunnleggende løsninger.

Denne løsningen vil løse to mål for VNA, som er å ha kontantstrøm til å håndtere kontantstrømunderskuddet og å ha inntekt til å håndtere problemet med negativ egenkapital.

Delegat Dang Bich Ngoc (Hoa Binh-delegasjonen).

«Når VNAs økonomiske kapasitet forbedres, vil selskapet ha langsiktige ressurser til å lansere viktige investeringsprosjekter, noe som skaper et solid grunnlag for at virksomheten skal kunne utvikle seg bærekraftig», sa delegaten Ngoc, med vekt på prosjektet knyttet til Long Thanh internasjonale lufthavn.

Delegaten fra Hoa Binh-delegasjonen påpekte imidlertid at ifølge regjeringens rapport er den overordnede planen for tidlig gjenoppretting og bærekraftig utvikling av VNA, som ble bygget fra begynnelsen av 2021 og frem til nå, ikke godkjent. Ifølge regjeringen skyldes årsaken mange problemer og mangler mellom en rekke juridiske dokumenter.

Delegatene ba derfor regjeringen om å instruere etater om å avklare juridiske problemer og foreslå og anbefale spesifikke løsninger til kompetente myndigheter, og ba den statlige kapitalforvaltningskomiteen i Enterprises og VNA om raskt å fullføre rapporten slik at kompetente myndigheter kan gjennomgå og godkjenne det overordnede prosjektet som grunnlag for implementering i 2024.

Samtidig foreslo hun at VNA fortsetter å forske på og implementere løsninger, omstrukturere forretningsorganisasjonen, gjennomgå alle driftsprosedyrer i hvert trinn for å minimere kostnader samtidig som flysikkerheten sikres og fortsetter å forbedre kvaliteten på luftfartstjenestene for å yte godt i tiden som kommer.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-tran-hoang-ngan-giai-phap-can-co-cho-vietnam-airlines-la-phat-hanh-them-co-phieu-192240626185846168.htm