 |
| Månenyttår er alltid den tøffeste «testen» for vedlikeholdsmannskapet, ettersom tiden skipene bruker nede på vedlikehold forkortes, samtidig som sikkerhetskravene forblir konstante. |
Eventuelle driftsstans må håndteres innen en svært begrenset tidsramme for å unngå forstyrrelser i produksjonslinjen. I forbindelse med dårlig vær eller en overbelastet forkjørsplass blir driftsbeslutninger en kamp mellom tre faktorer: rask beslutningstaking, risikobalansering og ressursoptimalisering.
"Den tekniske elitehjernen"
Teknikerne ved Vietnam Airlines ' Aircraft Engineering Company (VAECO) må nøyaktig vurdere historikken over funksjonsfeil og tekniske trender for å avgjøre om et fly er egnet for fortsatt drift eller må settes på bakken umiddelbart for reparasjoner. I 2009, etter å ha fullført bachelorgraden sin i USA, ble Hoang Tuan Anh tildelt driftskoordineringsavdelingen (forgjengeren til VAECOs nåværende vedlikeholdsoperasjonssenter).
De siste 15 årene har han jobbet med VAECO for å legge grunnsteinene for den vellykkede byggingen av en moderne teknisk «hjerne» for det nasjonale flyselskapet. Stillingen som vedlikeholdsoperasjonsleder blir ofte sammenlignet med en «stille dirigent». Mens ingeniører på forkleet direkte inspiserer og håndterer hver eneste gjenstand på flyet, må vedlikeholdsoperasjonslederen observere helhetsbildet og samtidig overvåke hele flåten som opererer på innenlands- og internasjonale ruter.
Under hvert skift må driftslederen være kjent med planlagt vedlikehold av hvert fly, gjenværende flytimer før obligatoriske inspeksjoner, eventuelle tekniske advarsler som kan oppstå under reisen, status for reservedeler og tilgjengeligheten av personell på hver flyplass.
 |
| De siste 15 årene har Tuan Anh samarbeidet med VAECO for å legge de første grunnsteinene frem til den vellykkede byggingen av en moderne teknisk «hjerne» for det nasjonale flyselskapet. |
Når et fly opplever en teknisk advarsel, overføres data til systemet. Derfra må operatørene analysere parameterne, sammenligne feilhistorikken og se på tekniske forskrifter for å vurdere om flyet kan fortsette å operere eller om det må settes på bakken for reparasjoner ved landing. En beslutning som tas påvirker ikke bare en spesifikk flyvning, men kan påvirke hele driftskjeden. Derfor krever operatører absolutt ro og disiplin. «Enhver vurdering må være basert på data og forskrifter; det største presset er å ta raske beslutninger, men uten å gjøre feil», avslørte Tuan Anh.
Natten til den 28. Tet i 2019 var en av Tuan Anhs mest minneverdige skift. I kraftig regn, minusgrader og en overfylt parkeringsplass fikk to fly påfølgende advarsler om at de ikke var i stand til å operere rett før avgang. Under normale omstendigheter var presset enormt, men på kvelden før Tet, med passasjerer ivrige etter å komme hjem, ble stresset mangedoblet.
«Det jeg alltid vil huske er ikke hvor vanskelig situasjonen var, men hvordan hele teamet jobbet sammen. Til tross for regn og kulde jobbet teamet utrettelig og koordinerte fra operasjonssentralen til feltstøtteenhetene. Noen sjekket for lekkasjer, andre leste flydataene, og atter andre utarbeidet beredskapsplaner basert på minimumsutstyrslisten ... Da begge skipene ble bekreftet trygge for avgang, så hele teamet på hverandre og pustet lettet ut, utmattede, men merkelig glade», mintes Tuan Anh. Situasjoner som disse hjalp ham med å forstå at: Operasjoner ikke bare handler om å håndtere tekniske problemer, men om å sikre sikkerheten på gjenforeningsflyvninger.
 |
| For å sikre tilstrekkelig transport i rushtiden, må forberedelsene vanligvis begynne måneder i forveien. |
For å sikre at flyene er lett tilgjengelige i rushtiden, starter forberedelsene ofte måneder i forveien. Flybesetningen gjennomgår en omfattende gjennomgang, der eventuelle utestående funksjonsfeil tas opp og vedlikeholdsplaner omorganiseres for å minimere langvarig nedetid i løpet av Tet-ferien. Han oppmuntrer også konsekvent til kreativitet innenfor etablerte prosedyrer. I løpet av Tet i 2023, da et fly opplevde motorhavari den første dagen av ferien, organiserte han et team som jobbet tre skift kontinuerlig, noe som forkortet tiden for motorutskifting til bare to dager, og sørget for at flyet var klart til bruk på rushtiden Tet, den fjerde dagen.
Når det nye året begynner, har denne «dirigenten» fortsatt ambisjonen om å løfte driftsledelse til et «intelligent prognosesystem». Han håper å kunne bruke dataanalyse sterkt for å forutsi feil før de oppstår, og gå fra en passiv respons til en proaktiv kontroll.
Starter arbeidet i hangaren under Tet (vietnamesisk nyttår).
I motsetning til tidligere feiringer av kinesisk nyttår med tradisjonelle fester og nyttårshilsener, startet den første Tet (kinesisk nyttår) for den unge teknikeren Nguyen Khac Duy, fra vedlikeholdsteam nr. 3, sørlige regionens avdeling for interiørvedlikehold, i hangaren, omgitt av skip som ventet på vedlikehold for å være klare til høysesongen. Det markerte også starten på karrieren hans, hvor ansvar, disiplin og yrkesstolthet var tydelig definert.
 |
| Duy begynte i VAECO 20. april 2023 og startet karrieren sin i et standardisert arbeidsmiljø der hver oppgave er knyttet til prosedyrer og ansvar. |
Duys reise innen flyvedlikehold startet under studiene innen luftfart – et felt som krever nesten absolutt presisjon, streng disiplin og høy ansvarsfølelse. Spesielt interiørvedlikehold gjorde et sterkt inntrykk på ham, og påvirket direkte trygghetsfølelsen og opplevelsen av hver reise. Men først da han offisielt kom inn i luftfartsingeniørmiljøet, forsto Duy virkelig forskjellen mellom teori og praksis. Det han innså mest var nivået av disiplin og strenge sikkerhetsstandarder, med et absolutt «intet rom for selvtilfredshet», uansett hvor lite.
Duy begynte i VAECO 20. april 2023 og startet karrieren sin i et standardisert arbeidsmiljø der hver oppgave er knyttet til prosedyrer og ansvar. I starten ble han veiledet av seniorkolleger fra de minste oppgavene, minnet på hver operasjon og trinnvis inspeksjon. Denne veiledningen hjalp den unge ansatte med å gradvis bli kjent med jobben, lære faget og bygge et grunnlag for en langsiktig karriere fremover.
Hos VAECO er hver oppgave strengt kontrollert, med fullstendige prosedyrer, kryssjekker og signaturer. Hver signatur er ikke bare en formalitet, men er knyttet til ansvar og flysikkerhet. Selv en enkelt uforsiktig handling kan føre til uønskede konsekvenser. Dette miljøet tvang Duy til å endre sin arbeidsinnstilling: senke farten for å sikre nøyaktighet, følge prosedyrer strengt og alltid opprettholde en teamånd. Dette var viktige tidlige livsleksjoner som hjalp ham med å utvikle en profesjonell oppførsel og en sterk profesjonell karakter helt fra starten av karrieren.
 |
| Nguyen Khac Duys karrierevei hos VAECO handler ikke bare om å forbedre ferdighetene hans dag for dag, men også om å endre tankesett og arbeidsstil. |
Nguyen Khac Duys første Tet (månårets nyttår) i flyvedlikehold var en uforglemmelig opplevelse. I dagene før Tet fortsatte nattskiftet i det stille rommet på forkleet. Hele teamet inspiserte i stillhet hver minste detalj i passasjerkabinen: seter, sikkerhetsbelter, bagasjerom i taket – en grundig jobb som krevde tålmodighet og intens konsentrasjon. Det som varmet hjertet hans mest var kameratskapet under skiftet. Enkle måltider, deling og oppmuntring fra kollegene hans hjalp Duy til å bedre forstå verdien av samarbeid og samarbeid, et sted hvor unge mennesker blir veiledet og vokser hver dag.
Nguyen Khac Duys reise hos VAECO handler ikke bare om å forbedre ferdighetene hans dag for dag, men også om å endre tankesett og arbeidsstil: å være mer forsiktig, mer disiplinert og mer bevisst på sitt ansvar for flysikkerhet, og tenke at han vokser sammen med trygge og givende flyreiser hver vår.
Ifølge avisen Nhan Dan
Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202602/giu-cho-nhung-chuyen-bay-tron-mua-doan-vien-9115ab0/
Kommentar (0)