Fjerning av «flaskehalsen» i havneinfrastrukturen i Hai Phong, forbedring av kapasiteten til å motta store skip

Produksjonen av store skip som anløper og forlater Hai Phong havn har økt den siste tiden. Det er imidlertid fortsatt vanskeligheter med å forbedre effektiviteten ved mottak av store skip i området.

I forbindelse med implementeringen av prosjektet «Forskning for å forbedre evnen til å utnytte offentlig maritim infrastruktur og eksisterende havneinfrastruktur» har det nylig vært mange prosjekter for å forbedre effektiviteten ved mottak av store skip i havner, ifølge Hai Phong Maritime Port Authority.

Havneinfrastrukturen i Hai Phong har fortsatt infrastrukturproblemer som må løses for å forbedre kapasiteten til å motta store skip (Foto: Ta Hai).

Bui Nguyen Khoi, direktør for Hai Phong Maritime Port Authority, informerte om at etter at Vietnams sjøfartsadministrasjon utstedte et dokument for å implementere prosjektet til havnemyndighetene, sendte havnemyndighetene et dokument til bedriftene for å implementere prosjektet. Basert på bedriftenes behov og den maritime infrastrukturen vil havnemyndighetene ha spesifikke lister for å forbedre effektiviteten ved mottak av store skip.

Når det gjelder offentlig maritim infrastruktur, har Samferdselsdepartementet ifølge Khoi nylig godkjent retningslinjene for tre sosialiserte prosjekter for å oppgradere offentlige maritime kanaler (strekningen fra vendebassenget ved Hai Phong internasjonale containerhavn til Nam Dinh Vu havneområde, strekningen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde og strekningen fra oppstrøms Nam Hai Dinh Vu havn til Dinh Vu havn) til en dybde på -8,5 m, samt godkjent investeringspolitikken for vendebassenget ved Lach Huyen.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon har antallet store skip som anløper og forlater havner økt de siste fem årene. I løpet av de siste fem årene har antallet store skip som anløper og forlater havner for å laste last ofte utgjort over 10 % av det totale antallet skip som anløper og forlater havner.

Det er imidlertid fortsatt visse vanskeligheter å ønske store skip effektivt velkommen inn i og ut av havner i området.

I følge prosjektet «Forskning om forbedring av evnen til å utnytte offentlig maritim infrastruktur og eksisterende havneinfrastruktur», sa Vietnams sjøfartsadministrasjon at noen havner på Dinh Vu-halvøya for tiden er designet for å motta fullastede skip opptil 20 000 DWT, og skip opptil 48 000 DWT med redusert last med passende dypgang og lastekapasitet.

I realiteten må imidlertid havnene begrense mottak av store skip på grunn av den begrensede navigasjonskapasiteten til vannveien med dens buede svinger.

I tillegg er agenter og skipseiere passive i planleggingen av store skip som avgår fra havner (som å velge skipsstørrelse, beregne dypgang, reiserute og ankomsttid til Hai Phong havn) fordi kanalenes dybde endres raskt.

Skip må ofte vente på tidevannet, eller redusere lasten for å kunne anløpe eller forlate havnen. I mange tilfeller, når skip på vei til Hai Phong får beskjed om at kanaldybden har endret seg og ikke kan tåle skipets dypgang, må skipseieren endre ruten, endre ankomsthavn og til og med ikke returnere til Vietnam.

I tillegg er den årlige finansieringen til mudring og vedlikehold av vannveien begrenset, noe som fører til at vannveiens dybde ofte faller under designstandardene. Lokal sedimentasjon på enkelte punkter har hindret store tonnasjeskip fra å komme inn og ut av vannveien, til og med ført til at de har gått på grunn, noe som påvirker driften av Hai Phong havn.

For å anløpe og forlate havnene i Hai Phong-området må skip med en kapasitet på over 20 000 DWT til 48 000 DWT vente på tidevannet, eller redusere lasten, noe som kaster bort tid og kostnader for skipseierne og reduserer effektiviteten av havneinvesteringer og -utnyttelse. Samtidig fører det også til en plutselig økning i tettheten av småtonnasjefartøy, vanskelige navigasjonsforhold som fører til risiko for sjøulykker som kollisjoner, grunnstøting, trafikkork...

Ved Hai Phong havn finnes det ikke utstyr for å måle og forutsi vannstrømmen i kanalene Bach Dang og Lach Huyen. Dette gjør det vanskelig for loser og havnemyndigheter å planlegge skipenes bevegelser inn og ut av havnen, samt å overvåke implementeringen av sjøsikkerhetsplaner, spesielt for skip med en last som er større enn kaiens utforming.

For øyeblikket gjelder kun enveiskjøring i Lach Huyen-kanalen for skip med en kapasitet på mer enn 100 000 DWT som anløper og forlater TC-HICT havn, noe som påvirker planen for skip som anløper og forlater havner i Bach Dang-elvene og Cam-elvene.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm